大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 林志穎父子遭遇了車禍，特斯拉是否已經(jīng)成為“車禍工具”？
2. 這次潮州特斯拉事件后，有多少準備買特斯拉的打了退堂鼓？

林志穎父子遭遇了車禍，特斯拉是否已經(jīng)成為“車禍工具”？

沒看到特斯拉方面已經(jīng)出來發(fā)聲了嗎？別動不動就張嘴就來 不是只有你有嘴巴跟鍵盤 再者 別老是想著蹭那么多這些流量 說實話 真沒意思 至于事情到底是個怎么回事 等待官方那邊揭曉不就好了 一天天的 哪來的那么多問題

這次潮州特斯拉事件后，有多少準備買特斯拉的打了退堂鼓？

活生生為特斯拉免費做了一次公關(guān)廣告！

這次潮州特斯拉事件的蹊蹺太多，還是交給警方處理和第三方去鑒定吧，沒必要單方面聽車主或特斯拉的，更不要過度去猜測甚至是造謠傳謠。

大家注意幾點事實：

其一，特斯拉沒有“和諧”的傳統(tǒng)。

其二，除了后臺數(shù)據(jù)，車內(nèi)也有EDR數(shù)據(jù)，交警會提出并鑒定。

其三，EDR是車載的離線黑盒子，是無法遠程篡改的，解碼黑盒子用專用設(shè)備本地解碼即可，設(shè)備也不需要聯(lián)網(wǎng)回傳給服務(wù)器。

其四，當時最高時速198公里，司機卻基本無大礙，證明車輛的安全系數(shù)，如果車輛真的失控，更說明特斯拉的安全性。

其五，方向一直可控，電腦就應(yīng)該沒死機。

其六，這次事故兩死三傷，警方肯定要查到底，由不得車主或特斯拉自己的想法。

其七，最新消息，特斯拉潮州車禍車主家屬表示，不認同此次第三方鑒定，也沒參與車輛數(shù)據(jù)讀取與鑒定，要求特斯拉提供車輛后臺數(shù)據(jù)；不過，警方表示，此次第三方鑒定正常進行，如果家屬不認可結(jié)果，可以進行申訴。

吃瓜群眾，多數(shù)人應(yīng)該清醒了，大家是不是曾經(jīng)看過了相同套路的一部“剎車失靈”大片？到了這一刻，大片還長，但片尾結(jié)果，其實大家都知道（判斷）了。

其八，就成本與收益而言來說動機：幾乎每一起特斯拉車禍，不管是什么原因，責任在誰，只要車主愿意，都可以獲得巨大的流量，這個收益也可觀的；另外，如果責任在車主，尤其是存在刑事責任，車主又想把責任轉(zhuǎn)嫁給特斯拉，車主的潛在收益更大，動機更強。反過來看成本，無論什么狀況，車主（或駕駛員）的撒謊初始成本都非常小，幾乎不用自己折騰，只需車主說一句話，有的是媒體或別有用心的勢力，把事情鬧得巴巴適適的；即使“車鬧”失敗，特斯拉要求的500萬是不可能的，頂多象征性地賠幾萬，再加一篇道歉文書，這個成本與各種潛在收益（如流量與贊助）相比，算得上是微乎其微。

其九，難道特斯拉是無辜的？錯！

目前來看，這些“車鬧”都是鬧劇，無論“剎車失靈游戲”玩出什么新套路或新高度，其實也是特斯拉有限縱容或變相贊助的國產(chǎn)大片，因為這些都是一種另類的“廣告”，換句話說，這些鬧劇可以變相免費為特斯拉做廣告；其實，旁觀這場大片，我們這些吃瓜群眾都被雙方“消費”了一把。

小本估計，這次特斯拉潮州車禍，車主這么一折騰，特斯拉才是大贏家，還贏了兩次；就憑那180公里時速下司機平安無事，還有車主不敢承認第三方鑒定，這兩條，特斯拉就會迎來又一波潛在消費者！

為什么總是特斯拉出事？而出事后車主都說車輛有問題。就算是操作失誤的，也認為是車輛的問題。這就涉及到特斯拉是不是很容易讓人操作失誤的問題了。

我開純電公交多年，開過福田、宇通、海格等多種純電公交，就純電公交來說，這么多年沒有純電動公交失控的，出了事故也沒有司機認為是車輛的問題，希望特斯拉能從中學(xué)點什么。

我只講純電公交的油門和剎車。當純電公交車速起來以后，完全松開油門，能量回收大概在60A左右，車輛有明顯的減速，這時踩下剎車，能量回收可以達到150A以上，要讓車完全停下來，必須要再重踩剎車，這時啟動機械剎車也就是氣剎，才能讓車完全停下。光靠松油門是不能讓車完全停下的，這就讓我們駕駛員養(yǎng)成了一個習(xí)慣，腳松開油門必須放在剎車上，但我們形成了肌肉記憶后，就不會把油門當剎車踩了的失誤操作。純電動公交車上還有一個手動斷氣剎，這個是純機械操作裝置，緊急時可以讓車完全停下來。這是一個成熟安全的系統(tǒng)，希望所有的電動私家車企業(yè)能從中學(xué)習(xí)。

到此，以上就是小編對于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的2點解答對大家有用。