大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于俄失聯(lián)運輸機已找到的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹俄失聯(lián)運輸機已找到的解答，讓我們一起看看吧。

1. 俄給土耳其交付S-400，不選擇水路航運卻選擇空運，為什么？
2. 伊爾-114輕型客貨運輸機性能如何？俄羅斯能生產(chǎn)這型飛機嗎？

俄給土耳其交付S-400，不選擇水路航運卻選擇空運，為什么？

海運的話要繞大半個歐洲，容易夜長夢多

7月12日，一架俄羅斯的安-124-100型戰(zhàn)略運輸機陸續(xù)降落在土耳其安卡拉穆斯特空軍基地，機上運送的就是近半年來在美國與土耳其之間引起巨大爭議的S-400防空導彈系統(tǒng)，之后又有兩架安-124運輸機陸續(xù)抵達，將土耳其訂購的第一批S-400防空導彈系統(tǒng)交付，俄羅斯計劃分七個批次陸續(xù)交付，全部交付工作要到2020年4月份完成。

實際上根據(jù)俄羅斯與土耳其簽署的S-400合同，第一批次原計劃是在今年9月份交付，但是隨著土耳其與美國間圍繞S-400購買分歧加劇，美方不斷向土耳其試壓。俄羅斯在今年4月份就宣布將提前交付給土耳其S-400，其中應該有添油加醋，早點造成既成事實的意味，免得土耳其突然夜長夢多，臨場反悔。

所以選擇空運也是可以理解的，特別是S-400的生產(chǎn)基地是在俄羅斯圣彼得堡郊區(qū)的基里希市，緊鄰波羅的海。如果進行海運的話，要經(jīng)過波羅的海、北海、英吉利海峽、直布羅陀海峽到地中海，差不多要繞歐洲一圈。雖然俄羅斯不是伊朗，可以隨便讓人扣船，但是耽擱太久始終不大好。

同時這次交付量并不大，這架安-124運送的也就8輛車加兩個半掛車廂，即使加上七月份其他兩架安-124，估計也就相當于24~30輛卡車的貨，合在一起也就相當于兩個發(fā)射連的貨，包船運還太浪費了。這不像交付給我們S-400的方式，因為采購量大，是兩個團的S-400一起打包裝三條船一起運過來。

然后美國政府在昨天表示，將在下周宣布就土耳其購買S-400防空系統(tǒng)行為做出具體制裁措施，但彭博社援引軍方相關(guān)人士消息，美軍將對土耳其在美國接受F-35訓練的飛行員做出限其7月31日之前離開美國的決定。

伊爾-114輕型客貨運輸機性能如何？俄羅斯能生產(chǎn)這型飛機嗎？

你好，長安小師爺頭條號作者為您回答這個問題，作為前蘇聯(lián)伊留申飛機設(shè)計局在接近解體前完成設(shè)計的一款渦槳支線運輸機，它的主要目的就是取代安-24型，雖然是解體前完成的設(shè)計，但它之后的首飛及相關(guān)飛行測試卻都是之后的事，也并沒有因為前蘇聯(lián)的解體而被下馬，但最終這一型號只生產(chǎn)了15架。

伊爾-114也是客貨兩用型短程螺旋槳飛機，若作為商用載客，最大能有70余人，但這種情況需要加長機身尺寸，若作貨機則最大載力在6噸，但航程直接會被縮短至1000千米以內(nèi)。它還是一款較為少見的下單翼渦槳飛機，機翼從從中段起有上反角，這完全是為了升力的考慮才做出的設(shè)計考量。

由于是客貨機，它的艙內(nèi)空乘人員總計才3名，除左右飛行駕駛員外，剩下的這位是服務員的名額。雖然未曾下馬，但在其之后研發(fā)的過程中，總共出現(xiàn)了兩次重大飛行事故，均有人員傷亡，這也是為什么俄羅斯后來全部撤出研發(fā)資金的原因之一。在這之后，直至20世紀末才有前獨聯(lián)體的航空公司計劃采購了這款飛機。

我們都知道螺旋槳飛機最大的一個好處是，安全系數(shù)相當較高，因為即使動力故障，它也可飄落，所以沙土跑道也可以成為這款飛機的起降選擇。希望以上可以幫助題主，謝謝！

