大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于日本和印度強硬表態(tài)的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹日本和印度強硬表態(tài)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 日本女性在印度安全嗎？
2. 日本接下印度的1000億元高鐵訂單，目前這條高鐵建設(shè)得怎么樣了？

日本女性在印度安全嗎？

日本女性在印度不安全。印度的性犯罪問題可不僅僅是威脅到印度女性的安全，有一些去印度旅行的外國女性也會遭遇印度犯罪分子的侵犯，有些女性甚至是遭遇多名男性的共同侵犯。

嚴重的性犯罪問題讓印度女性受到了很大的傷害，它也讓印度在國際上的形象大打折扣。

日本接下印度的1000億元高鐵訂單，目前這條高鐵建設(shè)得怎么樣了？

莫迪上臺以后，印度有了一個宏偉的夢想，那就是要在短時間內(nèi)建造一萬公里高鐵。消息傳出，國際震動。一時間內(nèi)，各高鐵大國云集印度，想要分享印度高鐵大單的一杯羹。

2015年，在經(jīng)過多輪廝殺以后，日本拿下了印度第一條高鐵的訂單，即印度的孟艾高鐵。這是日本拿下的第一個外國訂單，是日本新干線走出國門的標(biāo)志。

孟艾高鐵銜接印度第一大城市孟買和莫迪的家鄉(xiāng)艾哈邁達巴德，全長約500公里，共投入約150億美元。日本拿下這條高鐵，和日本在其他地方搶奪訂單一樣，是通過給予印度巨額貸款為交換而達到的。雖然有些勝之不武，但是日本卻非常滿意，印度也非常滿意。

日本和印度的協(xié)議簽訂以后，原本承諾交付印度使用的時間是2023年，不過在印度的壓力下，最終將開通時間提前了一年。只不過，尷尬的是，時至今日，這條高鐵卻毫無進展。具體線路、土地使用等前期準(zhǔn)備全部都無法推進。日本為此焦頭爛額，而印度卻不以為意。從現(xiàn)在的趨勢來看，日本建造的這條高鐵，何時真正啟動完全沒有時間表。至于建造完工，更是無法預(yù)料。

印度高鐵遲遲沒有進展，其實怪不了日本。相反，日本被印度狠狠地捉弄了一把。從種種跡象來看，印度的目的根本不是高鐵，而是高鐵背后的利益。其一，莫迪的高鐵計劃，只是用于籠絡(luò)支持率的一個手段；其二，印度通過這個項目的誘惑，得到了日本的大筆貸款，成功釣到了日本。而至于到底建不建，對莫迪并不重要。

因此，印度其實給日本甩了一個大鍋。催日本加快進度的是印度，百般阻擾、變相拖延建造的，也是印度。而日本，反倒是落得一個有苦說不出的尷尬局面?？梢哉f，日本承建的這個印度高鐵，很有可能這樣被印度拖廢，淪為泡影。并且最終埋單的，還是日本。

日本的高鐵技術(shù)很發(fā)達也很成熟，不過日本公司的高鐵建設(shè)成本卻也很高，印度政府一方面是資金有限，另一方面高鐵建設(shè)征地在印度是一個很大的問題，甚至可以說它幾乎讓印度高鐵建設(shè)計劃舉步維艱，所以即便日本已經(jīng)拿到了印度的高鐵大單，但是它至今也沒有開工建設(shè)印度高鐵。

印度是一個領(lǐng)土面積接近300萬平方公里，人口總量超過13億的大國，印度的人口密度比中國和日本的人口密度還要高，而高密度的人口是高鐵建設(shè)的一個有利條件，所以印度確實是一個適合建設(shè)高鐵的國家。不過我們都知道高鐵的建設(shè)成本是很高的，而且印度政府當(dāng)初在招標(biāo)的時候執(zhí)意要把自己的高鐵訂單交給日本，我們的企業(yè)則基本拿不到印度的高鐵訂單，即便中國的高鐵建設(shè)成本比日本低將近三分之一也不管用。選擇造價很高的日本高鐵，這無疑會增加印度高鐵的建設(shè)難度。

(安倍向莫迪介紹高鐵)

根據(jù)印度政府的計劃，日本接手的印度高鐵連接印度最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，線路全長505.8公里，設(shè)12站，預(yù)計總投資1.8萬億日元(約1050億元人民幣)，其中的1萬億日元(580億元)由日本提供超低息貸款。日本首相安倍晉三在2015年12月訪問印度的時候雙方就敲定了孟買至艾哈邁達巴德的高鐵線路將采用日本的新干線技術(shù)，印度官員甚至還希望這條高鐵線路能夠在2022年印度建國75周年的時候開通運營。 印度政府的理想是很豐滿的，但是當(dāng)日本準(zhǔn)備動工修建高鐵的時候卻遭遇了無法逾越的困難。

