大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于美機(jī)場2架飛機(jī)相撞的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹美機(jī)場2架飛機(jī)相撞的解答，讓我們一起看看吧。

1. 虹橋機(jī)場兩飛機(jī)差點(diǎn)相撞處理結(jié)果什么樣？
2. 為了防止鳥撞擊飛機(jī)應(yīng)在飛機(jī)場附近做哪些防護(hù)？
3. 兩架飛機(jī)由于航空管制員的失誤在空中相撞可能么？

虹橋機(jī)場兩飛機(jī)差點(diǎn)相撞處理結(jié)果什么樣？

虹橋機(jī)場兩飛機(jī)差點(diǎn)相撞是一起非常嚴(yán)重的事故征候，處理結(jié)果也是非常嚴(yán)肅和嚴(yán)重的。根據(jù)中國民航局對(duì)該事件的處理決定，相關(guān)責(zé)任單位共有13名領(lǐng)導(dǎo)干部受到處分，其中包括黨內(nèi)警告、嚴(yán)重警告和行政記過、撤職等處分。同時(shí)，當(dāng)班指揮席和監(jiān)控席管制員被吊銷執(zhí)照，當(dāng)班指揮席管制員更是被終身不得從事管制指揮工作。

這樣的處理結(jié)果表明，中國民航局對(duì)于此類嚴(yán)重事故征候的態(tài)度是非常嚴(yán)肅和零容忍的。這也提醒了所有從事航空工作的人員，必須時(shí)刻保持高度警惕和專業(yè)素養(yǎng)，確保航空安全。同時(shí)，民航局也應(yīng)該借此機(jī)會(huì)加強(qiáng)安全管理，整頓行業(yè)秩序，提高航空安全水平。

總之，虹橋機(jī)場兩飛機(jī)差點(diǎn)相撞的處理結(jié)果表明了中國民航局對(duì)于航空安全的重視和決心，也提醒了所有人員必須時(shí)刻保持警惕，確保航空安全。

為了防止鳥撞擊飛機(jī)應(yīng)在飛機(jī)場附近做哪些防護(hù)？

對(duì)于這一個(gè)問題，機(jī)場也采取了相應(yīng)的防鳥擊措施，我們現(xiàn)在來了解一下這些小知識(shí)。 因?yàn)樾▲B是低空飛行，所以飛機(jī)在起飛和降落時(shí)飛行高度較低，撞上飛鳥的概率會(huì)大一些。目前能做的只有在機(jī)場及其周邊驅(qū)趕飛鳥。大部分機(jī)場一直使用的是射擊、驚嚇等傳統(tǒng)驅(qū)鳥方式，但是這些傳統(tǒng)的方法只能將鳥兒臨時(shí)嚇跑，實(shí)際上治標(biāo)不治本，沒有辦法滿足預(yù)防鳥擊的要求。

1.清除飛機(jī)場的雜草，填平周邊的水塘，杜絕鳥類的棲息；

2.清理周邊垃圾場，牲畜飼養(yǎng)場，周圍不得有稻谷等植物，斷絕鳥類的食物；

3.每天都會(huì)有人開著驅(qū)鳥車巡視驅(qū)鳥；

4.用粘鳥網(wǎng)驅(qū)鳥；

5.以鳥攻鳥；

6.稻草人、充氣人驅(qū)鳥；

7.驅(qū)鳥彈；

8.現(xiàn)今的無人機(jī)驅(qū)鳥和聲波驅(qū)鳥。 現(xiàn)在驅(qū)鳥的方式有很多種，隨著科技不斷地發(fā)展，驅(qū)鳥技術(shù)越來越先進(jìn)。對(duì)于鳥擊這一問題仍是很難根治。所以還是時(shí)不時(shí)就會(huì)有飛機(jī)鳥擊事件的發(fā)生，相信隨著科技的發(fā)展，對(duì)于這個(gè)問題肯定能夠得到好的解決方法。

兩架飛機(jī)由于航空管制員的失誤在空中相撞可能么？

由于航空管制員的疏忽導(dǎo)致空難發(fā)生這樣的事情在航空史上曾發(fā)生多次，這里面也包括數(shù)起兩機(jī)相撞事故。因此，這種情況還是有可能發(fā)生的。雖說為了避免發(fā)生此類事故，飛機(jī)上都安裝了防撞系統(tǒng)，巡航時(shí)不同航向的飛機(jī)會(huì)待在不同的高度層，但若是機(jī)上儀表出現(xiàn)故障，而航空管制員在關(guān)鍵時(shí)候卻忽略了本該注意到的訊息或者給出了錯(cuò)誤訊息，那么還是有可能會(huì)引發(fā)這種事故的，只不過在航空旅行愈發(fā)安全的當(dāng)下屬于小概率事件而已。

與1907號(hào)班機(jī)相撞的萊格塞600型公務(wù)機(jī)，可見機(jī)翼已受損

2006年9月29日，戈?duì)柡娇?907號(hào)班機(jī)（機(jī)型：波音737-800SFP）計(jì)劃從巴西亞馬遜州瑪瑙斯起飛經(jīng)停巴西利亞前往里約熱內(nèi)盧。當(dāng)天下午16點(diǎn)48分，飛機(jī)從巴西民航空管中心的雷達(dá)屏幕中消失。事后被證實(shí)，該機(jī)在飛行途中與一架嶄新出廠的萊格賽600型公務(wù)機(jī)相撞，波音737-800SFP的左翼被萊格賽600的翼尖削斷，飛機(jī)瞬間垂直墜落，翻滾了11圈而后空中解體，機(jī)骸散落在亞馬遜雨林之中。萊格賽600在失去翼尖后情況同樣不容樂觀，但幸好飛行員駕駛該機(jī)迫降成功。最終，兩機(jī)相撞事故導(dǎo)致了154人遇難（被撞波音737全機(jī)無一生還）。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，涉事管制員并沒有指示公務(wù)機(jī)下降到指定高度，結(jié)果兩機(jī)處于同一飛行高度。管制員并不熟悉相關(guān)的電腦操作，因此對(duì)飛行高度指示產(chǎn)生誤解。另外，巴西航空管制員英語口語能力不足，而且經(jīng)常超時(shí)工作。當(dāng)然了，這起事故的原因也非單一的航空管制員失誤造成，萊格賽600的設(shè)計(jì)缺陷也是個(gè)問題。一連串的因素導(dǎo)致了這起悲劇的發(fā)生，而航空管制員的責(zé)任不可推卸。

到此，以上就是小編對(duì)于美機(jī)場2架飛機(jī)相撞的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美機(jī)場2架飛機(jī)相撞的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。