大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于日本和印度強(qiáng)硬表態(tài)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹日本和印度強(qiáng)硬表態(tài)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 日本和印度有多遠(yuǎn)？
2. 日本拿下印度高鐵建設(shè)，兩年連征地都沒征到，如何在2022年交付？

日本和印度有多遠(yuǎn)？

兩個(gè)國(guó)家隔海相望，相距一百海里左右！

印度位于南亞，是南亞次大陸最大的國(guó)家。東北部同孟加拉國(guó)、尼泊爾、不丹和中國(guó)接壤，東部與緬甸為鄰，東南與日本隔海相望，西北與巴基斯坦交界。東臨孟加拉灣，西瀕阿拉伯海，海岸線長(zhǎng)5560公里。

印度獨(dú)立后經(jīng)濟(jì)有較大發(fā)展。農(nóng)業(yè)由嚴(yán)重缺糧到基本自給，工業(yè)形成較為完整的體系，自給能力較強(qiáng)。印度經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)多元化，涵蓋農(nóng)業(yè)、手工藝、紡織以至服務(wù)業(yè)。

日本拿下印度高鐵建設(shè)，兩年連征地都沒征到，如何在2022年交付？

先說(shuō)一件親身經(jīng)歷的事情，大家就知道日本在印度修高鐵的難度了。

木叔去印度交流的時(shí)候，在新德里發(fā)現(xiàn)他們繁華路段的塵土飛揚(yáng)。

問(wèn)出租車司機(jī)，對(duì)方說(shuō)，這里已經(jīng)有3-4年了，一直這樣沒什么進(jìn)展。

問(wèn)他為什么，他說(shuō)是因?yàn)橛械拿裾⒉辉敢獍嶙?，就沒辦法在這里施工，所以耽擱了好久。

木叔問(wèn)他怎么看，這位司機(jī)答：那就別修了吧。

其實(shí)這個(gè)回答也代表了印度基本所有人對(duì)類似問(wèn)題的看法。

原因很簡(jiǎn)單：

印度實(shí)行的是私有制，只要能拿出合理合法的證明和證據(jù)，印度沒有辦法強(qiáng)迫住戶讓路的。只能和他們進(jìn)行溝通和交流，并給與補(bǔ)償。

比如，如果新德里有一個(gè)地方要修路，被一戶人卡住了，和他溝通的情況，很可能是在這條路之外的別的地方給他一塊永久土地建房，以替換這段修路被卡住地方的私人土地。

從這個(gè)例子相信大家就能懂為什么日本和印度簽署高鐵協(xié)議已經(jīng)有3年了，結(jié)果卻遲遲沒有大規(guī)模開工的原因了吧！

阻礙就在于印度政府征收土地的困難，再往深層次說(shuō)，就是印度土地制度的原因。

當(dāng)然很多國(guó)家都是類似的土地制度，但為什么印度修路更難？

原因在于印度窮人太多，他們對(duì)土地的熱愛超乎尋常。

這些人就認(rèn)為這里是祖輩的土地，不想離開，即使和他們說(shuō)路通了他們生活會(huì)變好，他們也覺得無(wú)所謂，雖然現(xiàn)在窮，但是不特別愿意改變。

這種根深蒂固的土地信仰會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然也會(huì)阻礙鐵路和公路的建設(shè)。

因此，如果這500公里土地出現(xiàn)征收困難，顯然2022年建成高鐵就有風(fēng)險(xiǎn)了。

但相信日本在和印度簽署協(xié)議的時(shí)候，會(huì)提到這個(gè)困難，也就是如果在某年某月之前，印度政府沒能征收需用的土地，造成的工程延期或者相關(guān)損失，日方應(yīng)該具有免責(zé)條款。

可以說(shuō)，雖然鐵路暗示竣工可能有問(wèn)題，但日本也不會(huì)有太大損失。

受損的更可能是印度政府和這些土地所有者罷了。

印度高鐵項(xiàng)目是在2015年達(dá)成協(xié)議的，然而在2017年9月才正式開工，這前前后后拖了2年多。然而又過(guò)了兩年現(xiàn)在仍然沒有開工，原因在于修建高鐵所需的土地仍然沒有征收完畢。

（莫迪與安倍）

那么為什么印度高鐵征地如此困難?

