大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于波音6年虧損近360億的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹波音6年虧損近360億的解答，讓我們一起看看吧。

1. 波音和空客哪個(gè)實(shí)力大？
2. 高盛預(yù)計(jì)2018年：美國企業(yè)股票回購超過1萬億美元，美國企業(yè)為何熱衷回購股票呢？
3. 可以用2馬赫飛行的協(xié)和式客機(jī)為何被停運(yùn)了？

波音和空客哪個(gè)實(shí)力大？

波音實(shí)力比空客強(qiáng)

波音公司是美國的企業(yè),是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司,也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商,波音公司運(yùn)營著航天飛機(jī)和國際空間站,還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù),其客戶分布在全球90多個(gè)國家。就銷售額而言,波音公司是美國最大的出口商之一。

消息指出,在2020年受新冠肺炎疫情影響,波音公司和空客公司的業(yè)績(jī)都受到不同程度的影響,其中波音第三季度營收為141.39億美元,同比下降29%;而空客第三季度虧損7.67億歐元,為112.1億歐元...

高盛預(yù)計(jì)2018年：美國企業(yè)股票回購超過1萬億美元，美國企業(yè)為何熱衷回購股票呢？

在2019年度的股東信中，巴菲特表示：伯克希爾公司“很可能會(huì)成為其股票的重要回購方”，這些交易“將以高于賬面價(jià)值的價(jià)格進(jìn)行，但低于我們對(duì)內(nèi)在價(jià)值的估計(jì)?！?br/>

這不是伯克希爾公司第一次回購股票，更不是美國第一家回購公司股票的上市公司。

從2008年至今，美國上市公司共計(jì)花費(fèi)了5.1萬億美元回購股票。其中，稅改通過后的2018年，回購股票的金額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的1.1萬億美元。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，標(biāo)普500上市公司總盈利的54%被用于回購股票。比如，2018年蘋果公司花費(fèi)了1000億美元回購股票；谷歌花費(fèi)了86億美元；波音、美洲銀行、高通、思科、甲骨文各自花費(fèi)了200億美元。（數(shù)字來自新浪財(cái)經(jīng)專欄作家魏欣）

投資人張化橋先生曾在微博里說：在美國，上市公司每年回購自己的股票太多，已經(jīng)成了一個(gè)政治問題和社會(huì)問題。

為什么美國上市公司如此熱衷于回購公司的股票呢？總結(jié)起來，可能主要有兩個(gè)方面的原因。

1、回購股票有穩(wěn)定股價(jià)甚至抬高股價(jià)的作用。

回購股票，是在減少市場(chǎng)股票供應(yīng)，影響供需關(guān)系，自然也就能影響價(jià)格。

今年，微軟市值重回世界第一寶座，曾一度突破1萬億美元關(guān)口。微軟市值再創(chuàng)新高，一方面得力于云業(yè)務(wù)的大幅增幅，另一個(gè)很重要的原因則是股票回購計(jì)劃。自從2018年4季度股價(jià)出現(xiàn)回調(diào)，微軟便加大了股票回購力度，到2019年1季度，回購總金額超過了110億美元，大約是去年同期的1倍。而過去十年，微軟已經(jīng)花費(fèi)超過1000億美元用于股票回購。

今年百度公布2019年第1季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，出現(xiàn)了上市以來的首次虧損。同時(shí)，宣布了10億美元的回購計(jì)劃，這一舉措無疑是為了穩(wěn)定市場(chǎng)情緒。遺憾的是，即便有回購計(jì)劃，百度股價(jià)還是應(yīng)聲下跌，BAT中的百度，市值已經(jīng)遠(yuǎn)落后于A和T了。

持續(xù)上漲的股價(jià)，對(duì)現(xiàn)有公司股東來說，能獲得更好的投資收益，對(duì)公司管理層來說，是兌現(xiàn)期權(quán)激勵(lì)最好的方案，皆大歡喜的事，自然是何樂而不為。

股權(quán)回購是調(diào)節(jié)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的重要手段。

