大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于多地公共自行車(chē)退場(chǎng)的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹多地公共自行車(chē)退場(chǎng)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 小藍(lán)單車(chē)解散了，下一個(gè)倒下共享單車(chē)會(huì)是誰(shuí)呢？
2. ofo拖欠鳳凰自行車(chē)6800萬(wàn)貨款，被告上法庭，它的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題有多嚴(yán)重？
3. 為什么共享單車(chē)要調(diào)價(jià)？

小藍(lán)單車(chē)解散了，下一個(gè)倒下共享單車(chē)會(huì)是誰(shuí)呢？

2017年，ofo和摩拜打響共享單車(chē)第一槍，不少投資者也紛紛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)想要分一杯羹，隨后多家共享單車(chē)品牌在全國(guó)各地爭(zhēng)相投放，一時(shí)間共享概念呈現(xiàn)了一派繁榮之象。

帝國(guó)金業(yè)：又一家共享單車(chē)陣亡

然而，幾家歡喜幾家愁，在經(jīng)過(guò)了不到一年的高速投放期之后，共享單車(chē)行業(yè)開(kāi)始逐漸衰敗，繼悟空單車(chē)、3Vbike、町町單車(chē)之后，又一家共享單車(chē)——小藍(lán)單車(chē)“陷入困境”！

據(jù)媒體報(bào)道：目前，小藍(lán)單車(chē)拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，其中涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬(wàn)元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬(wàn)元。

在這個(gè)年末將至的時(shí)刻，小藍(lán)員工開(kāi)始為討薪奔忙，HR在朋友圈叫賣(mài)起了辦公家具。而用戶的押金也難以退還......

帝國(guó)金業(yè)：共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入洗牌階段

共享單車(chē)的這種租賃模式，需求上限不清楚，容易造成企業(yè)大量囤車(chē)。以小藍(lán)單車(chē)為例，從2017年1月宣布4億元A輪融資，估值達(dá)10億元，開(kāi)始了大量投車(chē)，火速進(jìn)入共享單車(chē)第二陣營(yíng)。

從一開(kāi)始的意氣風(fēng)發(fā)，到如今不堪資金壓力，黯然退場(chǎng)，小藍(lán)單車(chē)只用了不到一年的時(shí)間，其隕落的速度讓人不由唏噓。可這也恰恰表明了一個(gè)現(xiàn)象：在經(jīng)歷了瘋狂融資及大量投放圈地之后，共享單車(chē)行業(yè)已然進(jìn)入了“洗牌階段”。

帝國(guó)金業(yè)：下一個(gè)倒下的會(huì)是誰(shuí)？

縱觀共享行業(yè)市場(chǎng)，除了共享單車(chē)之外，共享籃球、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車(chē)等共享經(jīng)濟(jì)紛紛涌現(xiàn)，造成了創(chuàng)業(yè)者和投資者的跟風(fēng)成性。在這樣的大環(huán)境下，下一個(gè)倒下的會(huì)是誰(shuí)？

帝國(guó)金業(yè)小編姑且將他們分為兩個(gè)陣營(yíng)：1、共享行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者；2、共享行業(yè)的投資者。

對(duì)于共享企業(yè)來(lái)說(shuō)，到最后拼的都是用戶，燒錢(qián)就是唯一的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。因此，共享企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)并最終發(fā)展壯大，不僅需要完善的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，同時(shí)也非?？简?yàn)?zāi)愕馁Y金鏈。在未來(lái)，只有燒得起錢(qián)的企業(yè)才能做得風(fēng)生水起，燒不起錢(qián)的企業(yè)只能選擇黯然離場(chǎng)。

