大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹公共自行車陸續(xù)退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 共享單車經(jīng)歷野蠻生長、政府的冶理以及中小平臺(tái)的死亡，又面臨美團(tuán)和滴滴的進(jìn)入，未來如何發(fā)展？
2. 小藍(lán)單車解散了，下一個(gè)倒下共享單車會(huì)是誰呢？
3. 老百姓5公里內(nèi)的交通工具，電動(dòng)自行車出路何在？
4. 摩拜單車將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)App將成為唯一入口，對此你有什么看法？

共享單車經(jīng)歷野蠻生長、政府的冶理以及中小平臺(tái)的死亡，又面臨美團(tuán)和滴滴的進(jìn)入，未來如何發(fā)展？

共享單車的戰(zhàn)局已經(jīng)接近尾聲了，在共享單車的上半場，40多款共享單車品牌群雄爭霸，除了ofo小黃車和摩拜以外，還有永安行、一步、小鳴等等品牌。最終，ofo小黃車和摩拜獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，將其他品牌都趕出了局。

這一切，其實(shí)都是資本造就出來的，ofo小黃車和摩拜由于獲得了資本的青睞，所以一直瘋狂的擴(kuò)張，它們就賺錢了嗎？并沒有。所有的共享單車品牌在上半場都沒有一個(gè)有效的贏利模式，這可能就是所謂的站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛。

當(dāng)然，在大部分共享單車退市的時(shí)候，留下了一堆的爛攤子，加上摩拜和ofo的運(yùn)營粗暴，所以給城市的市政環(huán)境造成了非常不好的影響，政府治理也是正常。

在大家以為共享單車已經(jīng)是ofo和摩拜誰站到最后，或者是合二為一的時(shí)候，哈羅單車和青桔單車橫空出世，讓本來明朗的局勢一下又開始迷糊起來。

哈羅單車可以說是帶著一種新的運(yùn)營模式出現(xiàn)的。

當(dāng)所有的共享單車還在收押金，靠著押金沉淀的資金池來維持生存的時(shí)候，哈羅以免押金的模式映入大家的眼簾。

當(dāng)自行車大行其道的時(shí)候，哈羅的助力車大規(guī)模的擴(kuò)張，并且以農(nóng)村包圍城市的架勢席卷三四線城市。

當(dāng)ofo還在想著車身廣告應(yīng)該怎么來運(yùn)營的時(shí)候，哈羅單車的語音廣告已經(jīng)開始產(chǎn)生效益了。

哈羅可以說是共享單車中的一個(gè)奇葩，短短幾個(gè)月時(shí)間，就已經(jīng)完成了其他共享單車品牌2年都做不到的成績。

隨后，青桔單車入市，同樣是免押金，但是，運(yùn)營的方式和哈羅確實(shí)南轅北轍。沒有任何過多的新點(diǎn)子，仿佛青桔就是滴滴作為自己出行最后1公里的補(bǔ)充。

在這種情況下，摩拜和ofo自己也就倍感壓力了，摩拜非常識(shí)時(shí)務(wù)，把自己賣給了美團(tuán)，同樣開始了免押金、同樣開始了電動(dòng)助力車的推廣。

而ofo就比較難了，一直沒有找到適合自己發(fā)展的模式，在大家都免押金的時(shí)候，自己因?yàn)橘Y金的壓力，無法放棄押金；并且有點(diǎn)不知所以的做起了資訊內(nèi)容。

現(xiàn)在也傳出，ofo正在準(zhǔn)備出手的消息，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)算是光榮退休，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在就只能算是遺憾離場了。

要說共享單車的下半場，什么是最重要的呢？還是盈利的模式。

在上半場里，各個(gè)共享單車運(yùn)營方都投入了大量的人力財(cái)力，但是要說賺錢，都還無所適從，那盈利的模式就是必須要考慮的一件事情了。

摩拜雖然在資金上得到了強(qiáng)有力的助力，但是盈利模式還是非常單一，除了單車騎行的租金外，就只有APP內(nèi)部廣告的模式了。如果想要在下半場繼續(xù)風(fēng)騷，那么，新的盈利模式肯定勢在必行。

哈羅單車的運(yùn)營一直在各個(gè)單車中是最好的，語音播報(bào)，讓廣告的投放更加輕松，通過三四線城市的拓展，讓助力車先行，成為了很好的策略。當(dāng)然，如果還有新的贏利模式自然就更好了。

青桔單車依靠著滴滴，贏利模式可能是最不清晰的一個(gè)，也許，青桔僅僅就是想增加滴滴的用戶粘度呢？

所以，我們就看看這些共享單車又會(huì)玩出什么樣的新花樣吧。

小藍(lán)單車解散了，下一個(gè)倒下共享單車會(huì)是誰呢？

2017年，ofo和摩拜打響共享單車第一槍，不少投資者也紛紛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)想要分一杯羹，隨后多家共享單車品牌在全國各地爭相投放，一時(shí)間共享概念呈現(xiàn)了一派繁榮之象。

