大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉歐洲銷量崩了的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹特斯拉歐洲銷量崩了的解答，讓我們一起看看吧。

1. 特斯拉歐洲銷量？
2. 21年特斯拉全球銷量？
3. 9月份特斯拉全球銷量？
4. 特斯拉在中國銷量飄紅，美媒卻說在歐洲快賣不動了，哪邊不正常？

特斯拉歐洲銷量？

特斯拉的歐洲銷量是44.2萬輛，連續(xù)兩年銷量奪冠。分析指出，歐洲和中國電動汽車市場的發(fā)展帶動了全球電動汽車銷量的增長。去年歐洲電動汽車市場規(guī)模達129萬輛，同比增長133.5%；中國市場規(guī)模120萬輛，為電動汽車銷量最高的國家

歐洲銷量23-24萬臺

特斯拉在歐洲的2022年銷量，這個數(shù)字披露比較快，下面這個圖比較反應出來了。銷售區(qū)域開始集中于德國、法國和英國。根據(jù)以下的不完全統(tǒng)計，也在21.45萬臺了，估計雜七雜八今年特斯拉在歐洲有個23-24萬。

截止2022年11月，特斯拉在歐洲市場總銷量近3.2萬輛，增幅高達97%。其中Model Y占比近2萬輛，增幅達到260%，超越大眾高爾夫成為歐洲最暢銷的汽車。這也被認為是該品牌在歐洲這一燃油車“大本營”的一次勝利。

21年特斯拉全球銷量？

截止到今年8月，特斯拉2021年的全球累計銷量已經(jīng)超過了25萬輛，其中中國地區(qū)的銷量就已經(jīng)達到了152531輛。

今年7月底，特斯拉曾宣布將上海超級工廠轉(zhuǎn)型為主要汽車出口中心，而在此之后特斯拉的出口量就出現(xiàn)了一路飆升的情況，僅8月特斯拉的新車出口量就達到了31379輛，環(huán)比7月有了29%的增幅。這樣算下來，特斯拉8月在國內(nèi)的銷量達到了12885臺。

據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，目前特斯拉的上海超級工廠產(chǎn)能規(guī)劃為45萬輛

日前，據(jù)市場調(diào)查機構(gòu) Canalys 最新報告顯示，2021年上半年全球電動車銷售量總計為260萬部，比 2020 年上半年增長 160%。其中特斯拉以市占率 15% 繼續(xù)穩(wěn)居榜首，第二三名分別是大眾集團的 13% 和上汽通用五菱集團的 11%，第四五名為寶馬及 Stellantis 集團，兩者市占率均為 6%。

9月份特斯拉全球銷量？

2021年9月全球新能源銷量排行榜完整版數(shù)據(jù)公布，2021年1--9月份全球新能源汽車累計銷量超430萬輛，純電動汽車銷量占75%的市場份額。其中，特斯拉ModeI 3，9月份銷量為70798輛，全球市場份額占比：10.3%。 特斯拉ModeI Y，9月份銷量：68469輛，全球市場份額占比10%。

特斯拉在中國銷量飄紅，美媒卻說在歐洲快賣不動了，哪邊不正常？

特斯拉在國內(nèi)銷量飄紅，在我看來有以下幾點吧！

1、崇洋媚外：特斯拉自從問世以來，在很多國人眼里這是洋大人的貨，外加又屬于較為領(lǐng)先的電動車領(lǐng)域，以及馬斯克這貨也比較能吹，導致很多人都認為特斯拉屬于高端貨，有一部特斯拉顯得自己逼格很高。

就我接觸的人里面，大部分對特斯拉贊口有佳的基本都有這種心態(tài)。即便是我當年，也一直認為特斯拉是高端貨色，百來萬能搞一部絕對能體現(xiàn)自我價值，可以拿出來炫耀一把。

但是，這種心態(tài)其實潛意識里還是一種崇洋媚外的心理在作祟。

2、售價調(diào)整：自從特斯拉在上海建工廠后，其制造成本在大幅的下滑，因此對應的售價也是一路往下。

在整體市場接受度較高的情況下，很多用戶自然會優(yōu)先考慮特斯拉，畢竟這車在大家心理妥妥的高端貨。而現(xiàn)在這售價很多中產(chǎn)階層接受起來一點難度沒有，這時候你說會選誰？

因此，我們也就看到了1月初Model Y 大幅下調(diào)的售價，下單的用戶立馬就擠爆了特斯拉官網(wǎng)，這價格在許多用戶眼里跟白菜價一樣了。而Model3的價格就更不用說，標準版才26萬多，這放上海基本就是大家買車的起步價（車+牌照妥妥過20萬）。

