大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于公共自行車陸續(xù)退場的問題，于是小編就整理了4個相關介紹公共自行車陸續(xù)退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 共享單車能熬過這個冬天嗎？
2. 如何看待ofo押金不能退這個問題？共享經濟應該如何止殤？
3. 有人說ofo會崩塌，你怎么看？
4. 摩拜將更名為美團單車，對此你怎么看？

共享單車能熬過這個冬天嗎？

這個命題前面已經證實了，押金暫時都沒退，關鍵是看有無第三方接盤，這個攤子有接受的必要嗎？那就看小藍的大數據了，它有沒有可用的客戶信息或者可用的數據流。至于共享單車能否熬過這個冬天？ 我只能說你想多了，排名前二的小黃和摩拜占據了共享單車市場95的市場份額，并且受到一眾創(chuàng)分投的青睞，前景肯定是好的，接下來就看這倆團隊如何運作了？因為目前已有風聲說二者洽談兼并中，本人看來二者兼并是最好的結局，兼并后，團隊的重心將賦能盈利方向，開發(fā)出技術性的運用場景，綠色出行這個環(huán)保概念，從而布局全球。

如何看待ofo押金不能退這個問題？共享經濟應該如何止殤？

最近一段時間，不斷傳出OFO退押金難的事情，網友們想出了各種退押金的方法，比如裝成外國人寫郵件給OFO公司。不過，這也不是長久之計，很多用戶組團去OFO的總部去要求退款。目前看起來，OFO真的是很難支撐下去了。當年那么火爆的共享單車怎么就變成了這個樣子？

OFO退押金難

這幾天，各個媒體都報道了用戶組團去OFO退押金的事情。為什么用戶要去到線下呢？答案很簡單：OFO已經不支持線上退款了。作為一個互聯網公司，為什么不能讓用戶在線上操作呢？我想主要的原因就是：OFO公司賬上沒有多少錢了。為了保住自己的流動資金，OFO才讓用戶的退款操作變得如此復雜。不過越是這樣，用戶反倒就越緊張，才會排隊去退款。根據媒體的報道，在OFO的北京總部，幾百位前來退押金的用戶在樓下排隊。

其實，我真的不太理解OFO。為什么要給用戶制造不必要的麻煩呢？之前用戶充錢的時候，體驗非常順暢。現在到了退錢的時候，就非常不順暢。這樣只會讓用戶有更多的怨言，不再信任OFO的創(chuàng)業(yè)團隊。我覺得這種做法是非常不明智的。OFO官方的公眾號終于發(fā)出了一個政策提醒：大意是后臺在審核大家的退款申請，請大家耐心等待之類的。其實說了跟沒說一樣，主要是為了安撫人心。不過，應該沒有什么作用。

共享單車一地雞毛

前幾年紅紅火火的共享單車，現在只剩一地雞毛了。想當年，OFO和摩拜掀起了共享單車大戰(zhàn)，各大資本紛紛加入戰(zhàn)局，甚至像騰訊和阿里這樣的行業(yè)霸主也進來湊熱鬧。但是，沒過多久，一切都變了。摩拜被美團收購，哈羅投入到阿里系的懷抱，OFO也不斷傳出資不抵債的消息。當然，還有小藍單車這樣的玩家，直接破產了。資本和創(chuàng)業(yè)團隊紛紛退場，現在留下了一大堆破損的共享單車?，F在這些單車都已經變成了城市的垃圾，或成為了行人道路上面的阻礙，或被城管的車拉到垃圾場。總之，共享單車帶來了資源的浪費，還侵占了城市的公共道路。

有人說ofo會崩塌，你怎么看？

2015年至2017年創(chuàng)業(yè)潮到來，誕生了一大批創(chuàng)新的互聯網企業(yè)。以90后為代表的禮物說溫城輝、快看漫畫陳安妮、伏牛堂張?zhí)煲?、臉萌郭列、超級課程表余佳文、泡否馬佳佳迅速攻城掠地成為創(chuàng)業(yè)明星。也許印證了雷軍說的那句話：“站在風口上，豬也能飛上天！”

從滴滴起，動輒幾億幾十億的資金幾百億的資金成為了常態(tài)。“燒錢”成為了資本唯一的樂趣，不要競爭只要第一，誰能燒出第一，誰就是最終的贏家。很顯然，在燒錢上，滴滴成功了。盡管它還在虧損，但是在一輪又一輪的接棒中，巨大的造富運動使得早先的投資者攜帶者大量財富套現離場，為下一輪的項目準備了充足的資金。和上一輪沒有參與其中的投資者一樣，賺的人還想再賺，共享單車就成為了繼滴滴之后的另一種可能性。

什么是共享單車？共享一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。但是，共享單車本質上卻是一種自行車租賃行為，并且已收取押金方式確保對單車消耗的保障。所以，共享單車根本就不是什么共享經濟，而是打著共享旗號盈利的自行車租賃。

再說，ofo下一步會怎樣。

ofo在被資本連續(xù)追捧后，變得越來越自大，朱嘯虎多次在多個場合上主導ofo摩拜兩家進行合并，可是打紅了眼睛的ofo拒絕了朱嘯虎的提議，ofo盲目自大，錯過了合并的最佳時期。后來朱嘯虎清空了ofo的股份，退出了共享單車的大戰(zhàn)。共享單車已經不被資本看到，可ofo完全沒有意識到這一點。

最后，就像現在，ofo資金鏈已經嚴重枯竭，還在苦苦支撐，互聯網時代原本就瞬息萬變，ofo一錯再錯。單車日常運營收入和廣告收入根本無法支持今天ofo的規(guī)模和開支，更無法完成ofo的閉門造血循環(huán)。等待ofo的，在我看來，要么是政府出手接盤，否則，倒閉很快到來。

摩拜將更名為美團單車，對此你怎么看？

首先摩拜的前任董事長李斌已經表態(tài)：不認為是個好的idea，但也沒辦法，畢竟現在公司都賣給了美團，改名字是人家擁有的權利。

另外摩拜前任CEO王曉峰用了個單詞sigh表示嘆氣，估計他現在心里更心塞吧。

而已經離職的摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒則沒有什么表態(tài)，沉默就是最好的回答，在改不改名的事情上，她已經沒有了說話的分量。

還有一點需要提醒一下大家，2018年4月美團收購摩拜時花了150多億人民幣，其中摩拜這個名字的商標就價值16億人民幣。

而距離收購才過去9個月，王興和王慧文竟然決定棄用摩拜單車的品牌，改成美團單車，顯然，他們是想“力出一孔”，為了統一品牌，美團真是付出了很大的代價，希望以后單車項目能真的物有所值吧！

目前還是個拖油瓶，不知道未來在王興和王慧文的操盤下，單車項目會不會逆襲。

到此，以上就是小編對于公共自行車陸續(xù)退場的問題就介紹到這了，希望介紹關于公共自行車陸續(xù)退場的4點解答對大家有用。