大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于俄失聯(lián)運(yùn)輸機(jī)已找到的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹俄失聯(lián)運(yùn)輸機(jī)已找到的解答，讓我們一起看看吧。

1. 如何看待9月28日美國衛(wèi)星偵察到俄羅斯伊爾76運(yùn)輸機(jī)，攜s300連夜降落敘利亞？
2. 俄給土耳其交付S-400，不選擇水路航運(yùn)卻選擇空運(yùn)，為什么？
3. 俄羅斯重啟安124運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)線難度有多大？需要烏克蘭授權(quán)嗎？

如何看待9月28日美國衛(wèi)星偵察到俄羅斯伊爾76運(yùn)輸機(jī)，攜s300連夜降落敘利亞？

現(xiàn)在的軍事衛(wèi)星的分辨率已經(jīng)可以看清汽車車牌!用同軌衛(wèi)星盯著敘利亞的幾個(gè)空軍基地，對美國人來說簡直就是不費(fèi)吹灰之力，甚至只要出動(dòng)無人機(jī)就能做到。以色列人和美國人是實(shí)現(xiàn)軍事情報(bào)共享的。以色列人剛嘲笑敘利亞的S200太落后，以致?lián)袈淞硕砹_斯人的飛機(jī)，俄羅斯馬上就拉來兩套S300，最后會(huì)不會(huì)部署S400，那就要看以色列人的F35抗不抗揍了。美國人的意思我猜是這樣的：你部署S300我是知道的，但是我也不在意，對美國來說都是渣渣，我能發(fā)現(xiàn)它就能摧毀它，所以對面的俄羅斯佬不要拿它對準(zhǔn)美國的飛機(jī)!

俄給土耳其交付S-400，不選擇水路航運(yùn)卻選擇空運(yùn)，為什么？

海運(yùn)的話要繞大半個(gè)歐洲，容易夜長夢多

7月12日，一架俄羅斯的安-124-100型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)陸續(xù)降落在土耳其安卡拉穆斯特空軍基地，機(jī)上運(yùn)送的就是近半年來在美國與土耳其之間引起巨大爭議的S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)，之后又有兩架安-124運(yùn)輸機(jī)陸續(xù)抵達(dá)，將土耳其訂購的第一批S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)交付，俄羅斯計(jì)劃分七個(gè)批次陸續(xù)交付，全部交付工作要到2020年4月份完成。

實(shí)際上根據(jù)俄羅斯與土耳其簽署的S-400合同，第一批次原計(jì)劃是在今年9月份交付，但是隨著土耳其與美國間圍繞S-400購買分歧加劇，美方不斷向土耳其試壓。俄羅斯在今年4月份就宣布將提前交付給土耳其S-400，其中應(yīng)該有添油加醋，早點(diǎn)造成既成事實(shí)的意味，免得土耳其突然夜長夢多，臨場反悔。

所以選擇空運(yùn)也是可以理解的，特別是S-400的生產(chǎn)基地是在俄羅斯圣彼得堡郊區(qū)的基里希市，緊鄰波羅的海。如果進(jìn)行海運(yùn)的話，要經(jīng)過波羅的海、北海、英吉利海峽、直布羅陀海峽到地中海，差不多要繞歐洲一圈。雖然俄羅斯不是伊朗，可以隨便讓人扣船，但是耽擱太久始終不大好。

同時(shí)這次交付量并不大，這架安-124運(yùn)送的也就8輛車加兩個(gè)半掛車廂，即使加上七月份其他兩架安-124，估計(jì)也就相當(dāng)于24~30輛卡車的貨，合在一起也就相當(dāng)于兩個(gè)發(fā)射連的貨，包船運(yùn)還太浪費(fèi)了。這不像交付給我們S-400的方式，因?yàn)椴少徚看?，是兩個(gè)團(tuán)的S-400一起打包裝三條船一起運(yùn)過來。

然后美國政府在昨天表示，將在下周宣布就土耳其購買S-400防空系統(tǒng)行為做出具體制裁措施，但彭博社援引軍方相關(guān)人士消息，美軍將對土耳其在美國接受F-35訓(xùn)練的飛行員做出限其7月31日之前離開美國的決定。

俄羅斯重啟安124運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)線難度有多大？需要烏克蘭授權(quán)嗎？

重啟很難很難，否則不會(huì)在俄烏危機(jī)爆發(fā)前去找烏克蘭和歐洲了，如今更是無法獨(dú)自重啟。

安124型130噸級(jí)戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)是1984年與1985年開始投產(chǎn)，分別在烏克蘭基輔飛機(jī)制造廠和航空之星飛機(jī)制造廠兩個(gè)地方生產(chǎn)，生產(chǎn)年代貫穿了1984年1985年到2003年和2004年。

兩個(gè)制造基地前后共生產(chǎn)了54架，共發(fā)展出了安-124-100（服役型）、安124-100M（換裝了美國GPS導(dǎo)航、空中防撞系統(tǒng)和氣象雷達(dá)）以及安-124-100M-150（該機(jī)擁有150噸最大載重）

• 俄羅斯裝備的安-124-100型1992年拿到適航證

• 安-124-100M 2000年左右交付使用

• 150噸最大載重的安-124-100M-150

總的來看安-124生產(chǎn)到停產(chǎn)期間跨度達(dá)到20多年左右，到現(xiàn)在停產(chǎn)也有將近小二十年左右，單憑借俄羅斯一家無法滿足從機(jī)身結(jié)構(gòu)零部件、航電、發(fā)動(dòng)機(jī)以及各類子系統(tǒng)和部件的生產(chǎn)，此外這期間所有以前為安-124提供零部件的廠商或許生產(chǎn)線都沒有了重啟難度不亞于重新建設(shè)產(chǎn)線

• 安-124-100駕駛艙

在克里米亞危機(jī)爆發(fā)前，俄烏曾經(jīng)計(jì)劃升級(jí)安-124-200和安-124-300改造升級(jí)的重點(diǎn)換裝歐洲航發(fā)以替代D18T，加長貨倉以及將安-124-100M-150的5400公里航程提高到8100公里左右但是這都隨著克里米亞危機(jī)和歐洲關(guān)系緊張而化為泡影

• 1982年伊爾-76T實(shí)驗(yàn)飛行平臺(tái)上的D18T

從以上信息可以看出俄羅斯曾經(jīng)設(shè)想升級(jí)安-124都需要找烏克蘭、歐洲幫忙無法一家完成，更何況重啟生產(chǎn)線了，再有寬體飛機(jī)涉及的門類有空氣動(dòng)力學(xué)、材料科學(xué)、機(jī)械制造、導(dǎo)航、通信等等大大小小40多個(gè)門類學(xué)科，200多個(gè)技術(shù)單元，從上到下整個(gè)研制生產(chǎn)流程下來，幾乎是對一個(gè)國家的基礎(chǔ)工業(yè)大考。

但是俄羅斯目前來說繼承了蘇聯(lián)大部分遺產(chǎn)，但是經(jīng)濟(jì)的窘迫和其他子系統(tǒng)學(xué)科門類分散在原各加盟共和國，導(dǎo)致他無法單獨(dú)重啟安-124的產(chǎn)線，此外這種戰(zhàn)略級(jí)運(yùn)輸機(jī)這個(gè)數(shù)量也差不多夠用了，也不需要在重新大費(fèi)周章重拾70年代中后期開始研制，80年代中期投產(chǎn)的產(chǎn)品。

到此，以上就是小編對于俄失聯(lián)運(yùn)輸機(jī)已找到的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于俄失聯(lián)運(yùn)輸機(jī)已找到的3點(diǎn)解答對大家有用。