帝國金業(yè)：又一家共享單車陣亡

然而，幾家歡喜幾家愁，在經(jīng)過了不到一年的高速投放期之后，共享單車行業(yè)開始逐漸衰敗，繼悟空單車、3Vbike、町町單車之后，又一家共享單車——小藍(lán)單車“陷入困境”！

據(jù)媒體報(bào)道：目前，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，其中涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬元。

在這個(gè)年末將至的時(shí)刻，小藍(lán)員工開始為討薪奔忙，HR在朋友圈叫賣起了辦公家具。而用戶的押金也難以退還......

帝國金業(yè)：共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入洗牌階段

共享單車的這種租賃模式，需求上限不清楚，容易造成企業(yè)大量囤車。以小藍(lán)單車為例，從2017年1月宣布4億元A輪融資，估值達(dá)10億元，開始了大量投車，火速進(jìn)入共享單車第二陣營。

從一開始的意氣風(fēng)發(fā)，到如今不堪資金壓力，黯然退場，小藍(lán)單車只用了不到一年的時(shí)間，其隕落的速度讓人不由唏噓?？蛇@也恰恰表明了一個(gè)現(xiàn)象：在經(jīng)歷了瘋狂融資及大量投放圈地之后，共享單車行業(yè)已然進(jìn)入了“洗牌階段”。

帝國金業(yè)：下一個(gè)倒下的會(huì)是誰？

縱觀共享行業(yè)市場，除了共享單車之外，共享籃球、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等共享經(jīng)濟(jì)紛紛涌現(xiàn)，造成了創(chuàng)業(yè)者和投資者的跟風(fēng)成性。在這樣的大環(huán)境下，下一個(gè)倒下的會(huì)是誰？

帝國金業(yè)小編姑且將他們分為兩個(gè)陣營：1、共享行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者；2、共享行業(yè)的投資者。

對于共享企業(yè)來說，到最后拼的都是用戶，燒錢就是唯一的競爭壁壘。因此，共享企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，想在激烈的市場競爭中存活下來并最終發(fā)展壯大，不僅需要完善的運(yùn)營計(jì)劃，同時(shí)也非?？简?yàn)?zāi)愕馁Y金鏈。在未來，只有燒得起錢的企業(yè)才能做得風(fēng)生水起，燒不起錢的企業(yè)只能選擇黯然離場。

而投資者來說，在未有深入的了解行業(yè)市場的情況下，盲目跟風(fēng)投資，最終很可能是血本無歸。

可以預(yù)見，共享經(jīng)濟(jì)洗牌階段，大部分的創(chuàng)業(yè)者和投資者都不會(huì)是贏家！與其如此，還不如選擇近年來熱門的投資產(chǎn)品如：黃金投資，這樣操作靈活的理財(cái)產(chǎn)品，只要看準(zhǔn)趨勢，就能輕松獲益。比起盲目投資來說，似乎更為穩(wěn)妥！

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入大浪淘沙階段了，就看背后有沒有雄厚實(shí)力的爸爸了，比如BAT入股或者投資；

第一陣容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司現(xiàn)階段也不可能；

其它的共享單車要不就跟政府合作的有機(jī)會(huì)活下去，要不就只能在后面投靠巨頭才有可能。

感謝邀請

下一個(gè)OFO

原因：

1.車爛 - 200左右的原材料成本（不含電子鎖成本）能做出什么產(chǎn)品來

2.報(bào)廢率高（低成本=產(chǎn)品品質(zhì)缺陷=一次性使用品）

3.安全系數(shù)低（仔細(xì)看看周圍的OFO車超多缺胳膊少腿的 鏈條 腳踏 坐墊是不是都沒有了）

4.對于使用者來說僅僅只是代步.無任何舒適度體驗(yàn).

5. 所謂的大數(shù)據(jù).應(yīng)該也是騙投資人的一個(gè)噱頭吧！

6. 如若沒有背景. 下場應(yīng)該比小藍(lán)慘.

