大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于市監(jiān)局約談5家平臺的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹市監(jiān)局約談5家平臺的解答，讓我們一起看看吧。

1. 8部委再約談10家交通運輸平臺，貨運平臺誰會挨“第一槍”？
2. 高德打車再創(chuàng)約談新紀(jì)錄，合規(guī)問題何時才能真正解決？

8部委再約談10家交通運輸平臺，貨運平臺誰會挨“第一槍”？

運費低是因為司機(jī)多平臺是一方面，城市里的城配物流也是禍?zhǔn)?，騙別人在那里買車然后比市場價多幾萬塊賣給司機(jī)，承諾有貨源高收入，結(jié)果買了車背上貸款才發(fā)現(xiàn)當(dāng)初的承諾貨源價格還不如去廠里打工收入多，套路是剛?cè)ヒ粋€月給你安排好的線路比預(yù)期低一些還能接受，然后就找你毛病給你換線，換的幾乎不掙錢，就夠個車貸吃喝，然后就不管了，對你態(tài)度也變了，司機(jī)每月有車貸要還還要生存沒時間去理論，結(jié)果就是大量司機(jī)沖上平臺什么價格都接，上哪里講理去？

誰會挨“第一槍”不知道，反正貨車司機(jī)已遍體鱗傷，總感覺現(xiàn)在是一個外行人領(lǐng)導(dǎo)貨運市場，影響運費的高低因素有很多，如貨物的重量，運輸?shù)木€路，對車輛的要求，對司機(jī)的要求等等而不是簡單的一公里多少錢，再有現(xiàn)在運費這么低是不是貨少車多即然貨車保有量這么大為什么汽車廠家還加大產(chǎn)能，有人會說環(huán)保排放淘汰舊車更替，可現(xiàn)實是他為了賣車降低買車門檻0首付無息等等加劇了貨運市場的競爭，現(xiàn)在運輸市場的種種亂象，不合理應(yīng)該有人管管了至于多長時間能有改觀，本人意見短期內(nèi)不會有改變。希望有關(guān)職能部門把“槍”換成“炮”吧！威力還大點希望貨運市場早點正常??????

高德打車再創(chuàng)約談新紀(jì)錄，合規(guī)問題何時才能真正解決？

近日，高德打車（聚合平臺）就因非法網(wǎng)約車經(jīng)營，以及接入不合規(guī)的網(wǎng)約車平臺公司、車輛和司機(jī)等問題，被安徽銅陵交通執(zhí)法隊會同網(wǎng)信辦進(jìn)行聯(lián)合約談。約談要求高德打車承擔(dān)起安全保障責(zé)任，清退無經(jīng)營資質(zhì)公司……

僅僅在兩個多月前，其實高德打車就因管理混亂被交通運輸部等5部門約談。約談指出，部分平臺公司通過多種營銷手段，招募或誘導(dǎo)未取得許可的駕駛員和車輛“帶車加盟”，開展非法營運，擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定，損害司乘人員合法權(quán)益。

眾所周知，高德打車是國內(nèi)開啟聚合網(wǎng)約車模式的首個平臺，具有龐大的用戶規(guī)模與流量優(yōu)勢。

所謂聚合打車模式，就是將眾多網(wǎng)約車運營商聚集在一個平臺，用戶使用一個軟件就可以約到不同平臺的網(wǎng)約車。它是一種平臺聚合現(xiàn)象，又稱“平臺套接”現(xiàn)象，可以簡單理解為大平臺套小平臺。不用單獨下載多個出行APP，在一個平臺就可以同時呼叫十多種不同公司的網(wǎng)約車。

但是，在網(wǎng)約車這個具體的交易與服務(wù)場景中，高德打車非但沒有運力，往往連乘客的權(quán)益也不能保障。關(guān)于此，之前的一個新聞就不得不提：杭州一女乘客使用高德打車，搭乘首汽約車提供的網(wǎng)約車，因司機(jī)兩次更改路線且溝通無果，導(dǎo)致女乘客最終在恐慌情緒下跳車。

這起事件發(fā)生后，高女士向首汽約車維權(quán)，但是被駁回。隨后警方介入，調(diào)查結(jié)果認(rèn)定司機(jī)違規(guī)，并要求首汽約車承擔(dān)后續(xù)的醫(yī)療賠償責(zé)任，事件才算告一段落。然而作為用戶使用的第一平臺，高德打車卻從始至終沒有出面進(jìn)行任何表示。

實際上，為了在糾紛中能“脫開干系”，高德打車早就在其打車用戶協(xié)議中，專門設(shè)置了免責(zé)條款：協(xié)議第5條指出，當(dāng)用戶使用本服務(wù)時發(fā)生的任何問題，均由用戶與第三方服務(wù)商自行協(xié)商解決，如給用戶造成任何損失均由第三方服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任。

用戶和打車公司的糾紛不管就算了，可有些網(wǎng)約車供應(yīng)商并不具備運營資質(zhì)，甚至是自身也沒有網(wǎng)約車運營許可，高德打車難道也不好好監(jiān)管一下嗎？要知道，那些非法運營的打車公司，不僅威脅到乘客的使用安全，還沖擊著合法網(wǎng)約車市場。

一位網(wǎng)約車行業(yè)的負(fù)責(zé)人就曾說到：比起這些聚合平臺上眾多不合規(guī)的車輛仍在非法運營，我們這些合法公司與合法車輛的運營成本的付出就太大了，沖擊著我們合法網(wǎng)約車和巡游出租汽車的市場，使劣幣驅(qū)逐良幣。

可以看到，雖然聚合叫車模式可以為乘客提供更多的選擇，也能讓更多小微網(wǎng)約車公司得到用戶流量，但許多司乘還是認(rèn)為無法保障自身的合法權(quán)益。不過我認(rèn)為，一旦高德打車加強(qiáng)監(jiān)管和審核，聚合模式還是能發(fā)揮自身優(yōu)勢的。

相關(guān)部門再次約談高德打車：以“聚合”名義從事非法網(wǎng)約車經(jīng)營？

到此，以上就是小編對于市監(jiān)局約談5家平臺的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于市監(jiān)局約談5家平臺的2點解答對大家有用。