大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于公共自行車陸續(xù)退場的問題，于是小編就整理了2個相關介紹公共自行車陸續(xù)退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 有人說小藍離場、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？
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   有人說小藍離場、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？

   資本這種東西，翻臉比翻書都快。共享單車的故事在資本市場不會輕易結束，也許在未來會成為最核心的移動互聯(lián)網流量入口。

   中國人每天有30億+次出行需求，大部分選擇還是低廉公共交通工具，打車還是小眾需求，從市場預測來看共享單車每天的需求至少是2億人次，日訂單量遠大于淘寶/天貓（6000萬+）、京東（1000萬+），滴滴（2500萬+），美團外賣（1500萬+）。

   這也是為什么美團收購摩拜，滴滴收購小藍，而阿里要重金投資哈啰，其實打的也是支付市場。

   我一直都覺得，共享單車是一個門檻相對比較低，并且會有持續(xù)性需求的生意，但是在中國，這門生意確實比較難做。

   首先就是客單價真的太低了，騎一次車，也就一塊錢。創(chuàng)業(yè)者和投資人一開始算賬，還算得過來，那是因為覺得一輛車每天可以被騎很多次。但是所有人都忽略了一個問題，市場上不是只有一個玩家，大家都進來之后，就會進入一種無預算戰(zhàn)爭，大家都要花錢造車，造成大量的資源浪費，車子多了之后，一輛車每天能被騎的次數(shù)是夠不到成本價格比例的，一輛車說是三年報廢，但是實際上基本都達不到三年，中間還有維修成本，所以這個賬自然最終算不平，導致共享單車至少在中國的現(xiàn)階段很難盈利。

   但是像是在美國的共享單車公司，limebike這種，就稍微好點，雖然單價也是一塊錢左右，但是人家收的是美金，相當于中國客單價的6倍不止，造車和運輸成本雖然高了一點，但是依舊還有盈利的余地。

   反過來說，ofo也好，摩拜也好，還是現(xiàn)在動靜比較大，動作也比較多的哈羅單車，不論通稿怎么寫，如果一直找不到盈利模式，便成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的死穴。同為共享經濟的代表，燒錢的滴滴故事之所以講得通，是因為它一開始走的就是輕資產的模式，只做撮合交易的平臺，其邏輯與房產中介一致；燒錢的京東雖然虧損了這么多年，但投資人依然很看好，是因為它本質上還是個商超，做的是買進賣出的生意。

   資本的故事就是殘酷的，共享單車市場就是靠資本堆砌出來的，如今資本漸散，這個市場徹底迎來了寒冬，也可能正在迎接春天的到來。

   共享單車最致命的問題就是沒盈利，不僅沒盈利，虧損還很厲害。因此，資本是不會久留的。現(xiàn)在的出路就是，減少投入、提高價格、尋找其他盈利手段。

   目前看，其他盈利手段幾乎沒有成功的。能夠做的就是前面兩點，減少投入、提高價格。

   減少投入方面：

   大量的共享單車退出了市場，現(xiàn)在在很多大城市，不再見到成堆的共享單車了。有些區(qū)域，更是幾乎不見一輛單車，這證明單車的投放是在收縮。隨著單車數(shù)量的減少，維護人員必然也跟著減少，因此，可以減少成本。

   提高價格方面：

   現(xiàn)在ofo和摩拜基本都是做長期的月卡、次卡等，這些卡的價格可以隨時調整，我相信，很快這些卡的價格會繼續(xù)小幅上調（或者是優(yōu)惠的減少）。

   至于哈羅單車，有沒有盈利？如果沒有盈利，證明這條路還是沒走通，那么共享單車未來依然難以看好。如果真的做到基本的盈虧平衡，可能春天就要慢慢來臨了。

   怎么看待ofo共享單車一年內從山頂?shù)涔鹊祝?/h3>

   2017年一月份，城市里突然出現(xiàn)大量的單車，看看這生意我笑了。這個生意一開始就不靠譜。問，不要說修車的成本更高。就是人花兩塊錢把車騎到郊區(qū)，在用人運到城市里，成本兩塊夠嘛。戴同學我不信他們看不到，這個能掙銀子，就是裝，騙投資人的錢，上市了騙股民的錢。他們會估計有人在騎回城市里，車的密度流動會平衡的，太想當然。戴同學期望還有兩億人在騎行，每天收入一億人民幣。我哈哈了的尷尬的笑了。

   到此，以上就是小編對于公共自行車陸續(xù)退場的問題就介紹到這了，希望介紹關于公共自行車陸續(xù)退場的2點解答對大家有用。