大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉歐洲銷量崩了的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹特斯拉歐洲銷量崩了的解答，讓我們一起看看吧。

1. 9月份特斯拉全球銷量？
2. 特斯拉2021全球銷量？
3. 特斯拉在中國銷量飄紅，美媒卻說在歐洲快賣不動(dòng)了，哪邊不正常？
4. 特斯拉新車Model 3在歐洲銷量好嗎？

9月份特斯拉全球銷量？

2021年9月全球新能源銷量排行榜完整版數(shù)據(jù)公布，2021年1--9月份全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超430萬輛，純電動(dòng)汽車銷量占75%的市場(chǎng)份額。其中，特斯拉ModeI 3，9月份銷量為70798輛，全球市場(chǎng)份額占比：10.3%。 特斯拉ModeI Y，9月份銷量：68469輛，全球市場(chǎng)份額占比10%。

特斯拉2021全球銷量？

特斯拉2021年三季度全球銷量241300輛 環(huán)比增長20%

    日前，特斯拉官方公布了2021年第三季度全球的生產(chǎn)和交付情況，總交付量達(dá)到241300輛，輕松打破了今年第二季度創(chuàng)下的201250輛的歷史交付記錄，漲幅達(dá)到了近20%。其中，232025輛是面向大眾Model 3和Model Y，9275輛是更高端的Model S和Model X。

特斯拉在中國銷量飄紅，美媒卻說在歐洲快賣不動(dòng)了，哪邊不正常？

特斯拉在國內(nèi)銷量飄紅，在我看來有以下幾點(diǎn)吧！

1、崇洋媚外：特斯拉自從問世以來，在很多國人眼里這是洋大人的貨，外加又屬于較為領(lǐng)先的電動(dòng)車領(lǐng)域，以及馬斯克這貨也比較能吹，導(dǎo)致很多人都認(rèn)為特斯拉屬于高端貨，有一部特斯拉顯得自己逼格很高。

就我接觸的人里面，大部分對(duì)特斯拉贊口有佳的基本都有這種心態(tài)。即便是我當(dāng)年，也一直認(rèn)為特斯拉是高端貨色，百來萬能搞一部絕對(duì)能體現(xiàn)自我價(jià)值，可以拿出來炫耀一把。

但是，這種心態(tài)其實(shí)潛意識(shí)里還是一種崇洋媚外的心理在作祟。

2、售價(jià)調(diào)整：自從特斯拉在上海建工廠后，其制造成本在大幅的下滑，因此對(duì)應(yīng)的售價(jià)也是一路往下。

在整體市場(chǎng)接受度較高的情況下，很多用戶自然會(huì)優(yōu)先考慮特斯拉，畢竟這車在大家心理妥妥的高端貨。而現(xiàn)在這售價(jià)很多中產(chǎn)階層接受起來一點(diǎn)難度沒有，這時(shí)候你說會(huì)選誰？

因此，我們也就看到了1月初Model Y 大幅下調(diào)的售價(jià)，下單的用戶立馬就擠爆了特斯拉官網(wǎng)，這價(jià)格在許多用戶眼里跟白菜價(jià)一樣了。而Model3的價(jià)格就更不用說，標(biāo)準(zhǔn)版才26萬多，這放上海基本就是大家買車的起步價(jià)（車+牌照妥妥過20萬）。

3、國產(chǎn)車不給力：目前國產(chǎn)電動(dòng)車其實(shí)單就各方面性能和配置并不差，唯獨(dú)差的是品牌效應(yīng)?，F(xiàn)在國產(chǎn)電動(dòng)車除了比亞迪是傳統(tǒng)汽車制造商外，剩下的一大票幾乎都是新興的電動(dòng)車廠商，這些品牌在國內(nèi)的認(rèn)知度其實(shí)很低。

類似我這種普通用戶除了比亞迪外，也就知道個(gè)蔚來汽車，剩下的都是一知半解。反觀特斯拉可以說如雷貫耳，說起電動(dòng)車很多人可能第一反映就是這貨。

這其實(shí)也是特斯拉公關(guān)做得好，別看人家特斯拉官方以及馬斯克對(duì)國內(nèi)用戶態(tài)度傲慢，但顯然整體輿論吹特斯拉的更多。

這種情況下，考慮電動(dòng)車的用戶顯然會(huì)優(yōu)先考慮特斯拉，而不是其他國產(chǎn)品牌。

此外，國產(chǎn)電動(dòng)車這幾年負(fù)面消息也不少，比如不思進(jìn)取只知道拿國家補(bǔ)貼等，這也都降低了用戶對(duì)國產(chǎn)車的興趣。

Lscssh科技官觀點(diǎn)：綜合來說，中國市場(chǎng)特斯拉銷量快速增長的原因無非就是特斯拉逼格高輿論引導(dǎo)得好，導(dǎo)致用戶對(duì)其接受度相對(duì)較高，同時(shí)隨著國內(nèi)設(shè)廠其售價(jià)也一路下滑導(dǎo)致越來越多的用戶能消費(fèi)得起。