而投資者來(lái)說(shuō)，在未有深入的了解行業(yè)市場(chǎng)的情況下，盲目跟風(fēng)投資，最終很可能是血本無(wú)歸。

可以預(yù)見(jiàn)，共享經(jīng)濟(jì)洗牌階段，大部分的創(chuàng)業(yè)者和投資者都不會(huì)是贏家！與其如此，還不如選擇近年來(lái)熱門(mén)的投資產(chǎn)品如：黃金投資，這樣操作靈活的理財(cái)產(chǎn)品，只要看準(zhǔn)趨勢(shì)，就能輕松獲益。比起盲目投資來(lái)說(shuō)，似乎更為穩(wěn)妥！

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入大浪淘沙階段了，就看背后有沒(méi)有雄厚實(shí)力的爸爸了，比如BAT入股或者投資；

第一陣容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司現(xiàn)階段也不可能；

其它的共享單車(chē)要不就跟政府合作的有機(jī)會(huì)活下去，要不就只能在后面投靠巨頭才有可能。

最窮的可能成為下一個(gè)。

畢竟現(xiàn)在的單車(chē)市場(chǎng)是不怎么直接盈利的，這也就意味著，只有投入越多，才能站穩(wěn)腳跟。

可笑的是，這么一個(gè)利民的產(chǎn)業(yè)，并沒(méi)有直接性的利益。甚至說(shuō)，連押金都不能拿來(lái)投資。我覺(jué)得，在座的各位在騎共享單車(chē)的花費(fèi)可能不超過(guò)二十塊。如果放在網(wǎng)絡(luò)資源，這是非常賺錢(qián)的，但是單車(chē)要求的大量物質(zhì)基礎(chǔ)，不是單純的人力能夠彌補(bǔ)的。為了站穩(wěn)市場(chǎng)，你必須覆蓋率廣，維修及時(shí)，管理到位，這就意味著，實(shí)打?qū)嵉慕疱X(qián)才能保證你的單車(chē)能夠提供正常效益，你的公司還能站穩(wěn)。

不過(guò)就和當(dāng)初的外賣(mài)一樣，等到一切都穩(wěn)定下來(lái)了，站穩(wěn)腳跟的人就可以擁有市場(chǎng)，開(kāi)始回本。當(dāng)初，各種外賣(mài)也是瘋狂砸錢(qián)，現(xiàn)在已經(jīng)是到了賺錢(qián)的時(shí)候了。

等到了幾個(gè)大企業(yè)也開(kāi)始砸不動(dòng)錢(qián)的時(shí)候，估計(jì)也就是他們?nèi)痔煜碌臅r(shí)候了。

感謝邀請(qǐng)

下一個(gè)OFO

原因：

1.車(chē)爛 - 200左右的原材料成本（不含電子鎖成本）能做出什么產(chǎn)品來(lái)

2.報(bào)廢率高（低成本=產(chǎn)品品質(zhì)缺陷=一次性使用品）

3.安全系數(shù)低（仔細(xì)看看周?chē)腛FO車(chē)超多缺胳膊少腿的 鏈條 腳踏 坐墊是不是都沒(méi)有了）

4.對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)僅僅只是代步.無(wú)任何舒適度體驗(yàn).

5. 所謂的大數(shù)據(jù).應(yīng)該也是騙投資人的一個(gè)噱頭吧！

6. 如若沒(méi)有背景. 下場(chǎng)應(yīng)該比小藍(lán)慘.

ofo拖欠鳳凰自行車(chē)6800萬(wàn)貨款，被告上法庭，它的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題有多嚴(yán)重？

虱多不癢，債多不愁——這就是ofo目前的狀態(tài)，可以說(shuō)，ofo實(shí)際上已經(jīng)不想掙扎了，但它為什么沒(méi)有像小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)那樣，直接倒閉掉呢？

