大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于多地公共自行車退場的問題，于是小編就整理了3個相關介紹多地公共自行車退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 如何看待共享單車和快遞行業(yè)從雨后春筍般發(fā)展到最終零星存在幾家的規(guī)律？
2. 為什么共享單車要調(diào)價？

如何看待共享單車和快遞行業(yè)從雨后春筍般發(fā)展到最終零星存在幾家的規(guī)律？

謝邀，共享單車和快遞業(yè)“由多到少”的變化規(guī)律，本質上是競爭的變化歷程。只是在互聯(lián)網(wǎng)和資本的助推下，這種變化越來越快，所用時間越來越短。

一個新興行業(yè)，都要經(jīng)歷幼稚期、成長期、成熟期和衰退期。如下圖所示：

圖片來自網(wǎng)絡

1、幼稚期

這一時期的市場增長率較高，需求增長較快，技術變動較大，行業(yè)中的用戶主要致力于開辟新用戶、占領市場。1993年，也是“鄧小平南巡講話”的第二年。當時投遞信件全靠郵政，互聯(lián)網(wǎng)也還是新生事物，浙江桐廬縣卻敢為天下先！先是申通成立，一年后天天快遞成立，5年后韻達快遞成立。同樣是1993年，遠在香港的王衛(wèi)，“英雄所見略同”的創(chuàng)立了順風。他們都是把握住了我國“改革開放”的東風。

2、成長期

這一時期的市場增長率很高，需求高速增長，技術漸趨定型，行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點已比較明朗，企業(yè)進入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)量增多。2003年5月，馬云成立淘寶網(wǎng)，中國的快遞業(yè)，以“四通一達”為代表開始高速發(fā)展起來。其他的快遞物流公司，如雨后春筍紛紛入局。

3、成熟期

這一時期的市場增長率不高，需求增長率不高，技術上已經(jīng)成熟，行業(yè)特點、行業(yè)競爭狀況及用戶特點非常清楚和穩(wěn)定，買方市場形成，行業(yè)盈利能力下降，新產(chǎn)品和產(chǎn)品的新用途開發(fā)更為困難，行業(yè)進入壁壘很高。這個階段，中國的快遞業(yè)還沒有進來。我們可以從空調(diào)行業(yè)分析，現(xiàn)在中國空調(diào)行業(yè)進入“雙寡頭”時代，格力、美的兩個龍頭，加上海爾，占了空調(diào)行業(yè)一半的份額。其他小公司很難同他們競爭。

4、衰退期：

這一時期的市場增長率下降，需求下降，產(chǎn)品品種及競爭者數(shù)目減少。

大家還記得諾基亞嗎？記得數(shù)碼相機嗎？都是紅極一時的產(chǎn)品，隨著智能手機的普及，紛紛退場。

2017年是共享單車最火爆的一年。在資本的助推下，ofo小黃車、摩拜單車、永安行、1步單車、小藍單車等總計25家共享單車企業(yè)，到各個城市搶灘市場。到2017年底，已經(jīng)有悟空單車、3Vbike單車、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車6家企業(yè)倒閉。共享單車是什么時候開始的呢？2014年，北大青年成立了一家名為“0FO”的公司。僅用3年時間，0FO就從開始到脫穎而出。資本的狂熱助推是共享單車行業(yè)發(fā)展變化快的根源。

也不難理解，每一個新興產(chǎn)業(yè)，都有新的造富故事。都想分一杯羹，必然導致急速劇烈的競爭。這樣的行業(yè)還有很多，并正在上演。

我是進階之道，喜歡我就關注我。

謝謝邀請！我們好像都有這樣一種習慣，看著別人做什么生意，尤其是新興產(chǎn)業(yè)。只要看到別人賺錢了就一窩蜂的蜂擁而上，也不管這個行業(yè)存在著多大的風險。這就是我們的骨子里的劣性！

