大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于俄失聯(lián)運(yùn)輸機(jī)已找到的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹俄失聯(lián)運(yùn)輸機(jī)已找到的解答，讓我們一起看看吧。

1. 俄羅斯有波音飛機(jī)嗎？
2. 美軍C-17運(yùn)輸機(jī)給俄羅斯送物資，怎么評價(jià)這一機(jī)型？
3. 安225被烏克蘭摧毀，俄羅斯還有能力生產(chǎn)出安225運(yùn)輸機(jī)嗎？

俄羅斯有波音飛機(jī)嗎？

有。

在2021年3月28日，俄羅斯一架波音737客機(jī)由于襟翼故障， 在空中盤旋1小時(shí)后，緊急迫降于俄羅斯南部城市的克拉斯諾達(dá)爾。據(jù)了解，涉事航班為俄航的Su1104，當(dāng)時(shí)客機(jī)總共搭載有149名乘客，以及機(jī)組人員，是一架波音737 800，該飛機(jī)于2014年5月交付，當(dāng)時(shí)的機(jī)齡為6.9年，每當(dāng)聽到飛機(jī)故障的事情，都會(huì)令人揪心。但值得慶幸的是，在危難來臨的時(shí)刻，全體空乘人員齊心協(xié)力穩(wěn)定乘客情緒，最終機(jī)上所有人員無一人受傷。

俄羅斯有波音飛機(jī)。俄羅斯能生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)，不能生產(chǎn)大型民航機(jī)。俄航空公司的民舫機(jī)也是從歐洲引進(jìn)的空中客車和從美囯引進(jìn)的波音飛機(jī)。由于波音飛機(jī)747的停飛，俄羅斯民航機(jī)岀現(xiàn)較大短缺。俄羅斯以自己生產(chǎn)的民航機(jī)取代波動(dòng)747。有波音飛機(jī)處于停飛狀態(tài)。

有波音飛機(jī)

1993年4月，俄羅斯洲際航空航空接收首架波音737-200，再于1994年4月接收波音757-200。

現(xiàn)在的俄羅斯航空都是以西方飛機(jī)為主，其中包含14個(gè)國際大型航空公司以及80多個(gè)支線航空公司，但是數(shù)量最多的還是屬于歐洲空客系列飛機(jī)，其次就是美國波音公司飛機(jī)。

現(xiàn)在俄羅斯航空公司總共擁有250多架飛機(jī)，其中波音737系列與波音777系列分別為17架與47架，空客系列A320、A321以及A330等，分別為80架、37架以及22架飛機(jī)等。

美軍C-17運(yùn)輸機(jī)給俄羅斯送物資，怎么評價(jià)這一機(jī)型？

4月初俄羅斯的安-124“魯斯蘭”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)曾經(jīng)攜帶大批醫(yī)療物資前往美國紐約的約翰·肯尼迪國際機(jī)場，為急需物資的美國送去支持?，F(xiàn)在將近兩個(gè)月過去，美國也派出C-17“環(huán)球霸王III”運(yùn)輸機(jī)，向俄羅斯運(yùn)輸抗疫物資。5月21日，美國軍用運(yùn)輸機(jī)飛抵莫斯科伏努科沃機(jī)場，這一幕確實(shí)堪稱少見。

C-17“環(huán)球霸王III”運(yùn)輸機(jī)是美軍現(xiàn)役的主力戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)型的規(guī)模不如安-124運(yùn)輸機(jī)，因?yàn)榘?124的機(jī)身長度將近70米，翼展達(dá)到73米，最大起飛重量可超過400噸；而C-17運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身長度約為53米，翼展大約52米，飛機(jī)最大起飛重量為286噸。很明顯，安-124的個(gè)頭要比C-17運(yùn)輸機(jī)大很多。

不過，C-17運(yùn)輸機(jī)卻是應(yīng)用非常成功的軍用運(yùn)輸機(jī)，其定位其實(shí)更接近于伊爾-76這樣的機(jī)型。C-17運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，與美軍的投送經(jīng)驗(yàn)積累和機(jī)型變化有關(guān)。早期美軍的空運(yùn)體系主要由C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)挑大梁，這種洲際航程戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)負(fù)責(zé)超遠(yuǎn)程運(yùn)輸任務(wù)，但是當(dāng)資源運(yùn)抵某一地區(qū)之后，還需要C-141和C-130兩款較小規(guī)模的運(yùn)輸機(jī)接力運(yùn)送，最后物資才能運(yùn)抵前線，過程十分繁瑣，而且消耗大量資源。

為了解決這一問題，美國在上世紀(jì)80年代發(fā)展了C-17運(yùn)輸機(jī)，這是第三代“環(huán)球霸王”，該機(jī)型是當(dāng)前世界上唯一一種既可以用于戰(zhàn)略空運(yùn)，又可以用于戰(zhàn)術(shù)投送的多用途運(yùn)輸機(jī)。C-17運(yùn)輸機(jī)的靈活性得到極大提升，它們可以直接負(fù)責(zé)大量的人員或物資投送任務(wù)，并可以一次將運(yùn)載對象投送到目標(biāo)地點(diǎn)，而不再需要通過C-5等機(jī)型接力中轉(zhuǎn)。C-17運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，還及時(shí)彌補(bǔ)了C-141“運(yùn)輸星”老化退役出現(xiàn)的空缺。

C-17運(yùn)輸機(jī)的極限載重為77噸，和C-5以及安-124這樣的超級運(yùn)輸機(jī)相比，這樣的載荷并不算大，然而C-17的貨艙設(shè)計(jì)更加出色，靈活性大，智能化水平高，而且應(yīng)用范圍也更廣。至2015年的時(shí)候，C-17運(yùn)輸機(jī)的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到279架。巨大的產(chǎn)量說明，這一機(jī)型得到了相當(dāng)成功的應(yīng)用。

安225被烏克蘭摧毀，俄羅斯還有能力生產(chǎn)出安225運(yùn)輸機(jī)嗎？

沒辦法了。安225是蘇聯(lián)時(shí)期，傾全國之力弄出來的。

現(xiàn)在的社會(huì)，有誰能夠有這樣的力量，美國不行，現(xiàn)在俄羅斯不行，

唯一有希望的就是我們，只有我們中國才能夠有希望造出安225這樣的大飛機(jī)

這里的能力是指技術(shù)能力還是鈔能力？錢到位了再大的都造的出來。

但做任何事都要考慮成本和收益。前SL不計(jì)成本的時(shí)代已經(jīng)過去了。

安225確實(shí)很可惜，但這只是個(gè)過時(shí)的運(yùn)輸工具。

要想再造，也不是沒有可能。首先得有那么大的東西，這東西有足夠價(jià)值并且有運(yùn)輸?shù)男枨?。這東西還不能拆解，用別的工具都不行，必須讓它運(yùn)。

到此，以上就是小編對于俄失聯(lián)運(yùn)輸機(jī)已找到的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于俄失聯(lián)運(yùn)輸機(jī)已找到的3點(diǎn)解答對大家有用。