公司的資產(chǎn)分別來源于負(fù)債和所有者權(quán)益，權(quán)益和負(fù)債的比率也就反映了公司的財(cái)務(wù)杠桿水平，當(dāng)公司的投資回報(bào)率高于負(fù)債成本時(shí)，財(cái)務(wù)杠桿的增加可以提高公司的凈資產(chǎn)收益率。在公司發(fā)展的初期，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較大，債權(quán)融資困難，就會(huì)更依賴成本更高的股權(quán)融資；等公司發(fā)展穩(wěn)定，有很好的經(jīng)營收益后，公司通常會(huì)加大債權(quán)融資比例，以改善股東的投資回報(bào)率。

股權(quán)回購，是分紅之外的，另一種像股東分配剩余資金的方式。同時(shí)，通過股權(quán)回購，可以減少權(quán)益資產(chǎn)增加財(cái)務(wù)杠桿。

多數(shù)公司通常是以未分配利潤來回購股權(quán)，但也有例外，蘋果公司就曾先發(fā)行債券融資，然后用融資來的資金回購公司股權(quán)，這是進(jìn)一步放大了財(cái)務(wù)杠桿。

當(dāng)然，有些公司也會(huì)通過股權(quán)回購來維持大股東對(duì)公司的控制權(quán)，或者通過股權(quán)回購完成私有化并退市。不過這都不是最主要的原因，美國公司熱衷股權(quán)回購最核心的原因還是為了股價(jià)，這也是美國股市能維持十幾年長牛的核心原因。

當(dāng)然，這背后也跟美國的投資者構(gòu)成有關(guān)，美國市場(chǎng)的投資者，80%以上是機(jī)構(gòu)和大資本，他們需要市值和業(yè)績(jī)來給維持高額的資產(chǎn)管理費(fèi)。

頻繁大手筆的股權(quán)回購，也被美國各界所詬?。?/p>

1、上市公司一味地回購股票，照顧股價(jià)維護(hù)大股東利益，而不是用于擴(kuò)大投資，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，

2、稅收優(yōu)惠政策帶來的利潤，全部被公司所有者占有了，而不是提高員工薪酬福利，進(jìn)一步加大了貧富懸殊。

3、回購變相地拉高股價(jià)，當(dāng)前股東可以出售股票獲利，一旦公司現(xiàn)金流開始惡化，股價(jià)勢(shì)必要回歸，會(huì)損害未來投資人的利益。

所以，也有聲音呼吁美國立法來限制上市公司的股票回購行為。

相比而言，中國《公司法》對(duì)上市公司的股權(quán)回購反而有更多的監(jiān)控要求，近年才有逐漸放松的跡象，所以，也有財(cái)經(jīng)評(píng)論員認(rèn)為這是中國股市未來很大的利好。

這個(gè)問題沒有那么簡(jiǎn)單。

這實(shí)際上反映了美國社會(huì)的一些深層次問題，是美國經(jīng)濟(jì)宏觀面的一系列表現(xiàn)之一。

我們都知道在2017年特朗普總統(tǒng)上臺(tái)之后，大力推行的減稅政策，減稅政策的本意是為了增加企業(yè)的盈利，然后讓企業(yè)運(yùn)用這些盈利擴(kuò)大投資，這樣就能夠用擴(kuò)大再生產(chǎn)把原來流失在海外的工作機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)移到美國，以解決美國的結(jié)構(gòu)性失業(yè)問題。這個(gè)想法當(dāng)然是好的。

但是現(xiàn)實(shí)非常殘酷，美國的企業(yè)盈利是增加了，但是并沒有用這些盈利在美國明顯的擴(kuò)大投資，因?yàn)槊绹耐顿Y環(huán)境并沒有得到實(shí)質(zhì)性的改善，相比較中國等新興國家而言，美國本土的勞動(dòng)力仍然是非常昂貴的，而美國的80后和90后受過大學(xué)教育的一代也不愿意再從事體力勞動(dòng)，而非法移民有長期排除在勞動(dòng)力市場(chǎng)之外，如果不在移民教育和投資環(huán)境等領(lǐng)域同步推進(jìn)，那么美國的投資仍然難以有所起色。