印度首條高鐵鏈接第一大城市孟買（馬拉施特拉邦首府）到臨近的古吉拉特邦首府艾哈邁達(dá)巴德，全長(zhǎng)500公里，并不是很長(zhǎng)。不過(guò)由于印度土地制度為私有，建設(shè)高鐵所需的1400公頃土地卻涉及到6000名所有者。項(xiàng)目方本來(lái)預(yù)計(jì)在今年年中完成征收工作，為此他們還向土地產(chǎn)權(quán)人提出高于法律征收規(guī)定價(jià)格的25%的價(jià)格。然而到現(xiàn)在目前只有1000個(gè)達(dá)成協(xié)議，其余仍然進(jìn)展緩慢，所涉及的法律訴訟估計(jì)要持續(xù)到很久。

（路基）

除了個(gè)人土地征收進(jìn)度緩慢的原因之外，該條鐵路還需要穿越3個(gè)自然保護(hù)區(qū)，不僅需要進(jìn)行環(huán)境評(píng)估，而且還要制定生態(tài)修復(fù)計(jì)劃。印度政府機(jī)構(gòu)的工作效率是有名的低，所以相關(guān)審核工作需要拖很長(zhǎng)時(shí)間。所以想在短時(shí)間之內(nèi)完成相關(guān)工作是非常困難的。這還是將環(huán)保主義者和當(dāng)?shù)嘏R近居民投訴等干擾性因素排除在外的情況下。

印度高鐵建設(shè)本身已經(jīng)被政治化

高鐵工程在印度與其說(shuō)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不如說(shuō)是一個(gè)政績(jī)形象工程。莫迪和國(guó)大黨在2014年大選期間為了贏得選民的支持紛紛提出各自的高鐵計(jì)劃，而且將此作為自己的政治承諾之一。后來(lái)莫迪贏得大選之后，其執(zhí)行力也確實(shí)是高，很快便拉日本入伙幫助其修建高鐵。日本方面當(dāng)時(shí)也急于爭(zhēng)奪海外市場(chǎng)，當(dāng)事他們?yōu)榱四孟掠《扔唵芜€特意向印度提供高鐵建設(shè)總造價(jià)90%的長(zhǎng)期低息貸款，大概135億美元。然而日本很顯然沒有預(yù)料到自己會(huì)跳進(jìn)印度挖好的“大坑”。這個(gè)高鐵本來(lái)預(yù)計(jì)在2022年印度國(guó)慶日前通車，并以此作為國(guó)慶獻(xiàn)禮。然而按照這個(gè)進(jìn)度不用說(shuō)在拖一年，就是在拖上幾年也未必能夠修完。印度反對(duì)黨國(guó)大黨就在今年大選期間嘲笑這條鐵路為“永遠(yuǎn)修不完的鐵路”。

（“孟買到艾哈邁達(dá)巴德”線）

如何交付?

長(zhǎng)達(dá)500公里的鐵路，目前來(lái)看很難在2022年交付通車，不過(guò)卻可以先實(shí)現(xiàn)部分路段的通車，這樣也算是建成了印度的第一座高鐵，起碼面子上也過(guò)得去。其實(shí)這座“孟買到艾哈邁達(dá)巴德”的高鐵本身也是打折的產(chǎn)物，因?yàn)榘凑漳献畛跤《取般@石四邊形項(xiàng)目”的宏達(dá)計(jì)劃，是要建立“孟買-新德里-加爾各答-欽奈-孟買”龐大鐵路網(wǎng)的。然而很顯然這從目前來(lái)看還很不現(xiàn)實(shí)，而且也很難實(shí)現(xiàn)盈利，而且還會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的虧損和債務(wù)。高鐵想實(shí)現(xiàn)盈利不但需要客流量，而且還需要沿途地區(qū)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，目前世界上能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的高鐵也僅有日本東海道新干線和京滬高鐵兩條。“孟買到艾哈邁達(dá)巴德線”算是能從印度選出唯一能夠虧錢少的一段線路了。一個(gè)是印度最富有的城市，另外一個(gè)是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新興工業(yè)區(qū)。

（印度高鐵計(jì)劃）

本文圖片來(lái)自谷歌圖片，感謝提供，歡迎大家批評(píng)指正留言點(diǎn)贊！

感謝邀請(qǐng)。

筆者在回答這個(gè)問(wèn)題前，曾經(jīng)與另一家報(bào)社的記者談起日本與中國(guó)在亞洲各地建設(shè)高速鐵路的問(wèn)題，這為記者就談到中國(guó)在印尼的高速鐵路進(jìn)展較緩慢的問(wèn)題，并且，日本各大報(bào)紙都大幅報(bào)道，認(rèn)為日本競(jìng)爭(zhēng)輸給中國(guó)，中國(guó)卻不能很快建設(shè)，但筆者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)展較慢的原因就是土地的征收問(wèn)題，當(dāng)?shù)氐恼c中資合作的公司在這方面進(jìn)展不快，才導(dǎo)致進(jìn)度緩慢的原因，但是在解決完土地征收以后，印尼高速鐵路的進(jìn)展大大加快。而日本在印度遭遇的問(wèn)題其實(shí)與中國(guó)在印尼遭遇的問(wèn)題是一樣的，但是日本媒體在嘲笑中國(guó)進(jìn)展緩慢時(shí)，卻沒有想到報(bào)應(yīng)來(lái)的這么快。

