大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生的兩起特斯拉Autopilot致命交通事故，有著怎樣的聯(lián)系？
2. 特斯拉再出車禍，碰撞起火二死一傷，自動(dòng)駕駛安全有保障嗎？
3. 特斯拉又出車禍，現(xiàn)場(chǎng)太慘烈，這回如何洗？

在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生的兩起特斯拉Autopilot致命交通事故，有著怎樣的聯(lián)系？

2016 年 5 月 7 日，一位名叫 Joshua Brown 的 40 歲男子在美國(guó)佛羅里達(dá)州靠近 Williston 的 27A 高速公路上，駕駛特斯拉 Model S 電動(dòng)汽車遭遇了與一輛牽引拖車相撞的致命交通事故。

時(shí)隔三年，另一位特斯拉車主 —— 50 歲的 Jeremy Beren Banner —— 又在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上，駕駛特斯拉 Model 3 遭遇了同類型的致命事故。

（圖自：NHTSA，via TheVerge）

官方報(bào)告稱，這輛 Model 3 與一輛正在穿越道路的拖車發(fā)生了碰撞，慘烈的事故導(dǎo)致車頂被整個(gè)削掉。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，兩起事故有著很多的相似之處 —— 事發(fā)時(shí)，兩位車主都啟用了特斯拉先進(jìn)的 Autopilot 自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。

如汽車工程師協(xié)會(huì)所描述，特斯拉的 L2 級(jí)駕駛輔助功能，結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制、車道保持、自動(dòng)駐車、以及車道變更等功能。

特斯拉宣稱自己擁有目前道路上最安全的系統(tǒng)之一，但兩條人命引發(fā)了外界的廣泛質(zhì)疑，直斥該公司忽視了一個(gè)嚴(yán)重的技術(shù)缺陷。

需要指出的是，發(fā)生致命事故的 Model S 和 Model 3 車型，其實(shí)配備了不同的底層方案。

Brown 駕駛的 Model S，采用了后來被英特爾收購(gòu)的以色列初創(chuàng)企業(yè) Mobileye 提供的技術(shù)，這起事故也是特斯拉與之分道揚(yáng)鑣的一個(gè)原因。

而 Banner 的駕駛的這輛 Model 3，則是配備了特斯拉自主研發(fā)的第二代 Autopilot 方案。

事故教訓(xùn)表明，盡管特斯拉宣稱自家 Autopilot 技術(shù)已經(jīng)足夠先進(jìn)，但它還是不足以應(yīng)付一些極端的不尋常狀況。

迄今為止，特斯拉基于攝像頭的計(jì)算機(jī)視覺識(shí)別系統(tǒng)，還是不能準(zhǔn)確地識(shí)別‘在明亮天空背景下的白色卡車’。

遺憾的是，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）最終判定 Brown 需要承擔(dān)疏忽觀察的責(zé)任，讓特斯拉得以抽身。

因?yàn)樵趦绍囅嘧睬?2 分鐘，車主將巡航控制系統(tǒng)設(shè)置為 74英里/小時(shí)。但是在最終發(fā)現(xiàn)和撞到卡車之前，他其實(shí)是有至少 7 秒鐘的反應(yīng)時(shí)間的。

至于 Banner 遭遇的這起致命事故，聯(lián)邦調(diào)查人員尚未下定結(jié)論。不過在 5 月 15 日發(fā)布的初步報(bào)告中，美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）指出：

Banner 在車禍前約 10 秒鐘啟用了 Autopilot，但在事故發(fā)生前 10 秒，車輛并未檢測(cè)到駕駛者有將雙手放到方向盤上，導(dǎo)致最終以 68 英里/小時(shí)的速度撞了上去。

特斯拉再出車禍，碰撞起火二死一傷，自動(dòng)駕駛安全有保障嗎？

自動(dòng)駕駛在乘用車全地形道路上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟，但其實(shí)沒必要過度去黑自動(dòng)駕駛，除非你是一名職業(yè)老司機(jī)，而且看到了自己職業(yè)的末路會(huì)被人工智能所取代，但然并卵。

更何況這次并沒有證據(jù)證明是自動(dòng)駕駛?cè)堑牡?，而從目擊者描述看?yīng)該是屬于超速駕駛導(dǎo)致的事故，十次事故九次快，基本可以認(rèn)為這只是一起普通的交通事故而已。沒必要看到特斯拉事故就神經(jīng)過敏。燃燒是因?yàn)殇囯姵卦谂鲎策^程中被擠壓所導(dǎo)致，這是鋰電池特性所決定的。

