大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于多地公共自行車退場的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹多地公共自行車退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 如何看待共享單車和快遞行業(yè)從雨后春筍般發(fā)展到最終零星存在幾家的規(guī)律？
2. 共享單車能熬過這個冬天嗎？
3. 如何看待ofo押金不能退這個問題？共享經(jīng)濟應(yīng)該如何止殤？

如何看待共享單車和快遞行業(yè)從雨后春筍般發(fā)展到最終零星存在幾家的規(guī)律？

謝邀，共享單車和快遞業(yè)“由多到少”的變化規(guī)律，本質(zhì)上是競爭的變化歷程。只是在互聯(lián)網(wǎng)和資本的助推下，這種變化越來越快，所用時間越來越短。

一個新興行業(yè)，都要經(jīng)歷幼稚期、成長期、成熟期和衰退期。如下圖所示：

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

1、幼稚期

這一時期的市場增長率較高，需求增長較快，技術(shù)變動較大，行業(yè)中的用戶主要致力于開辟新用戶、占領(lǐng)市場。1993年，也是“鄧小平南巡講話”的第二年。當時投遞信件全靠郵政，互聯(lián)網(wǎng)也還是新生事物，浙江桐廬縣卻敢為天下先！先是申通成立，一年后天天快遞成立，5年后韻達快遞成立。同樣是1993年，遠在香港的王衛(wèi)，“英雄所見略同”的創(chuàng)立了順風(fēng)。他們都是把握住了我國“改革開放”的東風(fēng)。

2、成長期

這一時期的市場增長率很高，需求高速增長，技術(shù)漸趨定型，行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點已比較明朗，企業(yè)進入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)量增多。2003年5月，馬云成立淘寶網(wǎng)，中國的快遞業(yè)，以“四通一達”為代表開始高速發(fā)展起來。其他的快遞物流公司，如雨后春筍紛紛入局。

3、成熟期

這一時期的市場增長率不高，需求增長率不高，技術(shù)上已經(jīng)成熟，行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點非常清楚和穩(wěn)定，買方市場形成，行業(yè)盈利能力下降，新產(chǎn)品和產(chǎn)品的新用途開發(fā)更為困難，行業(yè)進入壁壘很高。這個階段，中國的快遞業(yè)還沒有進來。我們可以從空調(diào)行業(yè)分析，現(xiàn)在中國空調(diào)行業(yè)進入“雙寡頭”時代，格力、美的兩個龍頭，加上海爾，占了空調(diào)行業(yè)一半的份額。其他小公司很難同他們競爭。

4、衰退期：

這一時期的市場增長率下降，需求下降，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)目減少。

大家還記得諾基亞嗎？記得數(shù)碼相機嗎？都是紅極一時的產(chǎn)品，隨著智能手機的普及，紛紛退場。

2017年是共享單車最火爆的一年。在資本的助推下，ofo小黃車、摩拜單車、永安行、1步單車、小藍單車等總計25家共享單車企業(yè)，到各個城市搶灘市場。到2017年底，已經(jīng)有悟空單車、3Vbike單車、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車6家企業(yè)倒閉。共享單車是什么時候開始的呢？2014年，北大青年成立了一家名為“0FO”的公司。僅用3年時間，0FO就從開始到脫穎而出。資本的狂熱助推是共享單車行業(yè)發(fā)展變化快的根源。

也不難理解，每一個新興產(chǎn)業(yè)，都有新的造富故事。都想分一杯羹，必然導(dǎo)致急速劇烈的競爭。這樣的行業(yè)還有很多，并正在上演。

我是進階之道，喜歡我就關(guān)注我。

謝謝邀請！我們好像都有這樣一種習(xí)慣，看著別人做什么生意，尤其是新興產(chǎn)業(yè)。只要看到別人賺錢了就一窩蜂的蜂擁而上，也不管這個行業(yè)存在著多大的風(fēng)險。這就是我們的骨子里的劣性！

