大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 在美國佛羅里達(dá)州發(fā)生的兩起特斯拉Autopilot致命交通事故，有著怎樣的聯(lián)系？
2. 特斯拉再出車禍，而且是在國外！不靠譜的自動駕駛為什么不禁止？
3. 涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)致命車禍的第二起訴訟是怎樣的？
4. 林志穎父子遭遇了車禍，特斯拉是否已經(jīng)成為“車禍工具”？

在美國佛羅里達(dá)州發(fā)生的兩起特斯拉Autopilot致命交通事故，有著怎樣的聯(lián)系？

2016 年 5 月 7 日，一位名叫 Joshua Brown 的 40 歲男子在美國佛羅里達(dá)州靠近 Williston 的 27A 高速公路上，駕駛特斯拉 Model S 電動汽車遭遇了與一輛牽引拖車相撞的致命交通事故。

時隔三年，另一位特斯拉車主 —— 50 歲的 Jeremy Beren Banner —— 又在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上，駕駛特斯拉 Model 3 遭遇了同類型的致命事故。

（圖自：NHTSA，via TheVerge）

官方報告稱，這輛 Model 3 與一輛正在穿越道路的拖車發(fā)生了碰撞，慘烈的事故導(dǎo)致車頂被整個削掉。

調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，兩起事故有著很多的相似之處 —— 事發(fā)時，兩位車主都啟用了特斯拉先進(jìn)的 Autopilot 自動駕駛輔助技術(shù)。

如汽車工程師協(xié)會所描述，特斯拉的 L2 級駕駛輔助功能，結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制、車道保持、自動駐車、以及車道變更等功能。

特斯拉宣稱自己擁有目前道路上最安全的系統(tǒng)之一，但兩條人命引發(fā)了外界的廣泛質(zhì)疑，直斥該公司忽視了一個嚴(yán)重的技術(shù)缺陷。

需要指出的是，發(fā)生致命事故的 Model S 和 Model 3 車型，其實配備了不同的底層方案。

Brown 駕駛的 Model S，采用了后來被英特爾收購的以色列初創(chuàng)企業(yè) Mobileye 提供的技術(shù)，這起事故也是特斯拉與之分道揚鑣的一個原因。

而 Banner 的駕駛的這輛 Model 3，則是配備了特斯拉自主研發(fā)的第二代 Autopilot 方案。

事故教訓(xùn)表明，盡管特斯拉宣稱自家 Autopilot 技術(shù)已經(jīng)足夠先進(jìn)，但它還是不足以應(yīng)付一些極端的不尋常狀況。

迄今為止，特斯拉基于攝像頭的計算機視覺識別系統(tǒng)，還是不能準(zhǔn)確地識別‘在明亮天空背景下的白色卡車’。

遺憾的是，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最終判定 Brown 需要承擔(dān)疏忽觀察的責(zé)任，讓特斯拉得以抽身。

因為在兩車相撞前 2 分鐘，車主將巡航控制系統(tǒng)設(shè)置為 74英里/小時。但是在最終發(fā)現(xiàn)和撞到卡車之前，他其實是有至少 7 秒鐘的反應(yīng)時間的。

至于 Banner 遭遇的這起致命事故，聯(lián)邦調(diào)查人員尚未下定結(jié)論。不過在 5 月 15 日發(fā)布的初步報告中，美國國家交通安全委員會（NTSB）指出：

Banner 在車禍前約 10 秒鐘啟用了 Autopilot，但在事故發(fā)生前 10 秒，車輛并未檢測到駕駛者有將雙手放到方向盤上，導(dǎo)致最終以 68 英里/小時的速度撞了上去。

特斯拉再出車禍，而且是在國外！不靠譜的自動駕駛為什么不禁止？

目前還沒有任何一個國家允許完全自動駕駛汽車隨便上路。中國只有特批部分車輛在特定路段以特定速度行駛。比如天津有兩個園區(qū)的公交車已經(jīng)實現(xiàn)完全自動駕駛，并且安全行駛一年以上。