我覺得從當(dāng)前特斯拉的車主角度來說，自動(dòng)駕駛就當(dāng)是個(gè)玩意兒，在安全的地方得瑟一下就行了，真要把身家性命托付給一個(gè)還不成熟的科技產(chǎn)物實(shí)在不值當(dāng)。但從廣大吃瓜群眾的角度來看我覺得更應(yīng)該是積極的去看待自動(dòng)駕駛這種新鮮事物，隨著科技進(jìn)步它早晚會(huì)成為主流。一味的抵制和吐槽多少也說明自己有點(diǎn)自卑心理并難于與時(shí)俱進(jìn)了，就是心態(tài)已經(jīng)老了。

自動(dòng)駕駛在理論和技術(shù)方面已經(jīng)日趨成熟，但還需要大量的測(cè)試和實(shí)踐進(jìn)行完善并檢測(cè)可靠性，所以出現(xiàn)問題我覺得都是積極的，即便是一款新研發(fā)的燃油汽車從設(shè)計(jì)到投放市場(chǎng)銷售中間也要經(jīng)歷大量的測(cè)試和改進(jìn)過程，自動(dòng)駕駛必然也少不了這個(gè)過程，一方面有人愿意做小白鼠，政府和監(jiān)管部門的態(tài)度也很積極，那么企業(yè)自然愿意放手去積極研發(fā)測(cè)試為搶占未來的市場(chǎng)份額做準(zhǔn)備。

只不過作為駕駛者，時(shí)刻還是要有一顆敬畏的心，自己的命還是放在自己手上死也沒什么好后悔的。

特斯拉又出車禍，現(xiàn)場(chǎng)太慘烈，這回如何洗？

沒法洗，不少人拿事故率說事那就是耍流氓！我對(duì)特斯拉不感冒，不白不黑！特斯拉到現(xiàn)在問題是它出的事故不符合常理！多年老司機(jī)我覺得大部分可以看到視頻的事故都發(fā)生的很怪異，我覺得我的破車再那些情況下都能避免！豪車呀，高度智能呀，還怎么洗？

特斯拉有著太多車禍，

其它品牌的車輛也有很多的車禍發(fā)生，

對(duì)于一品牌汽車車禍?zhǔn)菬o法避免的事情，

但要看實(shí)際引發(fā)事故真正的原因，

需要一個(gè)客觀公正的檢測(cè)報(bào)告，

一味的跟著節(jié)奏走，

不是你傻，

就是一部分人節(jié)奏帶得成功！

車跟人一樣沒有完美的，同理，人品和車品，一個(gè)產(chǎn)品好壞和認(rèn)知度就是看它的品牌溢價(jià)和營(yíng)銷手段。外企的車有病就不是病反之國(guó)產(chǎn)車有病就不可饒恕，不是車和企業(yè)有病而是人有病。一個(gè)人的形象口碑在于自己怎么做人，，做事，造車也一樣，首先先做人，出發(fā)點(diǎn)就是錯(cuò)的還談什么車品和人品。

車禍罷了，何必鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)？不管什么品牌的車，只要上能在路上跑的沒有一輛是不經(jīng)過國(guó)家有關(guān)部門檢驗(yàn)合格的！你說車輛問題就是車輛問題？太天真了！社會(huì)總要發(fā)展的，過程中總有犧牲品，買彩票也有中獎(jiǎng)的，車禍者好彩用生命推動(dòng)了某牌汽車進(jìn)步完善罷了！你以為能有什么結(jié)果呢？

特斯拉不管怎么洗，都洗不白了！不是帶不帶節(jié)奏的問題！是特斯拉對(duì)待客戶的態(tài)度問題，如果還是趾高氣昂，把客戶不當(dāng)回事，我相信客戶會(huì)做出選擇的，不管你產(chǎn)品多牛（不過話說回來，自動(dòng)駕駛這塊，特斯拉技術(shù)還真不是最好的）！最重要的是拿出解決問題的態(tài)度，就客戶遇到的問題，給出科學(xué)合理的解釋！期待特斯拉5月份銷量??！想看看市場(chǎng)的答案

到此，以上就是小編對(duì)于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。