大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于多地公共自行車退場(chǎng)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹多地公共自行車退場(chǎng)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 有人說(shuō)小藍(lán)離場(chǎng)、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？
2. 如何看待共享單車和快遞行業(yè)從雨后春筍般發(fā)展到最終零星存在幾家的規(guī)律？

有人說(shuō)小藍(lán)離場(chǎng)、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？

資本這種東西，翻臉比翻書都快。共享單車的故事在資本市場(chǎng)不會(huì)輕易結(jié)束，也許在未來(lái)會(huì)成為最核心的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量入口。

中國(guó)人每天有30億+次出行需求，大部分選擇還是低廉公共交通工具，打車還是小眾需求，從市場(chǎng)預(yù)測(cè)來(lái)看共享單車每天的需求至少是2億人次，日訂單量遠(yuǎn)大于淘寶/天貓（6000萬(wàn)+）、京東（1000萬(wàn)+），滴滴（2500萬(wàn)+），美團(tuán)外賣（1500萬(wàn)+）。

這也是為什么美團(tuán)收購(gòu)摩拜，滴滴收購(gòu)小藍(lán)，而阿里要重金投資哈啰，其實(shí)打的也是支付市場(chǎng)。

我一直都覺得，共享單車是一個(gè)門檻相對(duì)比較低，并且會(huì)有持續(xù)性需求的生意，但是在中國(guó)，這門生意確實(shí)比較難做。

首先就是客單價(jià)真的太低了，騎一次車，也就一塊錢。創(chuàng)業(yè)者和投資人一開始算賬，還算得過來(lái)，那是因?yàn)橛X得一輛車每天可以被騎很多次。但是所有人都忽略了一個(gè)問題，市場(chǎng)上不是只有一個(gè)玩家，大家都進(jìn)來(lái)之后，就會(huì)進(jìn)入一種無(wú)預(yù)算戰(zhàn)爭(zhēng)，大家都要花錢造車，造成大量的資源浪費(fèi)，車子多了之后，一輛車每天能被騎的次數(shù)是夠不到成本價(jià)格比例的，一輛車說(shuō)是三年報(bào)廢，但是實(shí)際上基本都達(dá)不到三年，中間還有維修成本，所以這個(gè)賬自然最終算不平，導(dǎo)致共享單車至少在中國(guó)的現(xiàn)階段很難盈利。

但是像是在美國(guó)的共享單車公司，limebike這種，就稍微好點(diǎn)，雖然單價(jià)也是一塊錢左右，但是人家收的是美金，相當(dāng)于中國(guó)客單價(jià)的6倍不止，造車和運(yùn)輸成本雖然高了一點(diǎn)，但是依舊還有盈利的余地。

反過來(lái)說(shuō)，ofo也好，摩拜也好，還是現(xiàn)在動(dòng)靜比較大，動(dòng)作也比較多的哈羅單車，不論通稿怎么寫，如果一直找不到盈利模式，便成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的死穴。同為共享經(jīng)濟(jì)的代表，燒錢的滴滴故事之所以講得通，是因?yàn)樗婚_始走的就是輕資產(chǎn)的模式，只做撮合交易的平臺(tái)，其邏輯與房產(chǎn)中介一致；燒錢的京東雖然虧損了這么多年，但投資人依然很看好，是因?yàn)樗举|(zhì)上還是個(gè)商超，做的是買進(jìn)賣出的生意。

資本的故事就是殘酷的，共享單車市場(chǎng)就是靠資本堆砌出來(lái)的，如今資本漸散，這個(gè)市場(chǎng)徹底迎來(lái)了寒冬，也可能正在迎接春天的到來(lái)。

共享單車最致命的問題就是沒盈利，不僅沒盈利，虧損還很厲害。因此，資本是不會(huì)久留的。現(xiàn)在的出路就是，減少投入、提高價(jià)格、尋找其他盈利手段。

目前看，其他盈利手段幾乎沒有成功的。能夠做的就是前面兩點(diǎn)，減少投入、提高價(jià)格。

減少投入方面：

大量的共享單車退出了市場(chǎng)，現(xiàn)在在很多大城市，不再見到成堆的共享單車了。有些區(qū)域，更是幾乎不見一輛單車，這證明單車的投放是在收縮。隨著單車數(shù)量的減少，維護(hù)人員必然也跟著減少，因此，可以減少成本。