任何事物都存在著弊端，不經(jīng)過市場調(diào)研就盲目的上馬。這種極端的做法只會讓這個行業(yè)更難以發(fā)展難以為繼，不在自身找原因只是一味的想投機取巧，要不就是惡性競爭互相壓低價格，降低成本空間。在這樣的環(huán)境里，好多企業(yè)都是曇花一現(xiàn)，就消聲滅跡了。到最后只剩下那些做的早，做的規(guī)范的公司了。

謝邀！

這是市場發(fā)展的必然規(guī)律！一個市場就和產(chǎn)品一樣，有以下的周期。

這個道理對于共享單車和快遞業(yè)也是一樣，但是對于現(xiàn)在的商業(yè)來說，最關(guān)鍵的一點是資本

資本決定了一切！

我們看共享單車行業(yè)，一開始的時候，紅橙黃綠藍，好不熱鬧。我們對比下摩拜和小藍單車的投資方，已經(jīng)可以看到結(jié)果了。

摩拜融資記錄

小藍單車融資記錄

和摩拜的豪華融資記錄相比，小藍毫無疑問可以說是屌絲。用一句話來說：富二代不可怕，可怕的是富二代比你更努力！

摩拜毫無疑問是富二代了，而且還是一個可怕的富二代！

共享單車的凋零是因為資本

快遞行業(yè)也是因為資本嗎？

可以說是，也可以說不是！快遞行業(yè)的凋零并不僅僅是因為資本，更因為市場！順豐和四通一達成立的時間，早在遙遠的90年代，對于有些人來說看著他們長大的。

但是現(xiàn)在上市的順豐，四通一大來說，快遞不好做，真正讓快遞起死回生的是電商平臺！歸根到底：快遞是依靠電商活著的！

阿里和四通一達建立了聯(lián)系

京東早期和順豐，后來自建物流

順豐一直定位在B端用戶和高質(zhì)量的服務(wù)。

還有其他的小快遞，先不說資本，就是市場也沒有人家前輩占的多！

所以，我們可以總結(jié)起來，市場占有率是決定一個產(chǎn)品或者公司成敗的決定因素！資本也是為市場占有率服務(wù)！

謝邀！每一個行業(yè)的發(fā)展都有著類似的規(guī)律，從最開始的自由競爭（很多的同類企業(yè)）到寡頭競爭（最大的幾家），最后有可能變成壟斷。所以，共享單車和快遞行業(yè)的發(fā)展都遵循著市場競爭的規(guī)律。以共享單車行業(yè)為例，最開始一堆創(chuàng)業(yè)者都覺得自己能做成這件事情，于是一擁而上，出現(xiàn)了大量的共享單車企業(yè)，這個階段就是自由競爭的階段。摩拜和ofo由于發(fā)展速度較塊，得到了大量資本的支持，很快在市場競爭中脫穎而出，成為市場上的佼佼者。摩拜和ofo也逐步成為了市場上的寡頭。而其他的企業(yè)也因為運營成本太高，導(dǎo)致資金鏈斷裂，沒辦法正常運營下去了。

你好，謝謝邀請，講述的完全正確，單車，快遞，有利可圖，當然是全面開放和進展，加快速度全國開花，當然多的嚇人，今后的發(fā)展趨勢，一定會改變，慢慢正規(guī)化。大家奮勇而上的事物，一定不會久長，隨著信息化的不斷發(fā)展深入推進改革創(chuàng)新，一切都有可能發(fā)生。雖然我們國家不是資本主義制度，但是道理是一樣的，＂大魚吃小魚＂發(fā)展越多跟風(fēng)不是好事，南京有的單車不是以失敗告終？快遞也一樣，慢慢地一定會改變狀況，任何事物都不會千變一律的，跟風(fēng)容易，收獲難上難，你會發(fā)現(xiàn)很多問題存在，是你無法控制的。這個時候已是無法挽回經(jīng)濟上的損失。如果你有足夠的時間，精力，金錢，人脈，你也可以任性一試。如果你是快遞小哥。自己不開公司，幫助送遞，哪么事情發(fā)展就不一樣了，從最基本開始，慢慢學(xué)會成長，情況就不一樣，不要看別人就眼紅，緊跟潮流，看人挑擔(dān)不吃力！是非常冒險舉動！你要想清楚而行吧！

