大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于日本和印度強硬表態(tài)的問題，于是小編就整理了3個相關介紹日本和印度強硬表態(tài)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 日本和印度有多遠？
2. 二戰(zhàn)期間，日本是否侵入印度尼西亞？
3. 日本拿下印度高鐵建設，兩年連征地都沒征到，如何在2022年交付？

日本和印度有多遠？

兩個國家隔海相望，相距一百海里左右！

印度位于南亞，是南亞次大陸最大的國家。東北部同孟加拉國、尼泊爾、不丹和中國接壤，東部與緬甸為鄰，東南與日本隔海相望，西北與巴基斯坦交界。東臨孟加拉灣，西瀕阿拉伯海，海岸線長5560公里。

印度獨立后經(jīng)濟有較大發(fā)展。農(nóng)業(yè)由嚴重缺糧到基本自給，工業(yè)形成較為完整的體系，自給能力較強。印度經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)多元化，涵蓋農(nóng)業(yè)、手工藝、紡織以至服務業(yè)。

二戰(zhàn)期間，日本是否侵入印度尼西亞？

那是肯定的。大東亞共榮圈包括中國、朝鮮、印度支那（今越南、老撾、柬埔寨）、緬甸、泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞（當時稱荷屬東印度）、英屬印度（今印度、巴基斯坦、孟加拉國）、阿富汗、澳大利亞、新西蘭等國，以日本為中心。

日本拿下印度高鐵建設，兩年連征地都沒征到，如何在2022年交付？

先說一件親身經(jīng)歷的事情，大家就知道日本在印度修高鐵的難度了。

木叔去印度交流的時候，在新德里發(fā)現(xiàn)他們繁華路段的塵土飛揚。

問出租車司機，對方說，這里已經(jīng)有3-4年了，一直這樣沒什么進展。

問他為什么，他說是因為有的民宅并不愿意搬走，就沒辦法在這里施工，所以耽擱了好久。

木叔問他怎么看，這位司機答：那就別修了吧。

其實這個回答也代表了印度基本所有人對類似問題的看法。

原因很簡單：

印度實行的是私有制，只要能拿出合理合法的證明和證據(jù)，印度沒有辦法強迫住戶讓路的。只能和他們進行溝通和交流，并給與補償。

比如，如果新德里有一個地方要修路，被一戶人卡住了，和他溝通的情況，很可能是在這條路之外的別的地方給他一塊永久土地建房，以替換這段修路被卡住地方的私人土地。

從這個例子相信大家就能懂為什么日本和印度簽署高鐵協(xié)議已經(jīng)有3年了，結果卻遲遲沒有大規(guī)模開工的原因了吧！

阻礙就在于印度政府征收土地的困難，再往深層次說，就是印度土地制度的原因。

當然很多國家都是類似的土地制度，但為什么印度修路更難？

原因在于印度窮人太多，他們對土地的熱愛超乎尋常。

這些人就認為這里是祖輩的土地，不想離開，即使和他們說路通了他們生活會變好，他們也覺得無所謂，雖然現(xiàn)在窮，但是不特別愿意改變。

這種根深蒂固的土地信仰會阻礙經(jīng)濟的發(fā)展，當然也會阻礙鐵路和公路的建設。

因此，如果這500公里土地出現(xiàn)征收困難，顯然2022年建成高鐵就有風險了。

但相信日本在和印度簽署協(xié)議的時候，會提到這個困難，也就是如果在某年某月之前，印度政府沒能征收需用的土地，造成的工程延期或者相關損失，日方應該具有免責條款。

可以說，雖然鐵路暗示竣工可能有問題，但日本也不會有太大損失。

受損的更可能是印度政府和這些土地所有者罷了。

印度高鐵項目是在2015年達成協(xié)議的，然而在2017年9月才正式開工，這前前后后拖了2年多。然而又過了兩年現(xiàn)在仍然沒有開工，原因在于修建高鐵所需的土地仍然沒有征收完畢。

那么為什么印度高鐵征地如此困難?

印度首條高鐵鏈接第一大城市孟買（馬拉施特拉邦首府）到臨近的古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長500公里，并不是很長。不過由于印度土地制度為私有，建設高鐵所需的1400公頃土地卻涉及到6000名所有者。項目方本來預計在今年年中完成征收工作，為此他們還向土地產(chǎn)權人提出高于法律征收規(guī)定價格的25%的價格。然而到現(xiàn)在目前只有1000個達成協(xié)議，其余仍然進展緩慢，所涉及的法律訴訟估計要持續(xù)到很久。

除了個人土地征收進度緩慢的原因之外，該條鐵路還需要穿越3個自然保護區(qū)，不僅需要進行環(huán)境評估，而且還要制定生態(tài)修復計劃。印度政府機構的工作效率是有名的低，所以相關審核工作需要拖很長時間。所以想在短時間之內(nèi)完成相關工作是非常困難的。這還是將環(huán)保主義者和當?shù)嘏R近居民投訴等干擾性因素排除在外的情況下。

印度高鐵建設本身已經(jīng)被政治化

高鐵工程在印度與其說是基礎設施建設，不如說是一個政績形象工程。莫迪和國大黨在2014年大選期間為了贏得選民的支持紛紛提出各自的高鐵計劃，而且將此作為自己的政治承諾之一。后來莫迪贏得大選之后，其執(zhí)行力也確實是高，很快便拉日本入伙幫助其修建高鐵。日本方面當時也急于爭奪海外市場，當事他們?yōu)榱四孟掠《扔唵芜€特意向印度提供高鐵建設總造價90%的長期低息貸款，大概135億美元。然而日本很顯然沒有預料到自己會跳進印度挖好的“大坑”。這個高鐵本來預計在2022年印度國慶日前通車，并以此作為國慶獻禮。然而按照這個進度不用說在拖一年，就是在拖上幾年也未必能夠修完。印度反對黨國大黨就在今年大選期間嘲笑這條鐵路為“永遠修不完的鐵路”。

如何交付?

長達500公里的鐵路，目前來看很難在2022年交付通車，不過卻可以先實現(xiàn)部分路段的通車，這樣也算是建成了印度的第一座高鐵，起碼面子上也過得去。其實這座“孟買到艾哈邁達巴德”的高鐵本身也是打折的產(chǎn)物，因為按照莫迪最初印度“鉆石四邊形項目”的宏達計劃，是要建立“孟買-新德里-加爾各答-欽奈-孟買”龐大鐵路網(wǎng)的。然而很顯然這從目前來看還很不現(xiàn)實，而且也很難實現(xiàn)盈利，而且還會帶來嚴重的虧損和債務。高鐵想實現(xiàn)盈利不但需要客流量，而且還需要沿途地區(qū)經(jīng)濟高度發(fā)達，目前世界上能夠實現(xiàn)盈利的高鐵也僅有日本東海道新干線和京滬高鐵兩條?！懊腺I到艾哈邁達巴德線”算是能從印度選出唯一能夠虧錢少的一段線路了。一個是印度最富有的城市，另外一個是經(jīng)濟快速發(fā)展的新興工業(yè)區(qū)。

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到此，以上就是小編對于日本和印度強硬表態(tài)的問題就介紹到這了，希望介紹關于日本和印度強硬表態(tài)的3點解答對大家有用。