大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹公共自行車陸續(xù)退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 日均退款約3500人，ofo線上退押金人數(shù)仍有近1600萬，對此您有什么評價(jià)？

怎么看待ofo共享單車一年內(nèi)從山頂?shù)涔鹊祝?/h3>

2017年一月份，城市里突然出現(xiàn)大量的單車，看看這生意我笑了。這個(gè)生意一開始就不靠譜。問，不要說修車的成本更高。就是人花兩塊錢把車騎到郊區(qū)，在用人運(yùn)到城市里，成本兩塊夠嘛。戴同學(xué)我不信他們看不到，這個(gè)能掙銀子，就是裝，騙投資人的錢，上市了騙股民的錢。他們會(huì)估計(jì)有人在騎回城市里，車的密度流動(dòng)會(huì)平衡的，太想當(dāng)然。戴同學(xué)期望還有兩億人在騎行，每天收入一億人民幣。我哈哈了的尷尬的笑了。

只能說當(dāng)初高峰期時(shí)資本峰擁而上是就不是因?yàn)檫@個(gè)生意本身。作為出行方式的一個(gè)過度環(huán)節(jié)，共享單車是有提效和需求的。但不是越大越好，因?yàn)槊總€(gè)區(qū)域市場都不同。其它行業(yè)或許可以寡頭化和壟斷，單車不行，這個(gè)新興事物的門檻并沒很高，物聯(lián)網(wǎng)化的技術(shù)復(fù)制起開很快，也就不存在先發(fā)優(yōu)勢和權(quán)威。置身于公共空間內(nèi)，它有賴于人們的整體素質(zhì)。做小眾市場，據(jù)流量優(yōu)勢來開辟新的盈利模式，騎行本身難以產(chǎn)生暴利 。資本當(dāng)然要一轟而散了。

我經(jīng)常騎自行車，當(dāng)時(shí)選擇ofo也是認(rèn)為它到處都有年，方便。誰知，時(shí)至今日，它卻滿落了，令我心寒。盛傳很多人退押金，問題是多方面的，按我經(jīng)歷，首先，它的質(zhì)量參差不齊，數(shù)量早時(shí)的確很多，在哪都能看到，方便，也不否認(rèn)有很好騎的車，但慢慢地，壞車遍地，什么樣的都有，我多次描碼打開車鎖推動(dòng)才發(fā)現(xiàn)是壞車，只能鎖了另找其他車，但計(jì)時(shí)卻不停止，找了車卻無法打開。近一個(gè)月發(fā)生幾次，鎖了壞車在當(dāng)場打開另一輛車卻來信息說停在什么地方，即便如此我也在當(dāng)?shù)仳T走另一輛車，按道理說應(yīng)該扺消的，可是卻不是這樣，你不充值給他扣費(fèi)你下次便不能使用。我是買月卡的，每每欠費(fèi)只能充值。現(xiàn)在又限區(qū)域，騎出限區(qū)每次5元，可當(dāng)初沒有這規(guī)定，并且還是在廣州市區(qū)的。如此出爾反爾，走到目前這境地也無足為奇了。

日均退款約3500人，ofo線上退押金人數(shù)仍有近1600萬，對此您有什么評價(jià)？

小黃車沒錢這已經(jīng)不是啥新聞了，曾經(jīng)風(fēng)光無限的ofo現(xiàn)在只是留下了遍地的單車?yán)?，和一大波退押金的用戶?/p>

ofo誕生于共享單車的風(fēng)口，在當(dāng)時(shí)，摩拜、ofo、永安行、小鳴單車、小藍(lán)單車入場廝殺，最后剩下了ofo和摩拜，其余的相繼離場。就在大家認(rèn)為ofo和摩拜要么決一雌雄，要么合并共生的時(shí)候，摩拜賣身給了美團(tuán)，ofo巨額債務(wù)導(dǎo)致無法繼續(xù)運(yùn)營。

而在ofo上退押金的用戶，2個(gè)月左右的時(shí)間就破了千萬，現(xiàn)在還有近1600萬的人等著退押金。

據(jù)了解，ofo每天退押金的人數(shù)，也就在3000多名，面對大約15.84億元-31.84億元的押金，如果一直保持這個(gè)退款的速度，大概需要12年以上才能夠全部退完。

當(dāng)然，ofo也提供了另一個(gè)可以消費(fèi)押金的突擊，就是將押金兌換成為300金幣，然后在“小鹿有貨”的商城中進(jìn)行消費(fèi)，不過確幾乎沒有用戶愿意這么干。

因?yàn)檫@300金幣并不能直接代替錢來消費(fèi)，而是通過現(xiàn)金+金幣的模式購買商品，算下來，每件商品的價(jià)格比市面上的零售價(jià)還高，這樣還不如等著退押金呢。

雖然現(xiàn)在ofo還在持續(xù)的運(yùn)營，但是根據(jù)法院的執(zhí)行文件顯示，ofo的運(yùn)營主體東峽大通公司賬上只剩下了297.7美金的資產(chǎn)?，F(xiàn)在在持續(xù)讓ofo不破產(chǎn)的是一家叫“北京飛特二四科技”的公司。

共享單車這個(gè)模式，我們現(xiàn)在看來，暫時(shí)是沒有什么方向的了，想要用單純的羊毛出在狗身上的理論來思考盈利模式，還是很難，還是需要考單車本身來產(chǎn)生價(jià)值。

現(xiàn)在共享單車領(lǐng)域，還算活著的只有摩拜、青桔和哈羅了。而美團(tuán)花了大價(jià)錢拿下摩拜，但在美團(tuán)的手里，摩拜并沒有發(fā)光發(fā)熱，反而成為了燙手的山芋。青桔是滴滴出行的一個(gè)衍生，也沒有盈利，一直成為滴滴補(bǔ)給的對象，哈羅呢？之前還是很活躍的，打著農(nóng)村包圍城市的旗號(hào)大勢擴(kuò)張，現(xiàn)在也平靜下來了。

這個(gè)情況又證實(shí)了，在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛的理論，不管是ofo還是摩拜，其實(shí)在他們發(fā)展之初的時(shí)候，并沒有思考到未來的發(fā)展，也沒有想過自己會(huì)發(fā)展得這么大，被資本的力量推動(dòng)著，逼迫著前進(jìn)，把雪球越滾越大。

但是，這些都是一個(gè)假象，是一個(gè)泡沫，當(dāng)資本準(zhǔn)備撤離的時(shí)候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的用戶。

到此，以上就是小編對于公共自行車陸續(xù)退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的2點(diǎn)解答對大家有用。