至于，國產(chǎn)電動(dòng)車的發(fā)展依舊任重而道遠(yuǎn)，需要實(shí)實(shí)在在的發(fā)展自身技術(shù)，而不是整天想著不勞而獲。上海引進(jìn)特斯拉的核心目標(biāo)也是想起到鯰魚效應(yīng)，帶動(dòng)整個(gè)國產(chǎn)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。

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謝謝邀請(qǐng)！感覺特斯拉在中國有點(diǎn)不正常，有割韭菜嫌疑！特斯拉電動(dòng)汽車大幅降價(jià)預(yù)售，非常在意尉來汽車宣布能跑1000公里和華為正式發(fā)布了車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案出臺(tái)。馬斯克感到恐懼，隨之"代理人"中科學(xué)院院士、電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長在2021年電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇中公開給國產(chǎn)電動(dòng)車“潑冷水”，他表示：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的?！笨?！都跳出來了！其實(shí)院士回答不"哲學(xué)"。歐洲人一直對(duì)電動(dòng)汽車有著清醒的認(rèn)識(shí)，這與國內(nèi)電動(dòng)汽車的官方行為有本質(zhì)區(qū)別。

下面有回答說是因?yàn)閲鴥?nèi)有巨額補(bǔ)貼，也有說是因?yàn)樘厮估恰把筘洝?，我覺得都不準(zhǔn)確。

特斯拉在中國銷量飄紅，歸根到底是因?yàn)楸阋恕?/strong>國產(chǎn)特斯拉有多便宜？國內(nèi)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版毛豆3的價(jià)格已經(jīng)降到25萬元左右，而毛豆3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在德國是46470歐元起，折合36.5萬人民幣。毛豆3在中國和德國的差價(jià)，都?jí)蛸I一輛卡羅拉了。

那么為什么國產(chǎn)特斯拉那么便宜呢？國內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼是特斯拉在國內(nèi)賣的便宜的一個(gè)原因，但不是主要原因。德國現(xiàn)在對(duì)售價(jià)在四萬歐元以下的新能源車的補(bǔ)貼是九千歐元，折合人民幣7萬元，這個(gè)補(bǔ)貼比國內(nèi)現(xiàn)在對(duì)新能源車的補(bǔ)貼高得多。如下圖所示，現(xiàn)在國內(nèi)對(duì)里程400公里以下的新能源車補(bǔ)貼1.3萬，里程400公里以上的補(bǔ)貼1.8萬元，相比德國的7萬元補(bǔ)貼，差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。不過，就算加上補(bǔ)貼，德國毛豆3標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格也要30萬元左右，比國內(nèi)的價(jià)格還是要貴5萬塊。

2021年新能源車補(bǔ)貼

特斯拉在國內(nèi)賣的便宜，最主要的原因是國產(chǎn)特斯拉的成本低。國產(chǎn)特斯拉的低成本，是大幅度的增量和規(guī)?；瘞淼?。生產(chǎn)成本的大幅下降，給特斯拉帶來了巨大降價(jià)空間。另外，零件國產(chǎn)化也是特斯拉成本低的一個(gè)重要原因。據(jù)預(yù)測(cè)，現(xiàn)在毛豆3的零件國產(chǎn)化率達(dá)到了70%。作為世界工廠的中國，對(duì)成本的控制不是歐美國家可比的。

所以，特斯拉在中國銷量飄紅，在歐洲賣不動(dòng)，是兩邊巨大差價(jià)帶來的正常市場(chǎng)表現(xiàn)。

特斯拉在中國盡管被說是割中國人韭菜，但是銷量還是很不錯(cuò)的，在電動(dòng)車領(lǐng)域能與之一戰(zhàn)的對(duì)手好像也就剩比亞迪和蔚來汽車了。

1.特斯拉成名比較早

這個(gè)來說特斯拉的確是不忘初心，一直醉心于純電動(dòng)車的開發(fā)與運(yùn)用。比亞迪畢竟還是做燃油車起步的，蔚來比特斯拉要晚，咱們?nèi)硕加幸环N先入為主的意識(shí)，認(rèn)為時(shí)間長的總是比時(shí)間短的要好。所以，特斯拉成名時(shí)間早讓它占盡了先機(jī)。

2.新能源汽車的推廣力度加大

這個(gè)還真是政策原因，很多一線、特一線城市不給燃油車上牌指標(biāo)了！但是電動(dòng)車或者新能源汽車不受限制，趕著想買車的人去上綠牌。大家伙一想，索性買臺(tái)純電動(dòng)車好了！再一翻牌子找找吧，喲！特斯拉又降價(jià)了……