3、國產(chǎn)車不給力：目前國產(chǎn)電動車其實單就各方面性能和配置并不差，唯獨差的是品牌效應?，F(xiàn)在國產(chǎn)電動車除了比亞迪是傳統(tǒng)汽車制造商外，剩下的一大票幾乎都是新興的電動車廠商，這些品牌在國內(nèi)的認知度其實很低。

類似我這種普通用戶除了比亞迪外，也就知道個蔚來汽車，剩下的都是一知半解。反觀特斯拉可以說如雷貫耳，說起電動車很多人可能第一反映就是這貨。

這其實也是特斯拉公關(guān)做得好，別看人家特斯拉官方以及馬斯克對國內(nèi)用戶態(tài)度傲慢，但顯然整體輿論吹特斯拉的更多。

這種情況下，考慮電動車的用戶顯然會優(yōu)先考慮特斯拉，而不是其他國產(chǎn)品牌。

此外，國產(chǎn)電動車這幾年負面消息也不少，比如不思進取只知道拿國家補貼等，這也都降低了用戶對國產(chǎn)車的興趣。

Lscssh科技官觀點：綜合來說，中國市場特斯拉銷量快速增長的原因無非就是特斯拉逼格高輿論引導得好，導致用戶對其接受度相對較高，同時隨著國內(nèi)設廠其售價也一路下滑導致越來越多的用戶能消費得起。

至于，國產(chǎn)電動車的發(fā)展依舊任重而道遠，需要實實在在的發(fā)展自身技術(shù)，而不是整天想著不勞而獲。上海引進特斯拉的核心目標也是想起到鯰魚效應，帶動整個國產(chǎn)電動車行業(yè)的發(fā)展。

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謝謝邀請！感覺特斯拉在中國有點不正常，有割韭菜嫌疑！特斯拉電動汽車大幅降價預售，非常在意尉來汽車宣布能跑1000公里和華為正式發(fā)布了車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品和解決方案出臺。馬斯克感到恐懼，隨之"代理人"中科學院院士、電動汽車百人會副理事長在2021年電動汽車百人會線上論壇中公開給國產(chǎn)電動車“潑冷水”，他表示：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的?！笨?！都跳出來了！其實院士回答不"哲學"。歐洲人一直對電動汽車有著清醒的認識，這與國內(nèi)電動汽車的官方行為有本質(zhì)區(qū)別。

下面有回答說是因為國內(nèi)有巨額補貼，也有說是因為特斯拉是“洋貨”，我覺得都不準確。

特斯拉在中國銷量飄紅，歸根到底是因為便宜。國產(chǎn)特斯拉有多便宜？國內(nèi)現(xiàn)在標準續(xù)航升級版毛豆3的價格已經(jīng)降到25萬元左右，而毛豆3標準續(xù)航版在德國是46470歐元起，折合36.5萬人民幣。毛豆3在中國和德國的差價，都夠買一輛卡羅拉了。

那么為什么國產(chǎn)特斯拉那么便宜呢？國內(nèi)的新能源汽車補貼是特斯拉在國內(nèi)賣的便宜的一個原因，但不是主要原因。德國現(xiàn)在對售價在四萬歐元以下的新能源車的補貼是九千歐元，折合人民幣7萬元，這個補貼比國內(nèi)現(xiàn)在對新能源車的補貼高得多。如下圖所示，現(xiàn)在國內(nèi)對里程400公里以下的新能源車補貼1.3萬，里程400公里以上的補貼1.8萬元，相比德國的7萬元補貼，差的不是一點半點。不過，就算加上補貼，德國毛豆3標準版的價格也要30萬元左右，比國內(nèi)的價格還是要貴5萬塊。

2021年新能源車補貼

特斯拉在國內(nèi)賣的便宜，最主要的原因是國產(chǎn)特斯拉的成本低。國產(chǎn)特斯拉的低成本，是大幅度的增量和規(guī)?；瘞淼?。生產(chǎn)成本的大幅下降，給特斯拉帶來了巨大降價空間。另外，零件國產(chǎn)化也是特斯拉成本低的一個重要原因。據(jù)預測，現(xiàn)在毛豆3的零件國產(chǎn)化率達到了70%。作為世界工廠的中國，對成本的控制不是歐美國家可比的。

所以，特斯拉在中國銷量飄紅，在歐洲賣不動，是兩邊巨大差價帶來的正常市場表現(xiàn)。

到此，以上就是小編對于特斯拉歐洲銷量崩了的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉歐洲銷量崩了的4點解答對大家有用。