大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于印度航空墜機聲明的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹印度航空墜機聲明的解答，讓我們一起看看吧。

1. 客機墜毀事故遇難者人數(shù)？
2. 印度空軍一架米格27戰(zhàn)機墜毀，這已是2019年的第三摔了，究竟是為何？

客機墜毀事故遇難者人數(shù)？

洛克比空難，發(fā)生于北京時間1988年12月22日03：03分。遇難270人。

1979年5月25日，美國航空191號班機空難。遇難273人。

1988年7月3日，伊朗航空655號班機空難，遇難290人。

2014年7月18日早晨6:10分，7·17馬航客機墜毀事件，遇難298人。

1980年8月19日，8·19沙特航空班機空難，遇難301人。

1985年6月23日，印度航空182號班機空難，遇難329人。

1974年3月3日，土耳其航空981號班機空難，遇難346人。

1996年11月12日，新德里撞機事件，遇難349人。

1985年8月12日，日本航空123號班機空難，遇難520人。

1977年3月27日，特內(nèi)里費空難，遇難583人。

印度空軍一架米格27戰(zhàn)機墜毀，這已是2019年的第三摔了，究竟是為何？

謝邀！如果印度一個月不墜機這才叫新聞！當?shù)貢r間12日18時10分左右，米格-27戰(zhàn)斗機從杰伊瑟爾梅爾空軍基地起飛后不久即墜毀，飛行員跳傘逃生。具體原因印度軍方暫未公布。墜機地點位于拉加斯坦邦首府齋浦爾以西約450公里。這確實是個悲劇的新聞。作為2019年摔掉的第三架，這么頻繁的自由落體往下掉，坦率講多少帶點喜劇的味道。最近40年的時間，印度官方自己統(tǒng)計掉了1000架軍用飛機，其中米格-21占了將近500架。不要以為只撿便宜機型的掉，米格29、蘇30、幻影2000都有墜機記錄。大家都知道比起飛機更寶貴的是飛行員，照這么非戰(zhàn)斗減員確實有點感人了。印度處處跟人爭高下比長短，終于靠墜機率穩(wěn)妥的拿到世界第一。

那么印度老摔飛機，原因何在？難道真的是中了東方局座“因果律”武器？結(jié)合事故原因我總結(jié)了一下三點:

一.罪魁禍首印度斯坦航空公司，目前印度最重要的軍工企業(yè)，也是唯一的航空制造企業(yè)。人送綽號“寡婦制造搖籃”。經(jīng)它組裝和大修10架米格21戰(zhàn)機，最終墜毀8架；組裝和大修8架美洲豹戰(zhàn)機，其中6架最終墜毀；大修4架幻影2000戰(zhàn)斗機，最終全部墜毀；大修和組裝米格27、米格29共10架，其中米格29全部墜毀，米格27墜毀4架；而在過去的幾年中，印度所墜毀的29架戰(zhàn)機里，由印度斯坦航空公司所制造或升級的有26架。這就能說明問題了。

二.印度軍方一直靠進口武器為主，拿來主義?？胺Q武器全球博覽會，俄羅斯、美國、法國、以色列都是主要賣家。印度不重視自身的科研技術(shù)、不培養(yǎng)自己的科研人員、不磨煉自己的航空技師。糟糕的綜合能力維護個飛機都費勁，還老愛沒事給飛機升級，加點新玩意。一陣瞎鼓搗，然后就沒有然后了。

三.印度飛行人員的培養(yǎng)也是問題重重。教練機數(shù)量缺口，導致了飛行學員的上機實操時間不足。特別是印度空軍使用的HPT-32“迪帕克”初級教練機，70是年代的產(chǎn)物在硬件能力上早已無法適應新的作訓要求。這就好比小學成績都不及格，中學成績不及格，硬要讀大學怎么跟得上。

硬件（飛機）+軟件（飛行員）的多方問題，決定了目前印度高墜機的數(shù)據(jù)。還是希望下個月不要再看到印度墜機的新聞。

對于這個問題，我認為有以下幾個影響因素：

1.飛機的原因。涉事機型為老舊的米格-27。該機是誕生于上世紀70年代的一種可變后掠翼對地攻擊機。印度空軍在1980年代后期引進了米格-27，該機和米格-21一樣早已到了退休的年紀。實際上，俄羅斯和烏克蘭早已將該機退役，米格-27僅服役于少數(shù)幾個國家，而印度空軍是使用大戶。印度空軍打算在未來五年內(nèi)逐步淘汰9個中隊的米格-21和米格-27。如今，印度空軍也正在進行新一輪的新型戰(zhàn)斗機招標，可就像之前的中型多用途戰(zhàn)斗機（MMRCA）招標，真正簽署訂單還不知道何年何月。無法獲得新機彌補，老機只能繼續(xù)服役；

2.印度是一個南亞大國，需要一直龐大的空中力量應對潛在威脅。對于印度來說，發(fā)生點墜機事故真的不算什么新聞，俄羅斯、美國等國的軍用飛機事故也是頻頻發(fā)生。此次事故，米格-27是在執(zhí)行例行訓練任務時墜毀。從戰(zhàn)略層面來講，印度空軍瞄準的是“同時打贏兩場戰(zhàn)爭”。為了應付潛在的“高強度、高風險”的沖突，印度空軍通常會維持激烈的訓練任務。訓練任務頻繁，這就會給飛機、飛行員和后勤人員帶來相應的壓力；

3.中隊數(shù)量嚴重短缺。印度空軍的想法是要有42個戰(zhàn)斗機中隊，當前只有32個戰(zhàn)斗機中隊。戰(zhàn)斗機數(shù)量不足意味著這些飛機需要更加頻繁的起降來執(zhí)行任務，這也意味著停在維修機庫的時間更短。印度空軍需要更多的LCA光輝，可光輝戰(zhàn)機只生產(chǎn)了十幾架。買飛機很難從根本上解決這個問題；

4.后勤和維護方面的原因。印度空軍機型眾多，這就給后勤維護帶來了很大的挑戰(zhàn)。另外，印度斯坦航空公司素來以“修一架摔一架”聞名，前段時間一架嶄新出廠的蘇-30MKI試飛時就墜毀了，還沒正式交付印度空軍使用。之前還有印度空軍飛行員狀告印度斯坦航空的新聞，因為這家公司的粗制濫造和加工缺陷導致部件不合格，最終導致了墜機事故。這樣的新聞多了，人們很難不懷疑這家印度唯一飛機制造商的修飛機水平；

5.錢的原因。印度空軍機隊想要維持飛機的高任務率，提高整體機隊的可維護性，需要充足的備件支撐，而沒錢就很難實現(xiàn)。印度也不是沒錢，而是亂搞，買飛機需要錢，搞國產(chǎn)飛機需要錢，花錢的地方多了，錢花不到位，問題就會隨之出現(xiàn).....

到此，以上就是小編對于印度航空墜機聲明的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于印度航空墜機聲明的2點解答對大家有用。