大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于多地公共自行車退場的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹多地公共自行車退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 小藍(lán)單車解散了，下一個倒下共享單車會是誰呢？
2. ofo拖欠鳳凰自行車6800萬貨款，被告上法庭，它的經(jīng)營問題有多嚴(yán)重？

小藍(lán)單車解散了，下一個倒下共享單車會是誰呢？

最窮的可能成為下一個。

畢竟現(xiàn)在的單車市場是不怎么直接盈利的，這也就意味著，只有投入越多，才能站穩(wěn)腳跟。

可笑的是，這么一個利民的產(chǎn)業(yè)，并沒有直接性的利益。甚至說，連押金都不能拿來投資。我覺得，在座的各位在騎共享單車的花費可能不超過二十塊。如果放在網(wǎng)絡(luò)資源，這是非常賺錢的，但是單車要求的大量物質(zhì)基礎(chǔ)，不是單純的人力能夠彌補(bǔ)的。為了站穩(wěn)市場，你必須覆蓋率廣，維修及時，管理到位，這就意味著，實打?qū)嵉慕疱X才能保證你的單車能夠提供正常效益，你的公司還能站穩(wěn)。

不過就和當(dāng)初的外賣一樣，等到一切都穩(wěn)定下來了，站穩(wěn)腳跟的人就可以擁有市場，開始回本。當(dāng)初，各種外賣也是瘋狂砸錢，現(xiàn)在已經(jīng)是到了賺錢的時候了。

等到了幾個大企業(yè)也開始砸不動錢的時候，估計也就是他們?nèi)痔煜碌臅r候了。

感謝邀請

下一個OFO

原因：

1.車爛 - 200左右的原材料成本（不含電子鎖成本）能做出什么產(chǎn)品來

2.報廢率高（低成本=產(chǎn)品品質(zhì)缺陷=一次性使用品）

3.安全系數(shù)低（仔細(xì)看看周圍的OFO車超多缺胳膊少腿的 鏈條 腳踏 坐墊是不是都沒有了）

4.對于使用者來說僅僅只是代步.無任何舒適度體驗.

5. 所謂的大數(shù)據(jù).應(yīng)該也是騙投資人的一個噱頭吧！

6. 如若沒有背景. 下場應(yīng)該比小藍(lán)慘.

2017年，ofo和摩拜打響共享單車第一槍，不少投資者也紛紛進(jìn)入這個行業(yè)想要分一杯羹，隨后多家共享單車品牌在全國各地爭相投放，一時間共享概念呈現(xiàn)了一派繁榮之象。

帝國金業(yè)：又一家共享單車陣亡

然而，幾家歡喜幾家愁，在經(jīng)過了不到一年的高速投放期之后，共享單車行業(yè)開始逐漸衰敗，繼悟空單車、3Vbike、町町單車之后，又一家共享單車——小藍(lán)單車“陷入困境”！

據(jù)媒體報道：目前，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項高達(dá)2億元，其中涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項高達(dá)800萬元。

在這個年末將至的時刻，小藍(lán)員工開始為討薪奔忙，HR在朋友圈叫賣起了辦公家具。而用戶的押金也難以退還......

帝國金業(yè)：共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入洗牌階段

共享單車的這種租賃模式，需求上限不清楚，容易造成企業(yè)大量囤車。以小藍(lán)單車為例，從2017年1月宣布4億元A輪融資，估值達(dá)10億元，開始了大量投車，火速進(jìn)入共享單車第二陣營。

從一開始的意氣風(fēng)發(fā)，到如今不堪資金壓力，黯然退場，小藍(lán)單車只用了不到一年的時間，其隕落的速度讓人不由唏噓。可這也恰恰表明了一個現(xiàn)象：在經(jīng)歷了瘋狂融資及大量投放圈地之后，共享單車行業(yè)已然進(jìn)入了“洗牌階段”。

帝國金業(yè)：下一個倒下的會是誰？

縱觀共享行業(yè)市場，除了共享單車之外，共享籃球、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等共享經(jīng)濟(jì)紛紛涌現(xiàn)，造成了創(chuàng)業(yè)者和投資者的跟風(fēng)成性。在這樣的大環(huán)境下，下一個倒下的會是誰？

帝國金業(yè)小編姑且將他們分為兩個陣營：1、共享行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者；2、共享行業(yè)的投資者。

對于共享企業(yè)來說，到最后拼的都是用戶，燒錢就是唯一的競爭壁壘。因此，共享企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，想在激烈的市場競爭中存活下來并最終發(fā)展壯大，不僅需要完善的運營計劃，同時也非常考驗?zāi)愕馁Y金鏈。在未來，只有燒得起錢的企業(yè)才能做得風(fēng)生水起，燒不起錢的企業(yè)只能選擇黯然離場。

而投資者來說，在未有深入的了解行業(yè)市場的情況下，盲目跟風(fēng)投資，最終很可能是血本無歸。

可以預(yù)見，共享經(jīng)濟(jì)洗牌階段，大部分的創(chuàng)業(yè)者和投資者都不會是贏家！與其如此，還不如選擇近年來熱門的投資產(chǎn)品如：黃金投資，這樣操作靈活的理財產(chǎn)品，只要看準(zhǔn)趨勢，就能輕松獲益。比起盲目投資來說，似乎更為穩(wěn)妥！

