大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹公共自行車陸續(xù)退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. ofo拖欠鳳凰自行車6800萬貨款，被告上法庭，它的經(jīng)營問題有多嚴(yán)重？
2. 如何看待ofo押金不能退這個問題？共享經(jīng)濟應(yīng)該如何止殤？

ofo拖欠鳳凰自行車6800萬貨款，被告上法庭，它的經(jīng)營問題有多嚴(yán)重？

虱多不癢，債多不愁——這就是ofo目前的狀態(tài)，可以說，ofo實際上已經(jīng)不想掙扎了，但它為什么沒有像小鳴單車、小藍單車那樣，直接倒閉掉呢？

有一個經(jīng)濟學(xué)術(shù)語，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是這樣一個大而不能倒的企業(yè)。倒不是說ofo具有引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險的能量，而是它牽涉太多人、太大規(guī)模的利益，所以它不能倒掉，相關(guān)利益方會想盡千方百計讓它維系下去。

ofo最大的相關(guān)利益方，就是滴滴了，滴滴是它的單一第一大股東。在美團收購摩拜之后，大家一致都在猜測ofo什么時候賣身。其實ofo一直在賣身，只不過價格沒談攏——價格一降再降。而前不久，其實ofo已經(jīng)和滴滴談妥，就差簽字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，沒有同意，這次賣身只能作罷。

滴滴和阿里，其實都想得到ofo。ofo這些舊自行車，真的有那么值錢？顯然不是?；ヂ?lián)網(wǎng)時代，最有價值的其實是數(shù)據(jù)，ofo曾經(jīng)一天日訂單上了2000萬，累積下來的數(shù)據(jù)肯定以百億計，這些用戶數(shù)據(jù)還是很值錢的。

此外，由于各個城市對共享單車給出了投放的數(shù)量上限，既有的“車票”已經(jīng)被瓜分完畢，而ofo手握好幾千萬輛“車票”，如果青桔（或者說阿里旗下的哈羅）想要在一二線城市投放單車，沒有“車票”的情況下，ofo的數(shù)千萬張“車票”顯然是他們看重的。

雖然ofo問題纏身，但對戴威這幫創(chuàng)始人來說，卻是穩(wěn)坐釣魚臺，他們什么也不用做，就等著滴滴或者阿里收購，自己套現(xiàn)獲得財富自由離場（單位以億計），然后繼續(xù)搞他們的下一個創(chuàng)業(yè)項目：區(qū)塊鏈。

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一鍵代償觀點：ofo的問題在于平臺無法產(chǎn)生盈利，但是又無法像其他平臺那樣有后續(xù)的資金支持。

上周五，上海鳳凰自行車公司發(fā)布公告稱，ofo拖欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。這一公告的發(fā)出，也將最近持續(xù)傳出被收購的ofo推向輿論風(fēng)口。

畢竟，ofo起初和摩拜單車可是共享單車領(lǐng)域兩個絕對的行業(yè)老大，雖然其他小的共享單車企業(yè)早已經(jīng)倒閉，但是，很多人對這兩個巨頭還是比較看好的。并且，很多人還想象著共享單車領(lǐng)域能夠出現(xiàn)像滴滴這樣的大公司。

不過，隨著債務(wù)問題被爆出，這也說明了共享單車確實很難像打車平臺那樣產(chǎn)生盈利，而前期的補貼大戰(zhàn)只能說是資本催生起來的繁榮。

共享單車的問題在于無法讓用戶產(chǎn)生價值

就我個人角度而言，不僅僅是ofo，就是現(xiàn)在所有的共享單車平臺都一樣，平臺用戶無法在平臺產(chǎn)生價值。

因為，在這些共享單車沒有被收購之前，這些平臺是一個相對獨立的APP，用戶能夠用到這些APP的場景就只有騎單車的時候，其他時候基本不會打開。

但是，相比于滴滴平臺，騎單車的用戶單次消費就太低了，一般也就是一塊錢。很明顯，這一塊錢是不足以讓貢獻單車能夠快速盈利的。

共享單車是偽共享經(jīng)濟

當(dāng)然，最關(guān)鍵的一點就是共享單車并不是共享經(jīng)濟，因為這些單車都是平臺花錢投放的，是有成本的，但是，像滴滴那樣的打車平臺，車輛則是用戶提供的。

說白了，滴滴平臺是不需要投入任何硬件成本的。只需要司機在平臺接單了，然后滴滴平臺拿提成就可以了。而資本之所以會去投資這個事，一方面是因為當(dāng)時的共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)大趨勢，另一方面則是因為這些用戶確實是真是存在的，他們以為會像滴滴那樣找到新的突破口，只是實踐證明，騎車的人確實很難再讓他們消費了。

所以，現(xiàn)在留給這些貢獻單車平臺的出路基本上就只有被收購，相當(dāng)于是把自己的用戶賣給其他平臺，讓他們在其他平臺上產(chǎn)生價值，除此之外，別無他法。

如何看待ofo押金不能退這個問題？共享經(jīng)濟應(yīng)該如何止殤？

最近一段時間，不斷傳出OFO退押金難的事情，網(wǎng)友們想出了各種退押金的方法，比如裝成外國人寫郵件給OFO公司。不過，這也不是長久之計，很多用戶組團去OFO的總部去要求退款。目前看起來，OFO真的是很難支撐下去了。當(dāng)年那么火爆的共享單車怎么就變成了這個樣子？

OFO退押金難

這幾天，各個媒體都報道了用戶組團去OFO退押金的事情。為什么用戶要去到線下呢？答案很簡單：OFO已經(jīng)不支持線上退款了。作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司，為什么不能讓用戶在線上操作呢？我想主要的原因就是：OFO公司賬上沒有多少錢了。為了保住自己的流動資金，OFO才讓用戶的退款操作變得如此復(fù)雜。不過越是這樣，用戶反倒就越緊張，才會排隊去退款。根據(jù)媒體的報道，在OFO的北京總部，幾百位前來退押金的用戶在樓下排隊。

其實，我真的不太理解OFO。為什么要給用戶制造不必要的麻煩呢？之前用戶充錢的時候，體驗非常順暢?，F(xiàn)在到了退錢的時候，就非常不順暢。這樣只會讓用戶有更多的怨言，不再信任OFO的創(chuàng)業(yè)團隊。我覺得這種做法是非常不明智的。OFO官方的公眾號終于發(fā)出了一個政策提醒：大意是后臺在審核大家的退款申請，請大家耐心等待之類的。其實說了跟沒說一樣，主要是為了安撫人心。不過，應(yīng)該沒有什么作用。

共享單車一地雞毛

前幾年紅紅火火的共享單車，現(xiàn)在只剩一地雞毛了。想當(dāng)年，OFO和摩拜掀起了共享單車大戰(zhàn)，各大資本紛紛加入戰(zhàn)局，甚至像騰訊和阿里這樣的行業(yè)霸主也進來湊熱鬧。但是，沒過多久，一切都變了。摩拜被美團收購，哈羅投入到阿里系的懷抱，OFO也不斷傳出資不抵債的消息。當(dāng)然，還有小藍單車這樣的玩家，直接破產(chǎn)了。資本和創(chuàng)業(yè)團隊紛紛退場，現(xiàn)在留下了一大堆破損的共享單車?，F(xiàn)在這些單車都已經(jīng)變成了城市的垃圾，或成為了行人道路上面的阻礙，或被城管的車?yán)嚼鴪??？傊?，共享單車帶來了資源的浪費，還侵占了城市的公共道路。

到此，以上就是小編對于公共自行車陸續(xù)退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的2點解答對大家有用。