大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于日本和印度強硬表態(tài)的問題，于是小編就整理了3個相關介紹日本和印度強硬表態(tài)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 日本女性在印度安全嗎？
2. 日本和印度季風氣候有什么特點
3. 日本拿下印度高鐵建設，兩年連征地都沒征到，如何在2022年交付？

日本女性在印度安全嗎？

日本女性在印度不安全。印度的性犯罪問題可不僅僅是威脅到印度女性的安全，有一些去印度旅行的外國女性也會遭遇印度犯罪分子的侵犯，有些女性甚至是遭遇多名男性的共同侵犯。

嚴重的性犯罪問題讓印度女性受到了很大的傷害，它也讓印度在國際上的形象大打折扣。

日本和印度季風氣候有什么特點

印度位于南亞地區(qū)，主要屬于熱帶季風氣候，其特點終年高溫，降水分旱雨兩季，印度的灌溉河流是恒河．日本位于亞洲的東部，太平洋的西北部，ri本由北海道、本州、四國、九州四大島嶼及其周圍的3900多個島嶼組成，日本的工業(yè)主要分布在太平洋沿岸．

日本的季風氣候具有明顯的海洋性特征。具體表現就是日本的季風氣候夏季氣溫不會很高，冬季氣溫不會很低，氣溫年較差小。年降水量比較多，而且雨季要略長一些。

日本是島國，陸地面積小，四面環(huán)海，海洋對日本氣候影響很大。由于海洋的調節(jié)作用，夏季升溫慢，冬季降溫慢，水汽豐富，降水豐富。

日本拿下印度高鐵建設，兩年連征地都沒征到，如何在2022年交付？

先說一件親身經歷的事情，大家就知道日本在印度修高鐵的難度了。

木叔去印度交流的時候，在新德里發(fā)現他們繁華路段的塵土飛揚。

問出租車司機，對方說，這里已經有3-4年了，一直這樣沒什么進展。

問他為什么，他說是因為有的民宅并不愿意搬走，就沒辦法在這里施工，所以耽擱了好久。

木叔問他怎么看，這位司機答：那就別修了吧。

其實這個回答也代表了印度基本所有人對類似問題的看法。

原因很簡單：

印度實行的是私有制，只要能拿出合理合法的證明和證據，印度沒有辦法強迫住戶讓路的。只能和他們進行溝通和交流，并給與補償。

比如，如果新德里有一個地方要修路，被一戶人卡住了，和他溝通的情況，很可能是在這條路之外的別的地方給他一塊永久土地建房，以替換這段修路被卡住地方的私人土地。

從這個例子相信大家就能懂為什么日本和印度簽署高鐵協議已經有3年了，結果卻遲遲沒有大規(guī)模開工的原因了吧！

阻礙就在于印度政府征收土地的困難，再往深層次說，就是印度土地制度的原因。

當然很多國家都是類似的土地制度，但為什么印度修路更難？

原因在于印度窮人太多，他們對土地的熱愛超乎尋常。

這些人就認為這里是祖輩的土地，不想離開，即使和他們說路通了他們生活會變好，他們也覺得無所謂，雖然現在窮，但是不特別愿意改變。

這種根深蒂固的土地信仰會阻礙經濟的發(fā)展，當然也會阻礙鐵路和公路的建設。

因此，如果這500公里土地出現征收困難，顯然2022年建成高鐵就有風險了。

但相信日本在和印度簽署協議的時候，會提到這個困難，也就是如果在某年某月之前，印度政府沒能征收需用的土地，造成的工程延期或者相關損失，日方應該具有免責條款。

可以說，雖然鐵路暗示竣工可能有問題，但日本也不會有太大損失。

受損的更可能是印度政府和這些土地所有者罷了。

印度高鐵項目是在2015年達成協議的，然而在2017年9月才正式開工，這前前后后拖了2年多。然而又過了兩年現在仍然沒有開工，原因在于修建高鐵所需的土地仍然沒有征收完畢。

那么為什么印度高鐵征地如此困難?

印度首條高鐵鏈接第一大城市孟買（馬拉施特拉邦首府）到臨近的古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長500公里，并不是很長。不過由于印度土地制度為私有，建設高鐵所需的1400公頃土地卻涉及到6000名所有者。項目方本來預計在今年年中完成征收工作，為此他們還向土地產權人提出高于法律征收規(guī)定價格的25%的價格。然而到現在目前只有1000個達成協議，其余仍然進展緩慢，所涉及的法律訴訟估計要持續(xù)到很久。

除了個人土地征收進度緩慢的原因之外，該條鐵路還需要穿越3個自然保護區(qū)，不僅需要進行環(huán)境評估，而且還要制定生態(tài)修復計劃。印度政府機構的工作效率是有名的低，所以相關審核工作需要拖很長時間。所以想在短時間之內完成相關工作是非常困難的。這還是將環(huán)保主義者和當地臨近居民投訴等干擾性因素排除在外的情況下。

印度高鐵建設本身已經被政治化

高鐵工程在印度與其說是基礎設施建設，不如說是一個政績形象工程。莫迪和國大黨在2014年大選期間為了贏得選民的支持紛紛提出各自的高鐵計劃，而且將此作為自己的政治承諾之一。后來莫迪贏得大選之后，其執(zhí)行力也確實是高，很快便拉日本入伙幫助其修建高鐵。日本方面當時也急于爭奪海外市場，當事他們?yōu)榱四孟掠《扔唵芜€特意向印度提供高鐵建設總造價90%的長期低息貸款，大概135億美元。然而日本很顯然沒有預料到自己會跳進印度挖好的“大坑”。這個高鐵本來預計在2022年印度國慶日前通車，并以此作為國慶獻禮。然而按照這個進度不用說在拖一年，就是在拖上幾年也未必能夠修完。印度反對黨國大黨就在今年大選期間嘲笑這條鐵路為“永遠修不完的鐵路”。

如何交付?

長達500公里的鐵路，目前來看很難在2022年交付通車，不過卻可以先實現部分路段的通車，這樣也算是建成了印度的第一座高鐵，起碼面子上也過得去。其實這座“孟買到艾哈邁達巴德”的高鐵本身也是打折的產物，因為按照莫迪最初印度“鉆石四邊形項目”的宏達計劃，是要建立“孟買-新德里-加爾各答-欽奈-孟買”龐大鐵路網的。然而很顯然這從目前來看還很不現實，而且也很難實現盈利，而且還會帶來嚴重的虧損和債務。高鐵想實現盈利不但需要客流量，而且還需要沿途地區(qū)經濟高度發(fā)達，目前世界上能夠實現盈利的高鐵也僅有日本東海道新干線和京滬高鐵兩條。“孟買到艾哈邁達巴德線”算是能從印度選出唯一能夠虧錢少的一段線路了。一個是印度最富有的城市，另外一個是經濟快速發(fā)展的新興工業(yè)區(qū)。

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到此，以上就是小編對于日本和印度強硬表態(tài)的問題就介紹到這了，希望介紹關于日本和印度強硬表態(tài)的3點解答對大家有用。