據(jù)飛行國際6月14日報道，俄羅斯聯(lián)合飛機公司(United Aircraft)正在批量組裝伊爾-114-300支線客機?，F(xiàn)在伊爾-114-300客機正在米格公司位于下諾夫哥羅德州的盧霍維齊飛機制造廠進入最后的組裝階段，預計今年開始試飛。伊爾-114項目建立于上世紀80年代，考慮了當時民航的需求和前蘇聯(lián)航空工業(yè)的能力。它是載重量為6.5噸的支線客機，1990年3月20日進行首飛，幾年后在塔什干批產(chǎn)。然而，由于行業(yè)的復雜性和鮮有顧客感興趣，伊爾-114客機只量產(chǎn)了不到20輛就關(guān)閉了生產(chǎn)線。

從2014年開始，俄羅斯政府下令研制伊爾-114-300新型客機，現(xiàn)代化的伊爾-114-300項目保留了伊爾-114的總體結(jié)構(gòu)和部件，更換動力裝置和航空電子設(shè)備，經(jīng)濟技術(shù)性能提高，充分滿足現(xiàn)代化的各項要求。伊爾-114-300是雙引擎下單翼機，配備兩臺TV7-117ST-01渦輪螺旋槳發(fā)動機，每臺功率為2650馬力，還有一個TA-1輔助動力裝置。這架飛機配備了現(xiàn)代數(shù)字化新型導航系統(tǒng)，共兩名駕駛員。伊爾-114-300可載65名乘員或6.5噸貨物，最大起飛重量為23.5噸，巡航速度為500公里/小時，最大航程為1900公里?，F(xiàn)代高效螺旋槳發(fā)動機提高飛行技術(shù)和經(jīng)濟性能。

俄羅斯伊爾-114-300的進度與中國新舟-700支線客機的研制進度很相似，今年3月27日，新舟-700靜力試驗機在西安市閻良區(qū)順利交付。新舟-700支線客機于2013年項目啟動，預計今年也進行首飛。伊爾-114-300和新舟-700的性能和市場愿景差不多，預計會比翼齊飛，展開激烈的競爭。

俄羅斯伊留申航空集團負責伊爾-114-300客機的研發(fā)，米格飛機制造公司和其他制造商負責生產(chǎn)和組裝。伊爾-114-300客機將分三個地點生產(chǎn)，下諾夫哥羅德飛機制造廠生產(chǎn)機身，沃羅涅日-阿穆爾共青城飛機制造廠生產(chǎn)機翼，最后在米格公司的盧霍維齊飛機制造廠進行總裝。俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機集團公司將為伊爾-114-300裝配新的TV7-117ST大功率渦輪螺旋槳發(fā)動機。該項目的一個重要特點是拒絕進口零部件，所有產(chǎn)品均由國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)。

目前正在完成兩架伊爾-114-300原型機的制造任務，以便用于初步的測試工作。伊爾-114-300首個原型機將在今年首飛，進行地面和飛行測試，預計2022年前完成試飛任務，到2023年開始分批交付。那么，伊爾-113-400客機有客戶感興趣嗎？2017年俄國家運輸租賃公司已經(jīng)預訂了50架伊爾-114-300；2019年6月米格飛機制造公司宣布有幾名新客戶要采購伊爾-114-300；同年8月底擬定初步協(xié)議向三家航空公司供應16架伊爾-114-300，其中雅庫特極地航空公司將接收8輛，2026年前完成交付。該項目的開發(fā)商聲稱，每年最多可以生產(chǎn)10-12架伊爾-114-300客機。據(jù)估計，俄羅斯航空公司至少需要幾十架伊爾 -114-300客機，屆時將產(chǎn)生大量訂單。

伊爾-114-300客機項目成功完成，完全是俄羅斯制造，設(shè)備的生產(chǎn)和使用不依賴進口?，F(xiàn)代伊爾-114-300客機的開發(fā)和生產(chǎn)并不容易，成本也不低，這項工作于2014年底開始，但原型機尚未投入使用。在項目初期，俄羅斯政府撥款近96億盧布，去年又增加了22.2億盧布來批產(chǎn)。

至于出口前景，民航客機最重要的是安全，其次是經(jīng)濟性?？紤]到俄羅斯飛機的故障率，伊爾-114-300只有等品質(zhì)穩(wěn)以后才有希望搶一些市場。伊爾-114早在試飛階段就不幸發(fā)生國兩場災難，1993年，由于螺旋槳發(fā)動機故障，一架伊爾-114原型機墜毀；1999年，因為方向舵卡住，而失去了另一架原型機。再者波音空客和加拿大巴西等國基本壟斷了民航界的干線和支線客機市場，伊爾-114-300只能任重而道遠了。

到此，以上就是小編對于俄失聯(lián)運輸機已找到的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于俄失聯(lián)運輸機已找到的2點解答對大家有用。