大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于日本和印度強硬表態(tài)的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹日本和印度強硬表態(tài)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 日本和印度季風氣候有什么特點
2. 印度會不會走日本的老路？
3. 日本在印度的高鐵什么時候開工？

日本和印度季風氣候有什么特點

印度位于南亞地區(qū)，主要屬于熱帶季風氣候，其特點終年高溫，降水分旱雨兩季，印度的灌溉河流是恒河．日本位于亞洲的東部，太平洋的西北部，ri本由北海道、本州、四國、九州四大島嶼及其周圍的3900多個島嶼組成，日本的工業(yè)主要分布在太平洋沿岸．

日本的季風氣候具有明顯的海洋性特征。具體表現(xiàn)就是日本的季風氣候夏季氣溫不會很高，冬季氣溫不會很低，氣溫年較差小。年降水量比較多，而且雨季要略長一些。

日本是島國，陸地面積小，四面環(huán)海，海洋對日本氣候影響很大。由于海洋的調(diào)節(jié)作用，夏季升溫慢，冬季降溫慢，水汽豐富，降水豐富。

印度會不會走日本的老路？

當然是不會啦。

日本的老路？日本的什么老路？你是指二戰(zhàn)前的軍國主義日本道路，還是二戰(zhàn)后依賴美國，成為世界一大經(jīng)濟體的老路？

如果是前者，當然是不會。

日本之所以能走上軍國主義的道路，說句不好聽的，沒有明治維新那一輩的人才，日本還真走不上去。

軍國主義的道路也不是你想走就能走啊。

軍國主義的奠基者是山縣有朋，后來的大山巖等軍人一步一步的把日本推上軍國主義的道路。

而這些人能夠推動日本走上軍國主義的道路，很重要的原因就在于日本明治維新之初，國家矛盾尖銳，內(nèi)憂外患，必須依靠強力的軍隊來鎮(zhèn)壓和控制國家運行，由此，日本的軍人們才擁有了巨大的權(quán)力。

印度不行啊。

印度的體制有點類似于美國的聯(lián)邦制，但是印度中央政府沒有美國中央政府那么強大的控制力，所以印度可以說是一個分崩離析的國家，每個邦都有很大的自主權(quán)。印度的政權(quán)不穩(wěn)是一個重要原因，這樣的政權(quán)你能指望他像日本一樣，動不動就動員全國力量搞軍政一體化？

而且日本明治維新時期，那么多的人才（有的人覺得這句話讓他不爽，但是你不能否認，明治維新時期的日本，真的是英才輩出）才能推動日本快速近代化。

印度有誰？

誰能推動印度軍政一體化？這需要一個強有力的政權(quán)，一個強有力的軍人出身領(lǐng)導人，以及一支強有力的軍隊。

你有嗎？你都沒有！

如果是二戰(zhàn)后的日本道路，還是很可惜，印度已經(jīng)錯過了這趟班車，當年的日本能夠依靠跟著美國崛起，最重要的因素是因為美國當時正處于快速發(fā)展的階段，美元霸權(quán)遍布全球。日本才能搭上美元霸權(quán)的班車。

然而現(xiàn)在，先不說美元班車要開始收費了，而且更多的經(jīng)濟體的崛起，無一不再打擊著美元霸權(quán)的地位。

這趟班車已經(jīng)錯過了，別說印度想上車，在車上的日本，歐盟，都在想法子下車了。

你還去擠？

嫌死的太慢？

印度走不了日本的路。問題中提到當年“日本在美國的扶持下遍地開花”，這點雖然不假，但在強調(diào)了美國扶持的同時卻忽略了日本自身擁有的發(fā)展?jié)摿?。雖然印度也有潛力，但印度的潛力與當年的日本相比，有著天壤之別。

雖然二戰(zhàn)后的日本是一片廢墟，但日本早在二十世紀的一二十年代就已經(jīng)完成了工業(yè)、科技、教育的近代化，擁有一套完整的工業(yè)體系，科教實力位于世界前列，雖然受到了戰(zhàn)爭的重創(chuàng)，但根基尚在，各領(lǐng)域的技術(shù)力量依然雄厚，全民的教育普及率非常之高，這是自明治維新以來將近一百年的發(fā)展所打下的基礎(chǔ)。今天世界五百強中的日本企業(yè)幾乎都有超過一百年的歷史?？梢?，日本在戰(zhàn)前是一個強國，在戰(zhàn)敗之后，仍然擁有非常好的發(fā)展根基，不要說今天的印度沒有這種根基，在可預(yù)見的未來也不會有。

當年，美國在冷戰(zhàn)期間為了對抗蘇聯(lián)而扶持日本，從朝鮮戰(zhàn)爭開始就向日本企業(yè)大量采購軍火，美軍武器裝備有很大一部分是日本制造，直到今天，美國的軍工生產(chǎn)也難以擺脫日本成分，日本制造和日本技術(shù)占據(jù)著相當高的比重。

以此為例，我們可以清楚的看到，如果沒有強大的科技實力和工業(yè)實力，就算美國愿意扶持，日本的經(jīng)濟騰飛恐怕也是難以實現(xiàn)的。

我們很難想象，如果美國像當年扶持日本一樣扶持今天的印度，結(jié)果會怎樣？如果美軍把采購訂單交給印度，印度能造得出像樣的東西嗎？美軍會用上印度制造的裝備嗎？美國的大街小巷會跑滿印度制造的汽車嗎？印度制造和印度技術(shù)真的能讓印度的經(jīng)濟騰飛嗎？我想答案是顯而易見的。