共享單車能熬過這個冬天嗎？

這個命題前面已經(jīng)證實了，押金暫時都沒退，關(guān)鍵是看有無第三方接盤，這個攤子有接受的必要嗎？那就看小藍的大數(shù)據(jù)了，它有沒有可用的客戶信息或者可用的數(shù)據(jù)流。至于共享單車能否熬過這個冬天？ 我只能說你想多了，排名前二的小黃和摩拜占據(jù)了共享單車市場95的市場份額，并且受到一眾創(chuàng)分投的青睞，前景肯定是好的，接下來就看這倆團隊如何運作了？因為目前已有風(fēng)聲說二者洽談兼并中，本人看來二者兼并是最好的結(jié)局，兼并后，團隊的重心將賦能盈利方向，開發(fā)出技術(shù)性的運用場景，綠色出行這個環(huán)保概念，從而布局全球。

如何看待ofo押金不能退這個問題？共享經(jīng)濟應(yīng)該如何止殤？

最近一段時間，不斷傳出OFO退押金難的事情，網(wǎng)友們想出了各種退押金的方法，比如裝成外國人寫郵件給OFO公司。不過，這也不是長久之計，很多用戶組團去OFO的總部去要求退款。目前看起來，OFO真的是很難支撐下去了。當年那么火爆的共享單車怎么就變成了這個樣子？

OFO退押金難

這幾天，各個媒體都報道了用戶組團去OFO退押金的事情。為什么用戶要去到線下呢？答案很簡單：OFO已經(jīng)不支持線上退款了。作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司，為什么不能讓用戶在線上操作呢？我想主要的原因就是：OFO公司賬上沒有多少錢了。為了保住自己的流動資金，OFO才讓用戶的退款操作變得如此復(fù)雜。不過越是這樣，用戶反倒就越緊張，才會排隊去退款。根據(jù)媒體的報道，在OFO的北京總部，幾百位前來退押金的用戶在樓下排隊。

其實，我真的不太理解OFO。為什么要給用戶制造不必要的麻煩呢？之前用戶充錢的時候，體驗非常順暢。現(xiàn)在到了退錢的時候，就非常不順暢。這樣只會讓用戶有更多的怨言，不再信任OFO的創(chuàng)業(yè)團隊。我覺得這種做法是非常不明智的。OFO官方的公眾號終于發(fā)出了一個政策提醒：大意是后臺在審核大家的退款申請，請大家耐心等待之類的。其實說了跟沒說一樣，主要是為了安撫人心。不過，應(yīng)該沒有什么作用。

共享單車一地雞毛

前幾年紅紅火火的共享單車，現(xiàn)在只剩一地雞毛了。想當年，OFO和摩拜掀起了共享單車大戰(zhàn)，各大資本紛紛加入戰(zhàn)局，甚至像騰訊和阿里這樣的行業(yè)霸主也進來湊熱鬧。但是，沒過多久，一切都變了。摩拜被美團收購，哈羅投入到阿里系的懷抱，OFO也不斷傳出資不抵債的消息。當然，還有小藍單車這樣的玩家，直接破產(chǎn)了。資本和創(chuàng)業(yè)團隊紛紛退場，現(xiàn)在留下了一大堆破損的共享單車?，F(xiàn)在這些單車都已經(jīng)變成了城市的垃圾，或成為了行人道路上面的阻礙，或被城管的車拉到垃圾場?？傊?，共享單車帶來了資源的浪費，還侵占了城市的公共道路。

到此，以上就是小編對于多地公共自行車退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于多地公共自行車退場的3點解答對大家有用。