任何事物都存在著弊端，不經(jīng)過市場調(diào)研就盲目的上馬。這種極端的做法只會讓這個行業(yè)更難以發(fā)展難以為繼，不在自身找原因只是一味的想投機取巧，要不就是惡性競爭互相壓低價格，降低成本空間。在這樣的環(huán)境里，好多企業(yè)都是曇花一現(xiàn)，就消聲滅跡了。到最后只剩下那些做的早，做的規(guī)范的公司了。

謝邀！

這是市場發(fā)展的必然規(guī)律！一個市場就和產(chǎn)品一樣，有以下的周期。

這個道理對于共享單車和快遞業(yè)也是一樣，但是對于現(xiàn)在的商業(yè)來說，最關鍵的一點是資本

資本決定了一切！

我們看共享單車行業(yè)，一開始的時候，紅橙黃綠藍，好不熱鬧。我們對比下摩拜和小藍單車的投資方，已經(jīng)可以看到結果了。

摩拜融資記錄

小藍單車融資記錄

和摩拜的豪華融資記錄相比，小藍毫無疑問可以說是屌絲。用一句話來說：富二代不可怕，可怕的是富二代比你更努力！

摩拜毫無疑問是富二代了，而且還是一個可怕的富二代！

共享單車的凋零是因為資本

快遞行業(yè)也是因為資本嗎？

可以說是，也可以說不是！快遞行業(yè)的凋零并不僅僅是因為資本，更因為市場！順豐和四通一達成立的時間，早在遙遠的90年代，對于有些人來說看著他們長大的。

但是現(xiàn)在上市的順豐，四通一大來說，快遞不好做，真正讓快遞起死回生的是電商平臺！歸根到底：快遞是依靠電商活著的！

阿里和四通一達建立了聯(lián)系

京東早期和順豐，后來自建物流

順豐一直定位在B端用戶和高質量的服務。

還有其他的小快遞，先不說資本，就是市場也沒有人家前輩占的多！

所以，我們可以總結起來，市場占有率是決定一個產(chǎn)品或者公司成敗的決定因素！資本也是為市場占有率服務！

謝邀！每一個行業(yè)的發(fā)展都有著類似的規(guī)律，從最開始的自由競爭（很多的同類企業(yè)）到寡頭競爭（最大的幾家），最后有可能變成壟斷。所以，共享單車和快遞行業(yè)的發(fā)展都遵循著市場競爭的規(guī)律。以共享單車行業(yè)為例，最開始一堆創(chuàng)業(yè)者都覺得自己能做成這件事情，于是一擁而上，出現(xiàn)了大量的共享單車企業(yè)，這個階段就是自由競爭的階段。摩拜和ofo由于發(fā)展速度較塊，得到了大量資本的支持，很快在市場競爭中脫穎而出，成為市場上的佼佼者。摩拜和ofo也逐步成為了市場上的寡頭。而其他的企業(yè)也因為運營成本太高，導致資金鏈斷裂，沒辦法正常運營下去了。

你好，謝謝邀請，講述的完全正確，單車，快遞，有利可圖，當然是全面開放和進展，加快速度全國開花，當然多的嚇人，今后的發(fā)展趨勢，一定會改變，慢慢正規(guī)化。大家奮勇而上的事物，一定不會久長，隨著信息化的不斷發(fā)展深入推進改革創(chuàng)新，一切都有可能發(fā)生。雖然我們國家不是資本主義制度，但是道理是一樣的，＂大魚吃小魚＂發(fā)展越多跟風不是好事，南京有的單車不是以失敗告終？快遞也一樣，慢慢地一定會改變狀況，任何事物都不會千變一律的，跟風容易，收獲難上難，你會發(fā)現(xiàn)很多問題存在，是你無法控制的。這個時候已是無法挽回經(jīng)濟上的損失。如果你有足夠的時間，精力，金錢，人脈，你也可以任性一試。如果你是快遞小哥。自己不開公司，幫助送遞，哪么事情發(fā)展就不一樣了，從最基本開始，慢慢學會成長，情況就不一樣，不要看別人就眼紅，緊跟潮流，看人挑擔不吃力！是非常冒險舉動！你要想清楚而行吧！