日本與印度的高鐵是安倍政權(quán)最大的對(duì)外項(xiàng)目之一，因?yàn)榭紤]到印度的鐵路里程，以及印度目前的人口，日本認(rèn)拿下印度高鐵的訂單未來(lái)就可以高枕無(wú)憂了。所以日本向印度提供了最優(yōu)惠的貸款，甚至還答應(yīng)向印度轉(zhuǎn)讓日本新干線的技術(shù)。日本在承接這個(gè)項(xiàng)目前，也做過(guò)論證，當(dāng)時(shí)雖然知道印度的私有土地政策會(huì)增加成本，但做調(diào)查，與最終開工時(shí)間大約相差7年，印度的經(jīng)濟(jì)發(fā)展加上各個(gè)區(qū)域的發(fā)展問(wèn)題，實(shí)際的土地征收難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日本的想象，這不是可以用錢能夠解決的問(wèn)題。

但是印度與日本的高鐵建設(shè)不僅僅是日本的項(xiàng)目，還是穆迪總理的經(jīng)濟(jì)成果之一，因?yàn)橹耙媾R大選，因此土地征收需要低調(diào)進(jìn)行，現(xiàn)在穆迪以較大的優(yōu)勢(shì)贏得選舉，這樣就可以放開步伐進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，所以印度方面已經(jīng)表示，積極配合日本方面進(jìn)行土地的征收以及相關(guān)的工作。但是時(shí)間還需要1-2年的時(shí)間。

雖然鐵路建設(shè)預(yù)計(jì)2022年完成，筆者在這份合同簽署時(shí)就曾經(jīng)預(yù)言，這條鐵略如果全部完工要到2030年左右，目前的趨勢(shì)完全符合筆者的預(yù)言，在印度開展工作不能以日本的效率，或者樂觀的態(tài)度去預(yù)測(cè)，而是要充分理解印度的國(guó)民性，以及實(shí)際困難以后作出正確的預(yù)計(jì)。補(bǔ)充一下，這條鐵路的很可能在2022年，會(huì)通行其中的5公里路段，作為部分通車的樣板告知世界。

這還真不是我們給日本下的套，當(dāng)初日本插手中印高鐵合作項(xiàng)目并且如愿以償，現(xiàn)在該項(xiàng)目寸步難行后悔也沒用了。根據(jù)報(bào)道項(xiàng)目進(jìn)展遲緩的主要原因就是印度政府征地困難。按照這種形勢(shì)，2022年交付使用有點(diǎn)懸乎。

早在2015年，印度政府就計(jì)劃在孟買至艾哈邁達(dá)巴德之間修建一條長(zhǎng)達(dá)505公里的高鐵。單單資金就需要800億人民幣，毫無(wú)疑問(wèn)這是一項(xiàng)大工程。在我們幾乎勝券在握的情況下，印度政府改弦更張最終選擇了讓日本承建該項(xiàng)目。目前來(lái)看，當(dāng)初志得意滿的日本高興的太早了，殊不知印度政府的工作效率和國(guó)情已經(jīng)讓日本在該項(xiàng)目上看不到希望。

鐵路沿線人口密集，征地困難，民眾抗議事件頻發(fā)。該項(xiàng)目已經(jīng)成了印度政府非常棘手的問(wèn)題。而且按照當(dāng)初的協(xié)議，日本需低息向印度貸款，如今日本政府也已經(jīng)停止向印度貸款，這個(gè)項(xiàng)目的前景堪憂，更別說(shuō)2022年交付使用了。

按照日本的思維用自己的新干線國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)去給印度修建一個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，造價(jià)高昂的“高鐵”項(xiàng)目，穩(wěn)賺不賠?？墒侨毡具€是不了解印度，還是對(duì)印度政府寄希望太大。目前莫迪的經(jīng)濟(jì)政策明顯不盡人意，印度失業(yè)率屢創(chuàng)新高。

印度政府耗巨資逐漸該項(xiàng)目也已經(jīng)充滿極大變數(shù)。日本停止向印度貸款也算是亡羊補(bǔ)牢，明智之舉。別指望2022年交付使用了，按照印度政府的效率，三年時(shí)間修建一條500公里的高鐵，明顯不可能，更別說(shuō)目前印度政府也就還沒有征地結(jié)束，更不可能大規(guī)模開工建設(shè)了！

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沒辦法交付。

首先日本的高鐵技術(shù)已然不是新干線時(shí)代一覧眾山小的超然地位了。

最為要命的是印度保留著西方國(guó)家先進(jìn)的民主制度，注定不能像中國(guó)那樣集中力量辦大事。再加強(qiáng)貪腐橫行。等地拿下來(lái)，黃花菜都涼了。

日本再厲害，也巧婦難為無(wú)米之炊。

到此，以上就是小編對(duì)于日本和印度強(qiáng)硬表態(tài)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于日本和印度強(qiáng)硬表態(tài)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。