大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于多地公共自行車退場(chǎng)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹多地公共自行車退場(chǎng)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 有人說小藍(lán)離場(chǎng)、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？
2. 如何看待ofo押金不能退這個(gè)問題？共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該如何止殤？

有人說小藍(lán)離場(chǎng)、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？

資本這種東西，翻臉比翻書都快。共享單車的故事在資本市場(chǎng)不會(huì)輕易結(jié)束，也許在未來會(huì)成為最核心的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量入口。

中國人每天有30億+次出行需求，大部分選擇還是低廉公共交通工具，打車還是小眾需求，從市場(chǎng)預(yù)測(cè)來看共享單車每天的需求至少是2億人次，日訂單量遠(yuǎn)大于淘寶/天貓（6000萬+）、京東（1000萬+），滴滴（2500萬+），美團(tuán)外賣（1500萬+）。

這也是為什么美團(tuán)收購摩拜，滴滴收購小藍(lán)，而阿里要重金投資哈啰，其實(shí)打的也是支付市場(chǎng)。

我一直都覺得，共享單車是一個(gè)門檻相對(duì)比較低，并且會(huì)有持續(xù)性需求的生意，但是在中國，這門生意確實(shí)比較難做。

首先就是客單價(jià)真的太低了，騎一次車，也就一塊錢。創(chuàng)業(yè)者和投資人一開始算賬，還算得過來，那是因?yàn)橛X得一輛車每天可以被騎很多次。但是所有人都忽略了一個(gè)問題，市場(chǎng)上不是只有一個(gè)玩家，大家都進(jìn)來之后，就會(huì)進(jìn)入一種無預(yù)算戰(zhàn)爭，大家都要花錢造車，造成大量的資源浪費(fèi)，車子多了之后，一輛車每天能被騎的次數(shù)是夠不到成本價(jià)格比例的，一輛車說是三年報(bào)廢，但是實(shí)際上基本都達(dá)不到三年，中間還有維修成本，所以這個(gè)賬自然最終算不平，導(dǎo)致共享單車至少在中國的現(xiàn)階段很難盈利。

但是像是在美國的共享單車公司，limebike這種，就稍微好點(diǎn)，雖然單價(jià)也是一塊錢左右，但是人家收的是美金，相當(dāng)于中國客單價(jià)的6倍不止，造車和運(yùn)輸成本雖然高了一點(diǎn)，但是依舊還有盈利的余地。

反過來說，ofo也好，摩拜也好，還是現(xiàn)在動(dòng)靜比較大，動(dòng)作也比較多的哈羅單車，不論通稿怎么寫，如果一直找不到盈利模式，便成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的死穴。同為共享經(jīng)濟(jì)的代表，燒錢的滴滴故事之所以講得通，是因?yàn)樗婚_始走的就是輕資產(chǎn)的模式，只做撮合交易的平臺(tái)，其邏輯與房產(chǎn)中介一致；燒錢的京東雖然虧損了這么多年，但投資人依然很看好，是因?yàn)樗举|(zhì)上還是個(gè)商超，做的是買進(jìn)賣出的生意。

資本的故事就是殘酷的，共享單車市場(chǎng)就是靠資本堆砌出來的，如今資本漸散，這個(gè)市場(chǎng)徹底迎來了寒冬，也可能正在迎接春天的到來。

共享單車最致命的問題就是沒盈利，不僅沒盈利，虧損還很厲害。因此，資本是不會(huì)久留的。現(xiàn)在的出路就是，減少投入、提高價(jià)格、尋找其他盈利手段。

目前看，其他盈利手段幾乎沒有成功的。能夠做的就是前面兩點(diǎn)，減少投入、提高價(jià)格。

減少投入方面：

大量的共享單車退出了市場(chǎng)，現(xiàn)在在很多大城市，不再見到成堆的共享單車了。有些區(qū)域，更是幾乎不見一輛單車，這證明單車的投放是在收縮。隨著單車數(shù)量的減少，維護(hù)人員必然也跟著減少，因此，可以減少成本。

提高價(jià)格方面：

現(xiàn)在ofo和摩拜基本都是做長期的月卡、次卡等，這些卡的價(jià)格可以隨時(shí)調(diào)整，我相信，很快這些卡的價(jià)格會(huì)繼續(xù)小幅上調(diào)（或者是優(yōu)惠的減少）。

至于哈羅單車，有沒有盈利？如果沒有盈利，證明這條路還是沒走通，那么共享單車未來依然難以看好。如果真的做到基本的盈虧平衡，可能春天就要慢慢來臨了。

如何看待ofo押金不能退這個(gè)問題？共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該如何止殤？

最近一段時(shí)間，不斷傳出OFO退押金難的事情，網(wǎng)友們想出了各種退押金的方法，比如裝成外國人寫郵件給OFO公司。不過，這也不是長久之計(jì)，很多用戶組團(tuán)去OFO的總部去要求退款。目前看起來，OFO真的是很難支撐下去了。當(dāng)年那么火爆的共享單車怎么就變成了這個(gè)樣子？

OFO退押金難

這幾天，各個(gè)媒體都報(bào)道了用戶組團(tuán)去OFO退押金的事情。為什么用戶要去到線下呢？答案很簡單：OFO已經(jīng)不支持線上退款了。作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，為什么不能讓用戶在線上操作呢？我想主要的原因就是：OFO公司賬上沒有多少錢了。為了保住自己的流動(dòng)資金，OFO才讓用戶的退款操作變得如此復(fù)雜。不過越是這樣，用戶反倒就越緊張，才會(huì)排隊(duì)去退款。根據(jù)媒體的報(bào)道，在OFO的北京總部，幾百位前來退押金的用戶在樓下排隊(duì)。

其實(shí)，我真的不太理解OFO。為什么要給用戶制造不必要的麻煩呢？之前用戶充錢的時(shí)候，體驗(yàn)非常順暢。現(xiàn)在到了退錢的時(shí)候，就非常不順暢。這樣只會(huì)讓用戶有更多的怨言，不再信任OFO的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。我覺得這種做法是非常不明智的。OFO官方的公眾號(hào)終于發(fā)出了一個(gè)政策提醒：大意是后臺(tái)在審核大家的退款申請(qǐng)，請(qǐng)大家耐心等待之類的。其實(shí)說了跟沒說一樣，主要是為了安撫人心。不過，應(yīng)該沒有什么作用。

共享單車一地雞毛

前幾年紅紅火火的共享單車，現(xiàn)在只剩一地雞毛了。想當(dāng)年，OFO和摩拜掀起了共享單車大戰(zhàn)，各大資本紛紛加入戰(zhàn)局，甚至像騰訊和阿里這樣的行業(yè)霸主也進(jìn)來湊熱鬧。但是，沒過多久，一切都變了。摩拜被美團(tuán)收購，哈羅投入到阿里系的懷抱，OFO也不斷傳出資不抵債的消息。當(dāng)然，還有小藍(lán)單車這樣的玩家，直接破產(chǎn)了。資本和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)紛紛退場(chǎng)，現(xiàn)在留下了一大堆破損的共享單車?，F(xiàn)在這些單車都已經(jīng)變成了城市的垃圾，或成為了行人道路上面的阻礙，或被城管的車?yán)嚼鴪?chǎng)?？傊蚕韱诬噹砹速Y源的浪費(fèi)，還侵占了城市的公共道路。

到此，以上就是小編對(duì)于多地公共自行車退場(chǎng)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于多地公共自行車退場(chǎng)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。