怎么看待ofo共享單車一年內(nèi)從山頂?shù)涔鹊祝?/h3>

2017年一月份，城市里突然出現(xiàn)大量的單車，看看這生意我笑了。這個生意一開始就不靠譜。問，不要說修車的成本更高。就是人花兩塊錢把車騎到郊區(qū)，在用人運到城市里，成本兩塊夠嘛。戴同學我不信他們看不到，這個能掙銀子，就是裝，騙投資人的錢，上市了騙股民的錢。他們會估計有人在騎回城市里，車的密度流動會平衡的，太想當然。戴同學期望還有兩億人在騎行，每天收入一億人民幣。我哈哈了的尷尬的笑了。

只能說當初高峰期時資本峰擁而上是就不是因為這個生意本身。作為出行方式的一個過度環(huán)節(jié)，共享單車是有提效和需求的。但不是越大越好，因為每個區(qū)域市場都不同。其它行業(yè)或許可以寡頭化和壟斷，單車不行，這個新興事物的門檻并沒很高，物聯(lián)網(wǎng)化的技術復制起開很快，也就不存在先發(fā)優(yōu)勢和權威。置身于公共空間內(nèi)，它有賴于人們的整體素質。做小眾市場，據(jù)流量優(yōu)勢來開辟新的盈利模式，騎行本身難以產(chǎn)生暴利 。資本當然要一轟而散了。

我經(jīng)常騎自行車，當時選擇ofo也是認為它到處都有年，方便。誰知，時至今日，它卻滿落了，令我心寒。盛傳很多人退押金，問題是多方面的，按我經(jīng)歷，首先，它的質量參差不齊，數(shù)量早時的確很多，在哪都能看到，方便，也不否認有很好騎的車，但慢慢地，壞車遍地，什么樣的都有，我多次描碼打開車鎖推動才發(fā)現(xiàn)是壞車，只能鎖了另找其他車，但計時卻不停止，找了車卻無法打開。近一個月發(fā)生幾次，鎖了壞車在當場打開另一輛車卻來信息說停在什么地方，即便如此我也在當?shù)仳T走另一輛車，按道理說應該扺消的，可是卻不是這樣，你不充值給他扣費你下次便不能使用。我是買月卡的，每每欠費只能充值。現(xiàn)在又限區(qū)域，騎出限區(qū)每次5元，可當初沒有這規(guī)定，并且還是在廣州市區(qū)的。如此出爾反爾，走到目前這境地也無足為奇了。

為什么共享單車要調(diào)價？

共享單車調(diào)價嗎？誰先調(diào)誰先退出舞臺臺，要嗎再調(diào)回來，不然會死的很難看，不信我們可以拭目以待，筆者再這里不是亂說一通，我的依據(jù)有三點：一是，現(xiàn)在市場時機還不成熟，畢竟不是你一家獨大，市場和用戶沒得選擇的時候，和當時滴滴不能相比較，因為當時滴滴一家獨大，有話語權，所以現(xiàn)在時機不成熟。二是，你提高了價格，你能給用戶帶來什么，只是讓用戶多掏腰包嗎？憑啥呀！有這么多免費的可選呢？另外一個人一年240元也不是一小的開支，畢竟騎車人都不是有錢人??！三是，可能是資金鏈出現(xiàn)了緊張，緊張不去找原因，而是在用戶身上掏錢，沒那么容易。大家可以算算，畢竟一個人每年240元，100萬個用戶也是一筆不小的收入啊，1000萬用戶，甚至更多用戶呢，還有我們的押金呢？錢本來就不少，還有隱形的數(shù)據(jù)，放貸等收入為什么不夠用，當然有車輛費用，人員等費用！但這些都是能包住的，主要原因是管理上出了問題，我舉例子大家都懂了，各地沒收的車輛堆積成山，沒有人去找回，而是沒有了，再生產(chǎn)投放，造成資源浪費、環(huán)境污染不說，那也是在扔錢??！