提高價(jià)格方面：

現(xiàn)在ofo和摩拜基本都是做長(zhǎng)期的月卡、次卡等，這些卡的價(jià)格可以隨時(shí)調(diào)整，我相信，很快這些卡的價(jià)格會(huì)繼續(xù)小幅上調(diào)（或者是優(yōu)惠的減少）。

至于哈羅單車，有沒有盈利？如果沒有盈利，證明這條路還是沒走通，那么共享單車未來(lái)依然難以看好。如果真的做到基本的盈虧平衡，可能春天就要慢慢來(lái)臨了。

如何看待共享單車和快遞行業(yè)從雨后春筍般發(fā)展到最終零星存在幾家的規(guī)律？

謝邀，共享單車和快遞業(yè)“由多到少”的變化規(guī)律，本質(zhì)上是競(jìng)爭(zhēng)的變化歷程。只是在互聯(lián)網(wǎng)和資本的助推下，這種變化越來(lái)越快，所用時(shí)間越來(lái)越短。

一個(gè)新興行業(yè)，都要經(jīng)歷幼稚期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期。如下圖所示：

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

1、幼稚期

這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率較高，需求增長(zhǎng)較快，技術(shù)變動(dòng)較大，行業(yè)中的用戶主要致力于開辟新用戶、占領(lǐng)市場(chǎng)。1993年，也是“鄧小平南巡講話”的第二年。當(dāng)時(shí)投遞信件全靠郵政，互聯(lián)網(wǎng)也還是新生事物，浙江桐廬縣卻敢為天下先！先是申通成立，一年后天天快遞成立，5年后韻達(dá)快遞成立。同樣是1993年，遠(yuǎn)在香港的王衛(wèi)，“英雄所見略同”的創(chuàng)立了順風(fēng)。他們都是把握住了我國(guó)“改革開放”的東風(fēng)。

2、成長(zhǎng)期

這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率很高，需求高速增長(zhǎng)，技術(shù)漸趨定型，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)已比較明朗，企業(yè)進(jìn)入壁壘提高，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量增多。2003年5月，馬云成立淘寶網(wǎng)，中國(guó)的快遞業(yè)，以“四通一達(dá)”為代表開始高速發(fā)展起來(lái)。其他的快遞物流公司，如雨后春筍紛紛入局。

3、成熟期

這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率不高，需求增長(zhǎng)率不高，技術(shù)上已經(jīng)成熟，行業(yè)特點(diǎn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況及用戶特點(diǎn)非常清楚和穩(wěn)定，買方市場(chǎng)形成，行業(yè)盈利能力下降，新產(chǎn)品和產(chǎn)品的新用途開發(fā)更為困難，行業(yè)進(jìn)入壁壘很高。這個(gè)階段，中國(guó)的快遞業(yè)還沒有進(jìn)來(lái)。我們可以從空調(diào)行業(yè)分析，現(xiàn)在中國(guó)空調(diào)行業(yè)進(jìn)入“雙寡頭”時(shí)代，格力、美的兩個(gè)龍頭，加上海爾，占了空調(diào)行業(yè)一半的份額。其他小公司很難同他們競(jìng)爭(zhēng)。

4、衰退期：

這一時(shí)期的市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降，需求下降，產(chǎn)品品種及競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目減少。

大家還記得諾基亞嗎？記得數(shù)碼相機(jī)嗎？都是紅極一時(shí)的產(chǎn)品，隨著智能手機(jī)的普及，紛紛退場(chǎng)。

2017年是共享單車最火爆的一年。在資本的助推下，ofo小黃車、摩拜單車、永安行、1步單車、小藍(lán)單車等總計(jì)25家共享單車企業(yè)，到各個(gè)城市搶灘市場(chǎng)。到2017年底，已經(jīng)有悟空單車、3Vbike單車、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍(lán)單車6家企業(yè)倒閉。共享單車是什么時(shí)候開始的呢？2014年，北大青年成立了一家名為“0FO”的公司。僅用3年時(shí)間，0FO就從開始到脫穎而出。資本的狂熱助推是共享單車行業(yè)發(fā)展變化快的根源。

也不難理解，每一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，都有新的造富故事。都想分一杯羹，必然導(dǎo)致急速劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。這樣的行業(yè)還有很多，并正在上演。

我是進(jìn)階之道，喜歡我就關(guān)注我。

到此，以上就是小編對(duì)于多地公共自行車退場(chǎng)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于多地公共自行車退場(chǎng)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。