大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于客機因炸彈威脅返泰的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹客機因炸彈威脅返泰的解答，讓我們一起看看吧。

1. 為什么在飛機上不可攜帶易燃易爆物品？
2. 旅客意圖爆炸航空器，根據(jù)國際公約處置，應(yīng)依據(jù)哪個公約？
3. 電影里飛機投放炸彈的呼嘯聲真的存在嗎，有物理依據(jù)嗎？

為什么在飛機上不可攜帶易燃易爆物品？

因為飛機就是要給人們帶來交通方便，安全的要是那些動力在天上爆炸的話那可能就全機覆沒而且飛機的成本高，運營成本也高，如果因為出事故的話航空公司就會虧大本民航史上有很多恐怖分子就是帶炸彈上飛機而劫持飛機，還恐嚇機上的人員就想美國911事件一樣，恐怖分子利用假炸彈恐嚇機上人員而駕駛飛機去撞世貿(mào)大樓，是他們的自殺式任務(wù)

旅客意圖爆炸航空器，根據(jù)國際公約處置，應(yīng)依據(jù)哪個公約？

1.1963年9月14日訂于東京，于1969年12月4日生效的《關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其它行為的公約》（簡稱《東京公約》）。該公約于1979年2月12日對我國生效。該公約主要是為了解決在國際民用航空器上犯罪的刑事管轄權(quán)問題，避免產(chǎn)生刑事管轄權(quán)的漏洞或空白。為此，公約從立法管轄和管轄兩方面對航空器上的犯罪進行了規(guī)定。

2.1970年12月16日訂于海牙，1971年10月14日生效的《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》（簡稱《海牙公約》）。該公約于1980年10月10日對我國生效。《東京公約》雖然對劫持航空器的問題也作了一些規(guī)定，如該公約第十一條第1款規(guī)定：“如航空器內(nèi)某人非法地用暴力或暴力威脅對飛行中的航空器進行了干擾、劫持或非法控制，或行將犯此類行為時，締約國應(yīng)采取一切適當(dāng)措施，恢復(fù)或維護合法機長對航空器的控制”。但是，這個規(guī)定不夠明確，沒有指明非法劫持航空器即構(gòu)成犯罪，更沒有制定具體的懲罰規(guī)則，因而在后來60年代末劫機浪潮蔓延到世界范圍時，國際社會普遍感到《東京公約》的明顯不足，認為有必要專門針對劫持航空器的犯罪行為制定一個新的國際公約。于是，在國際民航組織的指定下，1969年成立了準備起草新的法律文件的專門小組，1970年3月在國際民航組織本部所在地蒙特利爾召開的法律委員會第17次會議上，擬出了新公約即《關(guān)于制止非法劫持航空器的公約》的草案，同年12月，在海牙外交會議上經(jīng)修改后獲得通過。

3.1971年9月23訂于蒙特利爾，1973年1月26日生效的《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（簡稱《蒙特利爾公約》）。本公約于1980年10月10日對我國生效。由于《海牙公約》只專門針對空中劫持的犯罪行為，而實際上還有一些危害國際民用航空的嚴重犯罪行為尚未規(guī)定進去，因此，處理此類犯罪就沒有國際刑法的依據(jù)。就在國際民航組織正在草擬《海牙公約》時，1970年2月21日同一天，就發(fā)生了兩起犯罪分子向飛機秘密放置炸彈引起空中爆炸事件。這使得國際社會進一步意識到只有一個《海牙公約》還不足以有效地懲治各種危害民用航空安全的犯罪行為，還需要制定一個內(nèi)容更廣的國際公約。因此，1970年9月，在倫敦召開了國際民航組織法律委員會第18次會議，擬出了公約草案。1971年9月，在蒙特利爾外交會議上，產(chǎn)生了《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》。

電影里飛機投放炸彈的呼嘯聲真的存在嗎，有物理依據(jù)嗎？

這個聲響可以從兩個角度理解。

那么實際上這種炸彈落下的時候就沒有聲響嗎？也不是

第二次世界大戰(zhàn)期間，德國人用一種特殊的哨子設(shè)計炸彈。當(dāng)他們把它們?nèi)釉诔鞘械牡孛嫔蠒r，哨子會尖叫。所以聲響的確存在。有人說這是一種心理戰(zhàn)術(shù)，是為了先行形成慌亂以增大炸彈的殺傷力

以上便是小編的看法，如有不對還請指正

到此，以上就是小編對于客機因炸彈威脅返泰的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于客機因炸彈威脅返泰的3點解答對大家有用。