事實上，美軍不但沒有向印度下過任何訂單，相反，美國千方百計的想要拿到印軍的采購訂單，賺印度佬的錢。這哪里是在扶持，完全就是在給暴發(fā)戶下套。

眾所周知，由于人口眾多，印度的發(fā)展?jié)摿χ饕憩F(xiàn)在勞動力資源和成本方面，而日本當年所具備的優(yōu)勢，印度一個也不具備，就自身而言，想要復制日本當年的發(fā)展道路完全是癡人說夢，毫無可能；就國際環(huán)境而言，冷戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，中國不是蘇聯(lián)，印度更不是日本，想要從美國那里得到當年日本那樣的發(fā)展機遇同樣是癡人說夢。

日本的老路，靠的是天時、地利、人和，外加良好的根骨，缺一不可。

而今天的印度，既不占天時，又缺少人和，更沒有根骨，僅僅憑一點地利，就夢想著經(jīng)濟騰飛，難道不是癡人說夢嗎？

謝邀！不會，因為阿三再過幾十年也無法具備那個崩盤的實力，雖是崩盤，但也要有足夠的經(jīng)濟發(fā)展到一定規(guī)模和一定實力后才會出現(xiàn)。我們從以下幾個方面來說明。

第一、因為阿三的經(jīng)濟和日本當年相比還差距千里，所以不用過多去考慮這個情況。

第二、阿三再發(fā)展，其超級和由超級再繼續(xù)擴增的強大人口數(shù)量也是其經(jīng)濟無法高速增長的像當年日本一樣的又一個因素。

第三、人口的倍增，使其具有了較大的內(nèi)需，這一方面當年的日本是不具備的，但同時阿三卻忽略了內(nèi)需的根本是要有國民強大的購買能力，這一方面印度更不具備，所以，內(nèi)需只會緩緩的增長。

第四、非常落后的國民素質(zhì)，這是又一個嚴重阻礙阿三發(fā)展的現(xiàn)實。

第五、基礎(chǔ)設(shè)施的極度差距，阿三更不具備崩盤的條件，單阿三的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)百年也未必能趕上日本幾十年前的水平。

綜合，阿三在各個方面均不具備那個實力，想要崩盤也要有崩盤的實力。

日本在印度的高鐵什么時候開工？

在2015年，中國率先拿下了印度高鐵項目可行性研究競標，然而架不住安倍親自上門當推銷員，并奉上利息僅0.1%的優(yōu)惠貸款。最終，莫迪把這個項目轉(zhuǎn)手給了日本。也就是說這個高鐵是日本有送錢又出力才從中國嘴里奪回來的項目

印度準備成為繼臺灣之后，第一個引進標志性“新干線”高鐵技術(shù)的南亞國家，這將是印度基礎(chǔ)設(shè)施升級計劃的重點。日本政府也同意資助該項目所需的170億美元中的大部分，這個項目將成為亞洲最古老的鐵路網(wǎng)的一部分。

不過，日本公司近來深陷丑聞給了印度不愿使用他們材料的理由。第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼10月承認對其產(chǎn)品進行了質(zhì)量控制數(shù)據(jù)的偽造，而日立以及日本標志性新干線列車都涉身其中。要知道，日本高鐵在英國的首秀就搞砸了。不僅晚點而且車廂漏成了水簾洞，乘客都澆成了落湯雞。 總之，在建設(shè)原材料使用細節(jié)、準備期限、開工時間等問題上，日印間一直存在分歧。

2018年初，印度高鐵終于要開始動工了——據(jù)媒體近日報道，印度西部連接孟買和艾哈邁達巴德之間全長約500公里的路段將采用日本新干線技術(shù)，在今年全面開工。 不過，外界似乎不大看好印日高鐵合作，有專家直言：“日本倒貼錢給印度造高鐵，以后肯定是個爛尾工程。” 這是為什么呢？

印度是個社會工業(yè)化組織化嚴重不足的國家，高鐵這個產(chǎn)業(yè)只能全面依賴海外技術(shù)原材料部件的供給，對高端海外技術(shù)的消化吸收能力也極差，利用成本過于高昂，不是印度這樣發(fā)展水平的國家所能夠承受的。

如果要引進，顯然中國的更劃算些，一時的為啟動成本低所吸引，在運營過程中也都會加倍還回去，印度其實是還不起的。好好算算，爛尾其實是最劃算的結(jié)果。

日本不能按期完成高鐵已成定局。不利因素太多，主要是1-印度是所謂的民主國家，土地是個人的，征用土地麻煩大。2.印度人官僚主義嚴重。3，印度人懶惰思想嚴重，集體主義思想幾乎沒有。4.印度人什么也不在乎，時間觀念太強，工作多干一分鐘都不行，對集體財產(chǎn)根本不關(guān)心，他們摔的飛機多半不是產(chǎn)品質(zhì)量問題。造一個航母的期限中國可以造五艘。

到此，以上就是小編對于日本和印度強硬表態(tài)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于日本和印度強硬表態(tài)的3點解答對大家有用。