學(xué)術(shù)界所說的自動駕駛，與民眾所理解的自動駕駛完全是兩回事。

學(xué)術(shù)界將人為操作以外的任何由電腦芯片完成的任何工作，都稱為自動駕駛技術(shù)，所以國際上通用的標(biāo)準(zhǔn)是將自動駕駛技術(shù)分為L0～L5六級（詳見我的圖文原創(chuàng)《汽車自動駕駛與自動輔助駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)》）只有L5級才是完全由電腦控制汽車行走，車上乘員只是乘客。也只有L5級，才是普通民眾認(rèn)為的自動駕駛。目前，世界上還沒有任何一款達(dá)到商用水平的L5級自動駕駛汽車。自稱自動駕駛技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉，不過勉強達(dá)到L2級別。正在驗證階段的華為自動駕駛系統(tǒng)據(jù)說可以達(dá)到L4級別，但還沒有量產(chǎn)車正式交付。

按照中國人的習(xí)慣，L4以下級別的自動駕駛汽車，我們都叫做自動輔助駕駛系統(tǒng)。目前國內(nèi)銷售的不少高配汽車，輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到L2級別，個別豪華品牌已經(jīng)達(dá)到L3級別（配備全速自適應(yīng)巡航、全速自動剎車及碰撞預(yù)警、車道保持、輕微轉(zhuǎn)向功能）。

L3級別的自動駕駛技術(shù)，雖然可以實現(xiàn)特定情況下的自動駕駛，但仍然需要駕駛員隨時準(zhǔn)備結(jié)果車輛，否則就可能發(fā)生事故，甚至車毀人亡。

特斯拉的自動駕駛技術(shù)只達(dá)到L2級別，完全不具備靠行車電腦控制車輛行駛的能力。出現(xiàn)交通事故的，多數(shù)是由于司機沒有按照說明書操作。

另外，特斯拉可能存在偶發(fā)性剎車異常、幽靈加速、幽靈剎車、等故障，可能的原因有兩個方面：一是軟件存在不穩(wěn)定性，一是環(huán)境感知系統(tǒng)存在缺陷，不能準(zhǔn)確提供環(huán)境模型。

特斯拉預(yù)防碰撞系統(tǒng)及車道保持系統(tǒng)還可能存在邏輯錯誤，需要專業(yè)人士分析、論證。

有人說得很全面了，會不會開車除了操作上有生熟之分外，關(guān)鍵還體現(xiàn)在行車的過程中，比如前面有一個不大的路口，會開的人會丟油門，按喇叭，提前預(yù)叛這里有可能沖出農(nóng)用車，三輪車等，減速通過，不會開的或新手則反之，如真有車輛出來就反應(yīng)不過來，有可能出事；還有就是新手或者不開車的人在山區(qū)路上開車，不暈車的都不舒服，具體有三猛，猛踩剎車，猛加油門，猛打方向，我看你暈還是不暈？還有就是超車時機把握不準(zhǔn)，也許好些人會說，不就超個車嗎？是的，超車，你當(dāng)這是平原或是高速公路超車？這是山區(qū)路，坡徒彎急路窄，好多不會開車的都吃過虧，尤其是遇到對方也是新手，嘿嘿，打電話叫交警吧。行車路上遠(yuǎn)不止這幾點，但愿所有新老司機永遠(yuǎn)無事故，歲歲保平安吧。

我覺得自動駕駛是未來的一個趨勢，所以要做對這個趨勢的禁止是不合理的。

至于特斯拉的自動駕駛，在我看來確實有問題，只是我們不能因為它標(biāo)榜自動駕駛而做禁止，因為在車的說明書上說的是輔助駕駛，而不是自動駕駛。

一直在宣稱特斯拉擁有自動駕駛的是他的老大，馬斯克。這個人最愛夸張吹噓，你要聽他說的一定掉坑里。

傳統(tǒng)汽車已無法擺脫模仿，電動汽車也有上百年歷史，只有自動駕駛是新興，而自動駕駛技術(shù)加裝在廉價的電動汽車身上最能自抬身價實現(xiàn)超車，為啥不加到傳統(tǒng)燃油汽車上呢？[捂臉]