也就是說特朗普減稅，使得美國的企業(yè)增加了很多的盈利，但是因?yàn)槊绹鴩鴥?nèi)的投資環(huán)境所限，這些企業(yè)并并沒有如特朗普所愿增加在美國國內(nèi)的投資，這些企業(yè)也不會(huì)去主動(dòng)給員工漲工資，那么剩下只有一條路可以走就是回購公司的股份，回報(bào)股東。而美國很多上市公司的股東絕大多數(shù)都是屬于美國的富裕階層，這樣一來又加強(qiáng)了美國的貧富分化。

所以特朗普本來想通過減稅，促進(jìn)企業(yè)投資來解決美國的結(jié)構(gòu)性失業(yè)和貧富分化問題，但是卻因?yàn)槊绹镜拇笠?guī)模股份回購反而加重了美國的貧富分化。

所以近期就有美國的參議員提出法案準(zhǔn)備限制美國上市公司的股份回購計(jì)劃，但是這份計(jì)劃卻違背了美國主張私有財(cái)產(chǎn)神圣不可侵犯的領(lǐng)域，所以在華爾街甚至于美國民眾中都引起反彈。

本次經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以來，美股經(jīng)歷了市場(chǎng)上最長的一個(gè)大牛市，而股份回購是其中上漲的一個(gè)非常重要的動(dòng)力，2018年蘋果公司花了1000億美元回購股票，其他包括谷歌，波音，高通，思科等等也都花費(fèi)了幾百億美元。

也正是因?yàn)闇p稅政策沒有達(dá)到特朗普的預(yù)期效果，所以特朗普才破釜沉舟的發(fā)動(dòng)貿(mào)易戰(zhàn)。

對(duì)于美國企業(yè)喜歡回購自己公司股票的事情，我的專業(yè)理解是：

一，美國證監(jiān)會(huì)認(rèn)可的做法。

從監(jiān)管層的角度，美國證監(jiān)會(huì)是認(rèn)可上市公司回購自己股票的做法，這是對(duì)股市的長期健康發(fā)展有利，也是支持美國企業(yè)回購自己的股票，因此，在美國很多上市公司都會(huì)用現(xiàn)金回購自己公司的股票。

二，回購股票，有利于上市公司。

當(dāng)上市公司用自己的現(xiàn)金，購買自己公司的股票，買回來之后進(jìn)行注銷，這樣的回購對(duì)提升上市公司的業(yè)績(jī)有直接的幫助，業(yè)績(jī)提升會(huì)推動(dòng)股票價(jià)格的上漲，從而增加上市公司的股票市值。因此，對(duì)上市公司有好處，所以上市公司喜歡進(jìn)行股票的回購。

三，回購股票，這是優(yōu)秀公司的做法。

當(dāng)公司回購自己的股票，說明這家公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備強(qiáng)勁，也說明公司認(rèn)可自己的股票價(jià)值，所以才會(huì)進(jìn)行回購。在美國股票市場(chǎng)里面，有許多公司都是持續(xù)每年回購自己的股票，比如蘋果，就是典型代表，幾乎每年都會(huì)回購，其實(shí)，在香港股市里面，也有經(jīng)常發(fā)生回購的情況，前些年，恒大地產(chǎn)業(yè)績(jī)好的時(shí)候，也對(duì)自己的股票進(jìn)行回購，但是我不看好恒大代表的地產(chǎn)股。

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可以用2馬赫飛行的協(xié)和式客機(jī)為何被停運(yùn)了？

上個(gè)世紀(jì)五十年代，全球航空工程界對(duì)于民航客機(jī)的發(fā)展方向一直存有分歧，并形成了兩個(gè)主要發(fā)展路線；一種就是深度發(fā)展亞音速客機(jī)；另一個(gè)是發(fā)展超音速客機(jī)。兩個(gè)路線誰是正確的，沒有人知道答案，一切都需要靠探索。

