大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹公共自行車陸續(xù)退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 有人說小藍(lán)離場、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？
2. 2019年共享單車行業(yè)發(fā)展前景如何？

有人說小藍(lán)離場、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？

資本這種東西，翻臉比翻書都快。共享單車的故事在資本市場不會輕易結(jié)束，也許在未來會成為最核心的移動互聯(lián)網(wǎng)流量入口。

中國人每天有30億+次出行需求，大部分選擇還是低廉公共交通工具，打車還是小眾需求，從市場預(yù)測來看共享單車每天的需求至少是2億人次，日訂單量遠(yuǎn)大于淘寶/天貓（6000萬+）、京東（1000萬+），滴滴（2500萬+），美團(tuán)外賣（1500萬+）。

這也是為什么美團(tuán)收購摩拜，滴滴收購小藍(lán)，而阿里要重金投資哈啰，其實打的也是支付市場。

我一直都覺得，共享單車是一個門檻相對比較低，并且會有持續(xù)性需求的生意，但是在中國，這門生意確實比較難做。

首先就是客單價真的太低了，騎一次車，也就一塊錢。創(chuàng)業(yè)者和投資人一開始算賬，還算得過來，那是因為覺得一輛車每天可以被騎很多次。但是所有人都忽略了一個問題，市場上不是只有一個玩家，大家都進(jìn)來之后，就會進(jìn)入一種無預(yù)算戰(zhàn)爭，大家都要花錢造車，造成大量的資源浪費，車子多了之后，一輛車每天能被騎的次數(shù)是夠不到成本價格比例的，一輛車說是三年報廢，但是實際上基本都達(dá)不到三年，中間還有維修成本，所以這個賬自然最終算不平，導(dǎo)致共享單車至少在中國的現(xiàn)階段很難盈利。

但是像是在美國的共享單車公司，limebike這種，就稍微好點，雖然單價也是一塊錢左右，但是人家收的是美金，相當(dāng)于中國客單價的6倍不止，造車和運輸成本雖然高了一點，但是依舊還有盈利的余地。

反過來說，ofo也好，摩拜也好，還是現(xiàn)在動靜比較大，動作也比較多的哈羅單車，不論通稿怎么寫，如果一直找不到盈利模式，便成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的死穴。同為共享經(jīng)濟(jì)的代表，燒錢的滴滴故事之所以講得通，是因為它一開始走的就是輕資產(chǎn)的模式，只做撮合交易的平臺，其邏輯與房產(chǎn)中介一致；燒錢的京東雖然虧損了這么多年，但投資人依然很看好，是因為它本質(zhì)上還是個商超，做的是買進(jìn)賣出的生意。

資本的故事就是殘酷的，共享單車市場就是靠資本堆砌出來的，如今資本漸散，這個市場徹底迎來了寒冬，也可能正在迎接春天的到來。

共享單車最致命的問題就是沒盈利，不僅沒盈利，虧損還很厲害。因此，資本是不會久留的。現(xiàn)在的出路就是，減少投入、提高價格、尋找其他盈利手段。

目前看，其他盈利手段幾乎沒有成功的。能夠做的就是前面兩點，減少投入、提高價格。

減少投入方面：

大量的共享單車退出了市場，現(xiàn)在在很多大城市，不再見到成堆的共享單車了。有些區(qū)域，更是幾乎不見一輛單車，這證明單車的投放是在收縮。隨著單車數(shù)量的減少，維護(hù)人員必然也跟著減少，因此，可以減少成本。

提高價格方面：

現(xiàn)在ofo和摩拜基本都是做長期的月卡、次卡等，這些卡的價格可以隨時調(diào)整，我相信，很快這些卡的價格會繼續(xù)小幅上調(diào)（或者是優(yōu)惠的減少）。

至于哈羅單車，有沒有盈利？如果沒有盈利，證明這條路還是沒走通，那么共享單車未來依然難以看好。如果真的做到基本的盈虧平衡，可能春天就要慢慢來臨了。

2019年共享單車行業(yè)發(fā)展前景如何？

共享經(jīng)濟(jì)，作為前幾年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)口項目，被眾多資本機(jī)構(gòu)捧得非常高，一時間只要貼上“共享”的標(biāo)簽，就能夠拿到融資。浪潮退去了，才知道誰是裸泳者。2018年股市下跌，所有的行業(yè)都回歸到理性狀態(tài)，泡沫破滅了，無法得到資本持續(xù)投入的企業(yè)必然會倒閉，這也是市場經(jīng)濟(jì)的一種常見規(guī)律。

摩拜單車，作為共享單車領(lǐng)域科技含量最高的一個品牌，率先被美團(tuán)收購，即便如此，摩拜單車近半年來也沒有新增投放新的單車量，依舊保持著穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略。而ofo就顯得很雞肋了，產(chǎn)品體驗差，質(zhì)量品質(zhì)更差，以至于擺放在大街上都成為了影響市容市貌的垃圾，同樣也找不到合適的買主，用戶退還押金而無門路，已到了瀕臨破產(chǎn)的地步。

摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒，也辭去了創(chuàng)始人的職位，她的最新動態(tài)是加入另外一家出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，通過被收購，胡瑋煒拿到幾十億，早已實現(xiàn)了財務(wù)自由，加入到另外一家創(chuàng)業(yè)公司，完全是由于自己的追求與夢想。

因此，孟德君認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)公司倒下是常態(tài)，認(rèn)真做好產(chǎn)品，服務(wù)好用戶才是王道。

到此，以上就是小編對于公共自行車陸續(xù)退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的2點解答對大家有用。