最窮的可能成為下一個(gè)。

畢竟現(xiàn)在的單車市場是不怎么直接盈利的，這也就意味著，只有投入越多，才能站穩(wěn)腳跟。

可笑的是，這么一個(gè)利民的產(chǎn)業(yè)，并沒有直接性的利益。甚至說，連押金都不能拿來投資。我覺得，在座的各位在騎共享單車的花費(fèi)可能不超過二十塊。如果放在網(wǎng)絡(luò)資源，這是非常賺錢的，但是單車要求的大量物質(zhì)基礎(chǔ)，不是單純的人力能夠彌補(bǔ)的。為了站穩(wěn)市場，你必須覆蓋率廣，維修及時(shí)，管理到位，這就意味著，實(shí)打?qū)嵉慕疱X才能保證你的單車能夠提供正常效益，你的公司還能站穩(wěn)。

不過就和當(dāng)初的外賣一樣，等到一切都穩(wěn)定下來了，站穩(wěn)腳跟的人就可以擁有市場，開始回本。當(dāng)初，各種外賣也是瘋狂砸錢，現(xiàn)在已經(jīng)是到了賺錢的時(shí)候了。

等到了幾個(gè)大企業(yè)也開始砸不動(dòng)錢的時(shí)候，估計(jì)也就是他們?nèi)痔煜碌臅r(shí)候了。

老百姓5公里內(nèi)的交通工具，電動(dòng)自行車出路何在？

電動(dòng)車造成交通事故太多，這是交通管理部門責(zé)任，本來應(yīng)該是電動(dòng)車自行車，現(xiàn)在是變成電動(dòng)摩托車，根本不能踩的，越造越大部，擺在門店是時(shí)速25里公，一賣出馬上可以改60公，比有摩托車的還多，交警應(yīng)該在馬上將所有電動(dòng)車檢測車速，超速馬上沒收才對

前提是五公里，老百姓出行工具就要看是什么群體，外賣肯定是電動(dòng)自行車，上班族可以乘車，可以騎行，可以地鐵，自選項(xiàng)目多，老年者代步車(三輪以上)首選，打工和個(gè)體者電動(dòng)自行車首選，家庭主婦電動(dòng)自行車和乘車加步行多選，綜上所述，交通工具多樣化是經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的必然結(jié)果，任何靠拍腦瓜子和辦公室思維來限制某婁交通工具的作法都是徒勞無益的。。

摩拜單車將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)App將成為唯一入口，對此你有什么看法？

“摩拜單車”這一品牌可能已經(jīng)成為了過去時(shí)，取而代之的則是“美團(tuán)單車”，這似乎也表明，美團(tuán)內(nèi)部在經(jīng)過研究之后，減少子品牌，而主要使用美團(tuán)的主品牌更有助于業(yè)務(wù)的整體發(fā)展。

這個(gè)舉動(dòng)對于美團(tuán)和摩拜單車而言可能都是最好的選擇。從運(yùn)營上講，流量入口更為統(tǒng)一，單車和外賣、到店等業(yè)務(wù)用戶會(huì)相互拉動(dòng)，最終有助于提升美團(tuán)APP整體的活躍度和交易量。對于用戶來說，只使用美團(tuán)APP就可以完成外賣、騎車等一系列操作，也是更為方便了。

《摩拜更名美團(tuán)單車，一場創(chuàng)業(yè)一場夢，一代摩拜不復(fù)存》

1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜全面接入美團(tuán)APP，摩拜單車將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車事業(yè)部。摩拜北京辦公區(qū)人員將在二月底搬遷至集團(tuán)總部。同時(shí)，在未來摩拜將更名美團(tuán)單車，而美團(tuán)App將成為美團(tuán)單車的國內(nèi)唯一入口（即摩拜單車的App也將退出應(yīng)用市場）。

這意味著摩拜經(jīng)過數(shù)個(gè)月的過渡，即將全面美團(tuán)化。

而誰又能料想，當(dāng)初那兩強(qiáng)爭霸氣吞山河的ofo和摩拜，如今ofo在生死線上掙扎（光退押金的隊(duì)列都排到了上千萬），而美團(tuán)早在去年的4月份就通過了美團(tuán)收購案的股東會(huì)表決。

對于很多創(chuàng)業(yè)者來說，都希望能親自陪伴著自己創(chuàng)立的品牌一路前行。就算是因?yàn)楦鞣N原因被迫中途離場，那么至少自己一手帶大的品牌還在，而品牌的背后就會(huì)有自己的影子。

然而，當(dāng)這個(gè)品牌也不復(fù)存在時(shí)，對創(chuàng)業(yè)者來說則就像是做了一成夢，夢醒已成空，就算是再驚天動(dòng)地的創(chuàng)業(yè)，從此剩下的也只有歷史……

當(dāng)摩拜還是摩拜時(shí)，大家談起摩拜也許有人還會(huì)記得摩拜品牌中的那些人那些事。

而當(dāng)摩拜更名為美團(tuán)單車后，大家談起美團(tuán)單車又會(huì)想起什么呢？

滾滾長江東逝水，

浪花淘盡英雄，

是非成敗轉(zhuǎn)頭空，

青山依舊在，

幾度夕陽紅。

不知ofo又將會(huì)走上哪條路呢？

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到此，以上就是小編對于公共自行車陸續(xù)退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的4點(diǎn)解答對大家有用。