英國最早提出想研發(fā)超音速客機(jī)的計(jì)劃，這一計(jì)劃預(yù)算比較高，英國自己錢不夠，就拉上法國，兩家一起搞這款超音速客機(jī)。當(dāng)時(shí)的法國總統(tǒng)戴高樂將這款飛機(jī)命名為“協(xié)和號(hào)”，寓意兩國聯(lián)合研發(fā)的意義。

這款飛機(jī)于1969年首飛成功，最大速度達(dá)到2.04馬赫，也就是兩倍音速，最大商載能力就比較低，只有120人，也就是波音737客機(jī)早期型號(hào)的商載水平。

該機(jī)在1976年正式投入商業(yè)運(yùn)營，不過當(dāng)時(shí)全球只有英國航空和法國航空兩家公司購買了協(xié)和號(hào)，值飛的航線就兩條——倫敦到紐約、巴黎到紐約。6000km的航程，普通民航飛機(jī)需要8個(gè)多小時(shí)，而協(xié)和號(hào)只需要3小時(shí)左右。

速度快、航時(shí)短，這是協(xié)和號(hào)最大的優(yōu)勢(shì)，倫敦、巴黎和紐約之間有6個(gè)小時(shí)的時(shí)差，乘坐協(xié)和號(hào)的乘客，可以“超越”地球自轉(zhuǎn)而帶來的時(shí)間差，這是協(xié)和號(hào)當(dāng)年的賣點(diǎn)。

但是客機(jī)商業(yè)運(yùn)行并不能一味的追求技術(shù)參數(shù)，而要綜合評(píng)價(jià)，更多的需要核算經(jīng)濟(jì)性能和性價(jià)比。

協(xié)和號(hào)運(yùn)營的七、八十年代，正好趕上當(dāng)年的全球石油危機(jī)，油價(jià)高漲，導(dǎo)致航空公司的運(yùn)營成本急劇上升，在這種環(huán)境之下，協(xié)和號(hào)這款“油老虎”機(jī)型明顯缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

投入的航線還是當(dāng)時(shí)世界上最賺錢、密度最大、客流最多的泛大西洋航線，自身商載能力只有120座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于波音公司747客機(jī)。

協(xié)和號(hào)自身的運(yùn)營票價(jià)也是高的離譜，達(dá)到幾千美元一張票，而普通機(jī)票只需要幾百美元即可。

正因?yàn)槿绱?，協(xié)和號(hào)只制造了20架就停產(chǎn)了，運(yùn)營商始終只有英國航空和法國航空兩家，就這20架飛機(jī)在運(yùn)營期間還曾經(jīng)發(fā)生多起事故。

所以，到2003年，法國航空徹底退役了所有的協(xié)和號(hào)飛機(jī)，專攻亞音速客機(jī)運(yùn)營了。

其實(shí)當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)和美國也都指定了相關(guān)研究計(jì)劃，只不過蘇聯(lián)比較積極，搶在協(xié)和號(hào)之前弄出來的圖-144超音速客機(jī)，而美國動(dòng)作偏慢了一點(diǎn)，在協(xié)和號(hào)搞出來之后，發(fā)現(xiàn)超音速客機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營有著致命缺陷，慢慢的就放棄了，轉(zhuǎn)而專攻亞音速客機(jī)，終究讓波音公司成為國際民用航空制造業(yè)的霸主。

坦率的說，協(xié)和號(hào)、圖-144這兩款超音速客機(jī)外觀上的確很漂亮，畢竟為了超音速飛行，氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的都很不錯(cuò)。要比波音747這個(gè)大胖子好看多了，但是商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，波音747就要比這兩款成功的多，一直到今天還在運(yùn)營中。

OK，對(duì)于這個(gè)問題就回答到這里。

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到此，以上就是小編對(duì)于波音6年虧損近360億的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音6年虧損近360億的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。