有一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語(yǔ)，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是這樣一個(gè)大而不能倒的企業(yè)。倒不是說(shuō)ofo具有引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的能量，而是它牽涉太多人、太大規(guī)模的利益，所以它不能倒掉，相關(guān)利益方會(huì)想盡千方百計(jì)讓它維系下去。

ofo最大的相關(guān)利益方，就是滴滴了，滴滴是它的單一第一大股東。在美團(tuán)收購(gòu)摩拜之后，大家一致都在猜測(cè)ofo什么時(shí)候賣(mài)身。其實(shí)ofo一直在賣(mài)身，只不過(guò)價(jià)格沒(méi)談攏——價(jià)格一降再降。而前不久，其實(shí)ofo已經(jīng)和滴滴談妥，就差簽字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，沒(méi)有同意，這次賣(mài)身只能作罷。

滴滴和阿里，其實(shí)都想得到ofo。ofo這些舊自行車(chē)，真的有那么值錢(qián)？顯然不是。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，最有價(jià)值的其實(shí)是數(shù)據(jù)，ofo曾經(jīng)一天日訂單上了2000萬(wàn)，累積下來(lái)的數(shù)據(jù)肯定以百億計(jì)，這些用戶數(shù)據(jù)還是很值錢(qián)的。

此外，由于各個(gè)城市對(duì)共享單車(chē)給出了投放的數(shù)量上限，既有的“車(chē)票”已經(jīng)被瓜分完畢，而ofo手握好幾千萬(wàn)輛“車(chē)票”，如果青桔（或者說(shuō)阿里旗下的哈羅）想要在一二線城市投放單車(chē)，沒(méi)有“車(chē)票”的情況下，ofo的數(shù)千萬(wàn)張“車(chē)票”顯然是他們看重的。

雖然ofo問(wèn)題纏身，但對(duì)戴威這幫創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，卻是穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，他們什么也不用做，就等著滴滴或者阿里收購(gòu)，自己套現(xiàn)獲得財(cái)富自由離場(chǎng)（單位以億計(jì)），然后繼續(xù)搞他們的下一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目：區(qū)塊鏈。

關(guān)注孔方財(cái)經(jīng)，讓你第一時(shí)間了解熱點(diǎn)財(cái)經(jīng)事件背后的經(jīng)濟(jì)原理。

一鍵代償觀點(diǎn)：ofo的問(wèn)題在于平臺(tái)無(wú)法產(chǎn)生盈利，但是又無(wú)法像其他平臺(tái)那樣有后續(xù)的資金支持。

上周五，上海鳳凰自行車(chē)公司發(fā)布公告稱，ofo拖欠鳳凰自行車(chē)貨款6815.11萬(wàn)元。這一公告的發(fā)出，也將最近持續(xù)傳出被收購(gòu)的ofo推向輿論風(fēng)口。

畢竟，ofo起初和摩拜單車(chē)可是共享單車(chē)領(lǐng)域兩個(gè)絕對(duì)的行業(yè)老大，雖然其他小的共享單車(chē)企業(yè)早已經(jīng)倒閉，但是，很多人對(duì)這兩個(gè)巨頭還是比較看好的。并且，很多人還想象著共享單車(chē)領(lǐng)域能夠出現(xiàn)像滴滴這樣的大公司。

不過(guò)，隨著債務(wù)問(wèn)題被爆出，這也說(shuō)明了共享單車(chē)確實(shí)很難像打車(chē)平臺(tái)那樣產(chǎn)生盈利，而前期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)只能說(shuō)是資本催生起來(lái)的繁榮。

共享單車(chē)的問(wèn)題在于無(wú)法讓用戶產(chǎn)生價(jià)值

就我個(gè)人角度而言，不僅僅是ofo，就是現(xiàn)在所有的共享單車(chē)平臺(tái)都一樣，平臺(tái)用戶無(wú)法在平臺(tái)產(chǎn)生價(jià)值。

因?yàn)椋谶@些共享單車(chē)沒(méi)有被收購(gòu)之前，這些平臺(tái)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的APP，用戶能夠用到這些APP的場(chǎng)景就只有騎單車(chē)的時(shí)候，其他時(shí)候基本不會(huì)打開(kāi)。