3.特斯拉的國產(chǎn)化

上海特斯拉超級(jí)工廠建成以后，特斯拉從平行進(jìn)口變成了自產(chǎn)自銷。最搞笑的是，美版特斯拉做工還不如國產(chǎn)版特斯拉。甭管這話是謠言還是真相，消費(fèi)者信了就成。加上特斯拉在中國的優(yōu)惠力度比較大，各種與之匹配的金融服務(wù)也到位，加上前文提到的新能源政策好，買個(gè)國產(chǎn)特斯拉也不失為好的選擇。

4.跟大眾差不多的發(fā)家之路

大眾靠誰養(yǎng)活呢？其實(shí)還真是中國市場(chǎng)。歐洲地區(qū)大眾銷量還不錯(cuò)，但是在美國離涼涼只差一波罰款。大眾進(jìn)入中國市場(chǎng)比較早，早期的普桑、捷達(dá)讓大眾收獲了一大批粉絲，哪怕是今天也還會(huì)有人喜歡VW那個(gè)標(biāo)，同時(shí)還會(huì)有人認(rèn)為大眾車看起來比較高級(jí)。那么，特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域走的路線跟大眾基本一毛一樣。

但是為什么特斯拉在國外尤其是歐洲就差一些呢？

1.人家那沒有那么多條條框框政策約束，玩燃油車還得特么是帶性能版本的，這一點(diǎn)中國你就甭想了。

2.也是存在一些先入為主的，特斯拉在中國算是電動(dòng)車領(lǐng)頭羊角色，在歐洲人家可能見怪不怪，也不覺得它有什么高級(jí)的。歐洲人有錢的都玩混動(dòng)超跑去了！法拉利、保時(shí)捷都有自己旗下的混動(dòng)超跑，一個(gè)北美小電驢，你牛什么牛？

3.還是駕駛習(xí)慣的不同，歐洲地區(qū)的所有在售車型絕大多數(shù)都是有手動(dòng)擋配置的。而特斯拉的所有電動(dòng)車唯一沒有的就是手動(dòng)擋車型，沒辦法，這是電動(dòng)車不能具備的。歐洲人對(duì)手動(dòng)擋還是非常熱衷的，其實(shí)想法都一樣，開好手動(dòng)擋才是對(duì)駕駛能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在咱們中國，好像手動(dòng)擋快成了保護(hù)動(dòng)物了！特斯拉在中國的優(yōu)勢(shì)到了歐洲就變成了劣勢(shì)。

特斯拉新車Model 3在歐洲銷量好嗎？

前幾天看了一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-8月歐洲B級(jí)豪華，特斯拉銷量已經(jīng)排在第一了，超過了奔馳C級(jí)和寶馬3系。

這基本上是必然結(jié)果。隨著國內(nèi)購置稅的取消。中國市場(chǎng)B級(jí)豪華車市場(chǎng)，估計(jì)也會(huì)逐步被model 3 侵蝕的。

下面從幾個(gè)方面來分析：

1.性能性價(jià)比領(lǐng)先一個(gè)級(jí)別級(jí)別。

基本款5.6″0-100，32萬。

相當(dāng)于寶馬330i的性能，330i加上購置稅40萬+。

零百4″+的，40萬左右，等于AMG～C43和寶馬340i，而這兩款車到手都在50+。

零百3″+，50+，相當(dāng)于AMG ~C63，寶馬M3，這兩款車到手100+。

別說特斯拉就會(huì)直線加速，今天才看個(gè)麋鹿測(cè)試88km 的model 3。估計(jì)AMG和M3都不見得做的出來。

紐博格林賽道想挑戰(zhàn)150+的車，你說操控性能到底如何呢？

從上述可見，性能性價(jià)比特斯拉超出20%-100%。

消費(fèi)者不是傻逼，特別是汽車文化成熟的歐美！

2.使用成本大幅度降低，且在中國還特赦了燃油智商稅！

B級(jí)豪華，實(shí)際綜合油耗若按10算，等于百公里70元。

電動(dòng)車若按25度電算，等于20+，就是燃油的1/3。

更為重要的是沒有神馬燒機(jī)油的豪華消費(fèi)，也沒有每年至少再到4s交超高零整比的維保智商稅。

同時(shí)，時(shí)間成本的節(jié)約也是錢啊！

3.優(yōu)良的加速質(zhì)感。

開過的人就知道，車速完全按你腳下的想法去，線性，直接，再?zèng)]有奧迪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種遲疑一下，忽然喘出去，超車后必須給一腳剎車并線的郁悶的超車感受了！

4.優(yōu)良的NVH

這個(gè)就不科普了，就是十幾萬的電動(dòng)車的感覺比百萬級(jí)的雷克薩斯都好的感覺。

到此，以上就是小編對(duì)于特斯拉歐洲銷量崩了的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉歐洲銷量崩了的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。