大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉歐洲銷量崩了的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹特斯拉歐洲銷量崩了的解答，讓我們一起看看吧。

1. 特斯拉新車Model 3在歐洲銷量好嗎？
2. 特斯拉2022年1月全球銷量？
3. 特斯拉2021年上半年全球總銷量？
4. 大眾新款電動(dòng)車在歐洲銷量不錯(cuò)，將來大眾打敗特斯拉的概率大嘛？

特斯拉新車Model 3在歐洲銷量好嗎？

前幾天看了一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-8月歐洲B級(jí)豪華，特斯拉銷量已經(jīng)排在第一了，超過了奔馳C級(jí)和寶馬3系。

這基本上是必然結(jié)果。隨著國內(nèi)購置稅的取消。中國市場(chǎng)B級(jí)豪華車市場(chǎng)，估計(jì)也會(huì)逐步被model 3 侵蝕的。

下面從幾個(gè)方面來分析：

1.性能性價(jià)比領(lǐng)先一個(gè)級(jí)別級(jí)別。

基本款5.6″0-100，32萬。

相當(dāng)于寶馬330i的性能，330i加上購置稅40萬+。

零百4″+的，40萬左右，等于AMG～C43和寶馬340i，而這兩款車到手都在50+。

零百3″+，50+，相當(dāng)于AMG ~C63，寶馬M3，這兩款車到手100+。

別說特斯拉就會(huì)直線加速，今天才看個(gè)麋鹿測(cè)試88km 的model 3。估計(jì)AMG和M3都不見得做的出來。

紐博格林賽道想挑戰(zhàn)150+的車，你說操控性能到底如何呢？

從上述可見，性能性價(jià)比特斯拉超出20%-100%。

消費(fèi)者不是傻逼，特別是汽車文化成熟的歐美！

2.使用成本大幅度降低，且在中國還特赦了燃油智商稅！

B級(jí)豪華，實(shí)際綜合油耗若按10算，等于百公里70元。

電動(dòng)車若按25度電算，等于20+，就是燃油的1/3。

更為重要的是沒有神馬燒機(jī)油的豪華消費(fèi)，也沒有每年至少再到4s交超高零整比的維保智商稅。

同時(shí)，時(shí)間成本的節(jié)約也是錢啊！

3.優(yōu)良的加速質(zhì)感。

開過的人就知道，車速完全按你腳下的想法去，線性，直接，再?zèng)]有奧迪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種遲疑一下，忽然喘出去，超車后必須給一腳剎車并線的郁悶的超車感受了！

4.優(yōu)良的NVH

這個(gè)就不科普了，就是十幾萬的電動(dòng)車的感覺比百萬級(jí)的雷克薩斯都好的感覺。

特斯拉2022年1月全球銷量？

一月份銷量40000輛

特斯拉公布了特斯拉汽車2021年1-12月銷量數(shù)據(jù)，2021年特斯拉全球銷量高達(dá)936000輛，同比銷量大漲87.4%。2021年第四季度特斯拉銷量30.8萬輛，再創(chuàng)交付紀(jì)錄。

具體車型方面，特斯拉旗下主銷車型為特斯拉Model 3與特斯拉Model Y兩款車型，兩款車全年銷量911208輛，占特斯拉銷量絕大部分；特斯拉Model 3和Model Y第四季度交付量為296850輛。

特斯拉2021年上半年全球總銷量？

日前，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu) Canalys 最新報(bào)告顯示，2021年上半年全球電動(dòng)車銷售量總計(jì)為260萬部，比 2020 年上半年增長 160%。

其中特斯拉以市占率 15% 繼續(xù)穩(wěn)居榜首，第二三名分別是大眾集團(tuán)的 13% 和上汽通用五菱集團(tuán)的 11%，第四五名為寶馬及 Stellantis 集團(tuán)，兩者市占率均為 6%。

大眾新款電動(dòng)車在歐洲銷量不錯(cuò)，將來大眾打敗特斯拉的概率大嘛？

這是一對(duì)友商，CEO互相刷過朋友圈。目前來看，特斯拉在軟件和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先大眾。

傳統(tǒng)車企比新能源車企強(qiáng)的地方主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)渠道和保有客戶方面，相對(duì)而言只要產(chǎn)品力不太離譜就能依靠現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)渠道和大批死忠粉賣出挺不錯(cuò)的銷量。比如大眾光是一汽大眾和上汽大眾就2000+的經(jīng)銷商，如果再加上江淮大眾，進(jìn)口大眾則更多，疊加大眾在中國30多年積累的忠誠客戶，這些會(huì)讓ID系列電動(dòng)車型得到很好的銷售保障。但是，諾基亞的例子擺在前面，降維打擊的時(shí)候是無關(guān)之前的市占率還是客戶體驗(yàn)的。

電動(dòng)車并不是比充電時(shí)間和續(xù)航里程，更不是比外觀是否有全景天窗和女王座椅，這只是初級(jí)階段；最終比的是智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛程度。 SAE標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為0-5級(jí)共六個(gè)級(jí)別，特斯拉的Autopilot輔助駕駛技術(shù)屬于L2級(jí)，可控制車輛的速度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、變道，但仍需駕駛員時(shí)刻注意，必要時(shí)取回駕駛權(quán)。國內(nèi)很多標(biāo)榜的L3你就當(dāng)他放屁就可以了，反正吹牛又不犯法。

特斯拉起步較早，在美國已擁有了數(shù)千萬車主自動(dòng)駕駛的大數(shù)據(jù)來完善迭代軟件。這個(gè)工作完全是靠銷售量來決定的，以現(xiàn)有趨勢(shì)判斷，特斯拉全面國產(chǎn)化(1年之內(nèi))如果推出16萬的入門車搶占市場(chǎng)，理論上選特斯拉的人會(huì)超過選大眾的，這是企業(yè)形象給客戶的印象決定的。等客戶基數(shù)增大，再通過軟件升級(jí)自動(dòng)駕駛功能(付費(fèi))獲取更多的數(shù)據(jù)以優(yōu)化迭代軟件。最終能率先實(shí)現(xiàn)L5才是真正的贏家。

這個(gè)過程中會(huì)有無數(shù)的融資燒錢過程，但不管怎樣，領(lǐng)先的都能融到更多的錢。市值已經(jīng)能大概說明一些問題了。

所以，我覺得大眾大概率是追不上特斯拉了。從傳統(tǒng)燃油到新能源的變革，這兩個(gè)企業(yè)就是縮影，大眾只能看著特斯拉彎道超車一騎絕塵。就像美國看著中國一樣一樣的！

到此，以上就是小編對(duì)于特斯拉歐洲銷量崩了的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉歐洲銷量崩了的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。