但是，相比于滴滴平臺(tái)，騎單車(chē)的用戶單次消費(fèi)就太低了，一般也就是一塊錢(qián)。很明顯，這一塊錢(qián)是不足以讓貢獻(xiàn)單車(chē)能夠快速盈利的。

共享單車(chē)是偽共享經(jīng)濟(jì)

當(dāng)然，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是共享單車(chē)并不是共享經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@些單車(chē)都是平臺(tái)花錢(qián)投放的，是有成本的，但是，像滴滴那樣的打車(chē)平臺(tái)，車(chē)輛則是用戶提供的。

說(shuō)白了，滴滴平臺(tái)是不需要投入任何硬件成本的。只需要司機(jī)在平臺(tái)接單了，然后滴滴平臺(tái)拿提成就可以了。而資本之所以會(huì)去投資這個(gè)事，一方面是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)大趨勢(shì)，另一方面則是因?yàn)檫@些用戶確實(shí)是真是存在的，他們以為會(huì)像滴滴那樣找到新的突破口，只是實(shí)踐證明，騎車(chē)的人確實(shí)很難再讓他們消費(fèi)了。

所以，現(xiàn)在留給這些貢獻(xiàn)單車(chē)平臺(tái)的出路基本上就只有被收購(gòu)，相當(dāng)于是把自己的用戶賣(mài)給其他平臺(tái)，讓他們?cè)谄渌脚_(tái)上產(chǎn)生價(jià)值，除此之外，別無(wú)他法。

為什么共享單車(chē)要調(diào)價(jià)？

共享單車(chē)調(diào)價(jià)嗎？誰(shuí)先調(diào)誰(shuí)先退出舞臺(tái)臺(tái)，要嗎再調(diào)回來(lái)，不然會(huì)死的很難看，不信我們可以拭目以待，筆者再這里不是亂說(shuō)一通，我的依據(jù)有三點(diǎn)：一是，現(xiàn)在市場(chǎng)時(shí)機(jī)還不成熟，畢竟不是你一家獨(dú)大，市場(chǎng)和用戶沒(méi)得選擇的時(shí)候，和當(dāng)時(shí)滴滴不能相比較，因?yàn)楫?dāng)時(shí)滴滴一家獨(dú)大，有話語(yǔ)權(quán)，所以現(xiàn)在時(shí)機(jī)不成熟。二是，你提高了價(jià)格，你能給用戶帶來(lái)什么，只是讓用戶多掏腰包嗎？憑啥呀！有這么多免費(fèi)的可選呢？另外一個(gè)人一年240元也不是一小的開(kāi)支，畢竟騎車(chē)人都不是有錢(qián)人??！三是，可能是資金鏈出現(xiàn)了緊張，緊張不去找原因，而是在用戶身上掏錢(qián)，沒(méi)那么容易。大家可以算算，畢竟一個(gè)人每年240元，100萬(wàn)個(gè)用戶也是一筆不小的收入啊，1000萬(wàn)用戶，甚至更多用戶呢，還有我們的押金呢？錢(qián)本來(lái)就不少，還有隱形的數(shù)據(jù)，放貸等收入為什么不夠用，當(dāng)然有車(chē)輛費(fèi)用，人員等費(fèi)用！但這些都是能包住的，主要原因是管理上出了問(wèn)題，我舉例子大家都懂了，各地沒(méi)收的車(chē)輛堆積成山，沒(méi)有人去找回，而是沒(méi)有了，再生產(chǎn)投放，造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染不說(shuō)，那也是在扔錢(qián)啊！

回到主題，筆者認(rèn)為，收費(fèi)是在自掘墳?zāi)?，而更?yīng)該做的是抓好管理，搞好服務(wù)是根本，把錢(qián)讓第三方掏了錢(qián)，用戶得了實(shí)惠，企業(yè)賺了錢(qián)才是王道！

到此，以上就是小編對(duì)于多地公共自行車(chē)退場(chǎng)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于多地公共自行車(chē)退場(chǎng)的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。