大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于俄失聯(lián)運輸機已找到的問題，于是小編就整理了3個相關介紹俄失聯(lián)運輸機已找到的解答，讓我們一起看看吧。

1. 如何看待9月28日美國衛(wèi)星偵察到俄羅斯伊爾76運輸機，攜s300連夜降落敘利亞？
2. 俄給土耳其交付S-400，不選擇水路航運卻選擇空運，為什么？
3. 俄羅斯重啟安124運輸機生產(chǎn)線難度有多大？需要烏克蘭授權嗎？

如何看待9月28日美國衛(wèi)星偵察到俄羅斯伊爾76運輸機，攜s300連夜降落敘利亞？

現(xiàn)在的軍事衛(wèi)星的分辨率已經(jīng)可以看清汽車車牌!用同軌衛(wèi)星盯著敘利亞的幾個空軍基地，對美國人來說簡直就是不費吹灰之力，甚至只要出動無人機就能做到。以色列人和美國人是實現(xiàn)軍事情報共享的。以色列人剛嘲笑敘利亞的S200太落后，以致?lián)袈淞硕砹_斯人的飛機，俄羅斯馬上就拉來兩套S300，最后會不會部署S400，那就要看以色列人的F35抗不抗揍了。美國人的意思我猜是這樣的：你部署S300我是知道的，但是我也不在意，對美國來說都是渣渣，我能發(fā)現(xiàn)它就能摧毀它，所以對面的俄羅斯佬不要拿它對準美國的飛機!

俄給土耳其交付S-400，不選擇水路航運卻選擇空運，為什么？

海運的話要繞大半個歐洲，容易夜長夢多

7月12日，一架俄羅斯的安-124-100型戰(zhàn)略運輸機陸續(xù)降落在土耳其安卡拉穆斯特空軍基地，機上運送的就是近半年來在美國與土耳其之間引起巨大爭議的S-400防空導彈系統(tǒng)，之后又有兩架安-124運輸機陸續(xù)抵達，將土耳其訂購的第一批S-400防空導彈系統(tǒng)交付，俄羅斯計劃分七個批次陸續(xù)交付，全部交付工作要到2020年4月份完成。

實際上根據(jù)俄羅斯與土耳其簽署的S-400合同，第一批次原計劃是在今年9月份交付，但是隨著土耳其與美國間圍繞S-400購買分歧加劇，美方不斷向土耳其試壓。俄羅斯在今年4月份就宣布將提前交付給土耳其S-400，其中應該有添油加醋，早點造成既成事實的意味，免得土耳其突然夜長夢多，臨場反悔。

所以選擇空運也是可以理解的，特別是S-400的生產(chǎn)基地是在俄羅斯圣彼得堡郊區(qū)的基里希市，緊鄰波羅的海。如果進行海運的話，要經(jīng)過波羅的海、北海、英吉利海峽、直布羅陀海峽到地中海，差不多要繞歐洲一圈。雖然俄羅斯不是伊朗，可以隨便讓人扣船，但是耽擱太久始終不大好。

同時這次交付量并不大，這架安-124運送的也就8輛車加兩個半掛車廂，即使加上七月份其他兩架安-124，估計也就相當于24~30輛卡車的貨，合在一起也就相當于兩個發(fā)射連的貨，包船運還太浪費了。這不像交付給我們S-400的方式，因為采購量大，是兩個團的S-400一起打包裝三條船一起運過來。

然后美國政府在昨天表示，將在下周宣布就土耳其購買S-400防空系統(tǒng)行為做出具體制裁措施，但彭博社援引軍方相關人士消息，美軍將對土耳其在美國接受F-35訓練的飛行員做出限其7月31日之前離開美國的決定。

俄羅斯重啟安124運輸機生產(chǎn)線難度有多大？需要烏克蘭授權嗎？

重啟很難很難，否則不會在俄烏危機爆發(fā)前去找烏克蘭和歐洲了，如今更是無法獨自重啟。

安124型130噸級戰(zhàn)略運輸機是1984年與1985年開始投產(chǎn)，分別在烏克蘭基輔飛機制造廠和航空之星飛機制造廠兩個地方生產(chǎn)，生產(chǎn)年代貫穿了1984年1985年到2003年和2004年。

兩個制造基地前后共生產(chǎn)了54架，共發(fā)展出了安-124-100（服役型）、安124-100M（換裝了美國GPS導航、空中防撞系統(tǒng)和氣象雷達）以及安-124-100M-150（該機擁有150噸最大載重）

• 俄羅斯裝備的安-124-100型1992年拿到適航證

• 安-124-100M 2000年左右交付使用

• 150噸最大載重的安-124-100M-150

總的來看安-124生產(chǎn)到停產(chǎn)期間跨度達到20多年左右，到現(xiàn)在停產(chǎn)也有將近小二十年左右，單憑借俄羅斯一家無法滿足從機身結構零部件、航電、發(fā)動機以及各類子系統(tǒng)和部件的生產(chǎn)，此外這期間所有以前為安-124提供零部件的廠商或許生產(chǎn)線都沒有了重啟難度不亞于重新建設產(chǎn)線

• 安-124-100駕駛艙

在克里米亞危機爆發(fā)前，俄烏曾經(jīng)計劃升級安-124-200和安-124-300改造升級的重點換裝歐洲航發(fā)以替代D18T，加長貨倉以及將安-124-100M-150的5400公里航程提高到8100公里左右但是這都隨著克里米亞危機和歐洲關系緊張而化為泡影

• 1982年伊爾-76T實驗飛行平臺上的D18T

從以上信息可以看出俄羅斯曾經(jīng)設想升級安-124都需要找烏克蘭、歐洲幫忙無法一家完成，更何況重啟生產(chǎn)線了，再有寬體飛機涉及的門類有空氣動力學、材料科學、機械制造、導航、通信等等大大小小40多個門類學科，200多個技術單元，從上到下整個研制生產(chǎn)流程下來，幾乎是對一個國家的基礎工業(yè)大考。

但是俄羅斯目前來說繼承了蘇聯(lián)大部分遺產(chǎn)，但是經(jīng)濟的窘迫和其他子系統(tǒng)學科門類分散在原各加盟共和國，導致他無法單獨重啟安-124的產(chǎn)線，此外這種戰(zhàn)略級運輸機這個數(shù)量也差不多夠用了，也不需要在重新大費周章重拾70年代中后期開始研制，80年代中期投產(chǎn)的產(chǎn)品。

到此，以上就是小編對于俄失聯(lián)運輸機已找到的問題就介紹到這了，希望介紹關于俄失聯(lián)運輸機已找到的3點解答對大家有用。