印度一直自詡為全世界最大的民主國家，而在印度這樣的民主國家征地卻是一個很大的問題。高鐵的建設(shè)不可能一馬平川全部通過公共土地，要修建高鐵就必須向印度民眾征地，而印度農(nóng)民向來是把自己的土地看得比命都重要，同時印度政府又不能強征，所以日本根本就沒有辦法動工修建高鐵。根據(jù)外媒的報道，印度孟買至艾哈邁達巴德的高鐵建設(shè)需要征地1400公頃，但是目前印度政府只征到了0.90公頃土地，鑒于這樣的情況日本銀行已經(jīng)停止向印度發(fā)放新一輪的貸款。

(孟買至艾哈邁達巴德的高鐵線路圖)

從印度的國情來看，由于政府無法向民眾強征土地，而印度老百姓又把土地看得非常重要，在高鐵修建的過程中哪怕只有一戶人家不同意征地，這都有可能讓印度高鐵陷入困境。500多公里的高鐵線路會讓300個村莊和5000戶家庭受到影響，印度政府連十分之一的村民都很難說服，更不要說讓它跟所有的村民達成征地協(xié)議，所以印度要修建高鐵必然困難重重。目前印度的高鐵計劃幾乎已經(jīng)處于停滯狀態(tài)，至于到底什么時候能夠重新開工，這誰也不知道，或許印度根本就沒有辦法大規(guī)模修建高鐵。

近年來世界各國興起了高鐵建設(shè)的熱潮，2015年我國拿下印尼高鐵項目的同時，日本也承接了印度的高鐵建設(shè)項目。根據(jù)規(guī)劃，日本為印度建設(shè)從最大城市孟買到古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德之間的高鐵，其總長505公里時速250公里，總投資約1052億元。

數(shù)年過去，我國承建的時速300公里的印尼雅萬高鐵建設(shè)順利，預(yù)計明年就可以通車。而尷尬的是，當(dāng)初日本承諾在6年內(nèi)完工，在2022年印度75周年大慶時通車的印度高鐵，卻直到今天都沒有破土動工，連最基本的土地征集都沒有完成，日本也是進退維谷騎虎難下。

印度總面積約300萬平方公里，人口位居全球第二，從1853年英殖民者給印度修建了第一條鐵路開始，印度就建設(shè)了世界上最大規(guī)模的鐵路網(wǎng)之一。1929年印度的鐵路里程已經(jīng)超過6.6萬公里，而這個水平我們在1997年才達到。在很長時間內(nèi)，印度的鐵路網(wǎng)規(guī)模都位居全球第四。

鐵路也是印度人日常最重要的出行交通方式之一，每天印度有超過2000萬人會乘坐火車，可以說鐵路對印度人生活與經(jīng)濟發(fā)展都相當(dāng)重要。然而多年來，印度的鐵路也是情況不斷，由于建設(shè)年代久遠，大多數(shù)的印度鐵路損壞嚴重事故頻發(fā)，每年被鐵路奪走生命的印度人就超過1.5萬人。

我國近年來鐵路建設(shè)迅猛發(fā)展，在國際上都相當(dāng)出名，而高鐵也為我們的生活與整體發(fā)展帶來了非常明顯的改變。印度看在眼里急在心里，這些年印度鐵路狀況不斷的同時，而且因為印度經(jīng)濟的高速發(fā)展，原本的鐵路建設(shè)早就已經(jīng)不能滿足需求。印度也非常希望建設(shè)自己的高鐵網(wǎng)絡(luò)，徹底改變印度鐵路交通現(xiàn)狀。

選來選去印度最終選中了日本，印度莫迪與日本安倍私交甚厚，而印度選了日本更加因為當(dāng)初日本的各項優(yōu)惠。比如競標(biāo)時，日本答應(yīng)向印度提供為期50年的超長期超低息貸款。值得一提的是，日本在競標(biāo)越南高鐵項目的時候，也提供了同樣的優(yōu)惠條件。

然而日本實在太天真，拿下印度高鐵項目后各種困難就出現(xiàn)了，比如最基本的土地征集。印度土地私有，而高鐵項目完全由日本負責(zé)印度做了甩手掌柜，如此情況下印度不做事，日本做不了事，高鐵建設(shè)所需要的1400公頃土地直到如今才征集了可憐巴巴的0.5公頃。也因為這樣，日本承建方至今都開不了工。

古印度是佛教之源，如今的印度人大多已不信佛，可做事卻佛系得驚人。對于日本承建的高鐵難以開工，必然無法按時通車，印度絲毫不關(guān)心，無奈之下日本都已經(jīng)停止了第二期的貸款。原本以為印度高鐵項目會成為日本高鐵出口世界的一個突破與跳板，如今看來很可能會變成一個跳不出來的巨坑。

印度曾宣稱要建成1萬公里的高鐵網(wǎng)，然而如今第一條高鐵的建設(shè)就如此尷尬。印度的“高鐵雄心”在短期內(nèi)很難實現(xiàn)的同時，也給日本高鐵出口著實潑了一盆開水。

到此，以上就是小編對于日本和印度強硬表態(tài)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于日本和印度強硬表態(tài)的2點解答對大家有用。