涉及特斯拉Autopilot系統(tǒng)致命車禍的第二起訴訟是怎樣的？

近日一名50歲的男子使用Autopilot駕駛一輛特斯拉Model 3 電動汽車時發(fā)生致命車禍而喪生。Jeremy Beren Banner的家人對特斯拉提起訴訟，同時要求該公司支付超過15000美元的賠償金。該家庭的律師周四宣布了這起訴訟。

Banner是第四個在使用Autopilot時死亡的人，這也是特斯拉Autopilot系統(tǒng)涉及致命車禍的第二起訴訟。今年5月，在Model X車禍中喪生的蘋果工程師黃偉倫的家屬起訴特斯拉。去年黃先生在駕駛車輛時啟動了Autopilot系統(tǒng)，不過汽車突然撞上路中間的水泥隔欄并起火，導(dǎo)致他當(dāng)場死亡。

今年3月1日，Banner駕駛的車輛在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上以每小時68英里的速度行駛。他的特斯拉Model 3 與一輛牽引拖車發(fā)生碰撞，撞擊導(dǎo)致車頂脫落。車輛最終停在離撞擊地點約1600英尺的地方。

5月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在一份初步報告中透露，在碰撞發(fā)生前約10秒，Banner開啟了Autopilot功能。該機構(gòu)表示，在撞車前約8秒和撞擊時間之間，車輛“沒有檢測到司機的手放在方向盤上”。

特斯拉對事故的描述略有不同。該公司表示，它告訴NTSB和國家公路交通安全管理局，車輛的數(shù)據(jù)記錄顯示Banner“立即將他的手從方向盤上移開?！边@意味著Banner不遵守公司的指示，即司機在使用Autopilot系統(tǒng)時把手放在方向盤上。

但NTSB的措辭 - “沒有檢測到司機的手” - 為他在撞車時把手放在方向盤上留下了可能性。Autopilot用戶經(jīng)常會收到警告，即使他們已經(jīng)握住方向盤。NTSB還表示，“初步數(shù)據(jù)和視頻都表明駕駛員或ADAS執(zhí)行了規(guī)避動作。”

NTSB的全面調(diào)查可能需要一年多的時間才能完成。Banner家人的律師周四在一次新聞發(fā)布會上表示，特斯拉通過車載攝像頭拍攝到了發(fā)生事故的視頻，但目前還不清楚這個家庭是否可以看到該視頻。

特斯拉還經(jīng)常提醒司機他們需要隨時監(jiān)控Autopilot，盡管該公司仍然推銷并銷售一種稱為“完全自動駕駛”的Autopilot系統(tǒng)套裝。馬斯克過去曾表示，涉及Autopilot的嚴(yán)重碰撞通常是由于“缺乏經(jīng)驗的用戶”的“自滿”造成。

“他們只是太習(xí)慣了。這往往更像是一個問題。這并不是缺乏對Autopilot可以做什么的理解。這是[司機]認(rèn)為認(rèn)為自己更了解Autopilot系統(tǒng)，“他曾在去年這樣說道。

Banner發(fā)生事故的情況非常類似于第一次涉及Autopilot的死亡事件。2016年，40歲的Joshua Brown駕駛車輛在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上與一輛拖車相撞。Brown也使用了Autopilot系統(tǒng)。特斯拉在2016年表示，由于明亮的天空背景其相機系統(tǒng)無法識別卡車的白色側(cè)面。NHTSA最終得出的結(jié)論是，Brown沒有注意路況，盡管NTSB表示缺乏保障措施導(dǎo)致他死亡。

Brown駕駛的汽車有一個完全不同版本的Autopilot，它依賴于以色列公司Mobileye的技術(shù)。但碰撞中的相似之處表明特斯拉似乎并沒有解決Autopilot系統(tǒng)有效識別出交叉行駛的牽引掛車這一問題。

林志穎父子遭遇了車禍，特斯拉是否已經(jīng)成為“車禍工具”？

沒看到特斯拉方面已經(jīng)出來發(fā)聲了嗎？別動不動就張嘴就來 不是只有你有嘴巴跟鍵盤 再者 別老是想著蹭那么多這些流量 說實話 真沒意思 至于事情到底是個怎么回事 等待官方那邊揭曉不就好了 一天天的 哪來的那么多問題

到此，以上就是小編對于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉隱瞞車禍數(shù)據(jù)的4點解答對大家有用。