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入大浪淘沙階段了，就看背后有沒有雄厚實力的爸爸了，比如BAT入股或者投資；

第一陣容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司現(xiàn)階段也不可能；

其它的共享單車要不就跟政府合作的有機(jī)會活下去，要不就只能在后面投靠巨頭才有可能。

ofo拖欠鳳凰自行車6800萬貨款，被告上法庭，它的經(jīng)營問題有多嚴(yán)重？

虱多不癢，債多不愁——這就是ofo目前的狀態(tài)，可以說，ofo實際上已經(jīng)不想掙扎了，但它為什么沒有像小鳴單車、小藍(lán)單車那樣，直接倒閉掉呢？

有一個經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是這樣一個大而不能倒的企業(yè)。倒不是說ofo具有引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險的能量，而是它牽涉太多人、太大規(guī)模的利益，所以它不能倒掉，相關(guān)利益方會想盡千方百計讓它維系下去。

ofo最大的相關(guān)利益方，就是滴滴了，滴滴是它的單一第一大股東。在美團(tuán)收購摩拜之后，大家一致都在猜測ofo什么時候賣身。其實ofo一直在賣身，只不過價格沒談攏——價格一降再降。而前不久，其實ofo已經(jīng)和滴滴談妥，就差簽字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，沒有同意，這次賣身只能作罷。

滴滴和阿里，其實都想得到ofo。ofo這些舊自行車，真的有那么值錢？顯然不是?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，最有價值的其實是數(shù)據(jù)，ofo曾經(jīng)一天日訂單上了2000萬，累積下來的數(shù)據(jù)肯定以百億計，這些用戶數(shù)據(jù)還是很值錢的。

此外，由于各個城市對共享單車給出了投放的數(shù)量上限，既有的“車票”已經(jīng)被瓜分完畢，而ofo手握好幾千萬輛“車票”，如果青桔（或者說阿里旗下的哈羅）想要在一二線城市投放單車，沒有“車票”的情況下，ofo的數(shù)千萬張“車票”顯然是他們看重的。

雖然ofo問題纏身，但對戴威這幫創(chuàng)始人來說，卻是穩(wěn)坐釣魚臺，他們什么也不用做，就等著滴滴或者阿里收購，自己套現(xiàn)獲得財富自由離場（單位以億計），然后繼續(xù)搞他們的下一個創(chuàng)業(yè)項目：區(qū)塊鏈。

關(guān)注孔方財經(jīng)，讓你第一時間了解熱點財經(jīng)事件背后的經(jīng)濟(jì)原理。

一鍵代償觀點：ofo的問題在于平臺無法產(chǎn)生盈利，但是又無法像其他平臺那樣有后續(xù)的資金支持。

上周五，上海鳳凰自行車公司發(fā)布公告稱，ofo拖欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。這一公告的發(fā)出，也將最近持續(xù)傳出被收購的ofo推向輿論風(fēng)口。

畢竟，ofo起初和摩拜單車可是共享單車領(lǐng)域兩個絕對的行業(yè)老大，雖然其他小的共享單車企業(yè)早已經(jīng)倒閉，但是，很多人對這兩個巨頭還是比較看好的。并且，很多人還想象著共享單車領(lǐng)域能夠出現(xiàn)像滴滴這樣的大公司。

不過，隨著債務(wù)問題被爆出，這也說明了共享單車確實很難像打車平臺那樣產(chǎn)生盈利，而前期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)只能說是資本催生起來的繁榮。

共享單車的問題在于無法讓用戶產(chǎn)生價值

就我個人角度而言，不僅僅是ofo，就是現(xiàn)在所有的共享單車平臺都一樣，平臺用戶無法在平臺產(chǎn)生價值。

因為，在這些共享單車沒有被收購之前，這些平臺是一個相對獨立的APP，用戶能夠用到這些APP的場景就只有騎單車的時候，其他時候基本不會打開。

但是，相比于滴滴平臺，騎單車的用戶單次消費就太低了，一般也就是一塊錢。很明顯，這一塊錢是不足以讓貢獻(xiàn)單車能夠快速盈利的。

共享單車是偽共享經(jīng)濟(jì)

當(dāng)然，最關(guān)鍵的一點就是共享單車并不是共享經(jīng)濟(jì)，因為這些單車都是平臺花錢投放的，是有成本的，但是，像滴滴那樣的打車平臺，車輛則是用戶提供的。

說白了，滴滴平臺是不需要投入任何硬件成本的。只需要司機(jī)在平臺接單了，然后滴滴平臺拿提成就可以了。而資本之所以會去投資這個事，一方面是因為當(dāng)時的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)大趨勢，另一方面則是因為這些用戶確實是真是存在的，他們以為會像滴滴那樣找到新的突破口，只是實踐證明，騎車的人確實很難再讓他們消費了。

所以，現(xiàn)在留給這些貢獻(xiàn)單車平臺的出路基本上就只有被收購，相當(dāng)于是把自己的用戶賣給其他平臺，讓他們在其他平臺上產(chǎn)生價值，除此之外，別無他法。

到此，以上就是小編對于多地公共自行車退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于多地公共自行車退場的2點解答對大家有用。