回到主題，筆者認為，收費是在自掘墳墓，而更應該做的是抓好管理，搞好服務是根本，把錢讓第三方掏了錢，用戶得了實惠，企業(yè)賺了錢才是王道！

樓上的回答不敢茍同。

雖然，我也想讓共享單車不漲價，但是不漲價會倒閉的更快。比如酷騎單車。

何以理解？以摩拜和小黃車為例。為了爭奪客戶，幾乎去年大半年，這兩家企業(yè)都在拼死燒錢，摩拜從新用戶首月免費到5元3月，小黃車從新用戶免費到1元1個月。這些都是作死的節(jié)奏。因為雙方的人員工資、工廠購買單車費用、車輛維修、公司租金等運營成本沒有一個環(huán)節(jié)是不花錢的。

明明知道燒錢，為了搶奪用戶，還是要咬牙堅持。因為，他們要的首要目標是拼死那些搶食的小公司。當然，很多吃瓜群眾會說他們拿用戶的押金去投資掙錢了。試問，那些低于一個單車生產(chǎn)價格的押金支付工廠的生產(chǎn)費用都不夠，難道這兩家公司都是慈善機構？工人都是慈善人員不需要工資？維修人員不需要維修費？房屋不需要租金？其實，前期他們的資金主要來自不斷融資。依靠不間斷的融資，他們成功拼掉了酷騎單車等免押金的小公司。

當然，過去的半年時間里他們也在不斷探索別的回籠資金的方法。比如摩拜，地圖車標變廣告、賣充電寶、賣雨衣、賣手套、賣手套、賣紀念品車模等的很多方式來挽回低價月卡造成的損失，但是收效不是太明顯。起碼小編我不會去購買這些個看似花哨實則沒用的玩意兒。（價格太TM離譜）而且早前的商城的禮品都可以直接用環(huán)保幣、省時幣、健康幣全額兌換，現(xiàn)在TM直接給清零了！而且改換成了摩拜幣，必須加價才能換，并且商品也比之前少的可憐。。（心疼我的大幾萬幣們。。。。）

以上的探索最終都以失敗告終。所以，共享單車即便短期內(nèi)不收錢，想長期運營下去到后期也必須回歸收費的?，F(xiàn)在國內(nèi)共享單車企業(yè)只剩下3、4家，競爭少了。于是乎小黃車率先淘汰月卡改換1元1小時，摩拜緊接著直梯提價到20元月卡。

提價幅度之大，相信80%的用戶都接受不了，很多用戶紛紛退押金，預計2個月后才能見分曉。（年前有用戶充值了5元3月）。

有道是傷敵一千自損八百，加之自去年底不論是摩拜還是ofo都出現(xiàn)了融資困難的情況，所以要想繼續(xù)運營下去，只能回歸月卡充值。畢竟這是除融資外最快速的回籠資金的方法。

個人預測，現(xiàn)在共享單車的市場布局已經(jīng)呈現(xiàn)出三國鼎立的格局。后期早晚會發(fā)展成二虎相爭，然后是一家獨大，直至最后的黯然退場。整個發(fā)展過程我在另一篇回答里詳細分析過了，這里就不再重復贅述了。有興趣的朋友們可以關注我去查看我的回答記錄。

可能這個發(fā)展過程可能會持續(xù)很長（1-2年？）的時間，讓我們拭目以待吧！

到此，以上就是小編對于多地公共自行車退場的問題就介紹到這了，希望介紹關于多地公共自行車退場的3點解答對大家有用。