大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于波音6年虧損近360億的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹波音6年虧損近360億的解答，讓我們一起看看吧。

1. 2019全年波音客機銷量？
2. 三星旗下的業(yè)務(wù)？
3. 耗時十余年，耗資約萬億日元，日本國產(chǎn)大飛機研發(fā)失敗，三菱重工宣布終止噴氣式支線客機研發(fā)，如何看待此事？

2019全年波音客機銷量？

2019年全年商業(yè)飛機交付量為380架，

受接連發(fā)生空難的影響，波音飛機在全球范圍內(nèi)都遭遇了不小的安全信任危機，與之對應(yīng)的是，波音飛機的訂單量及業(yè)績表現(xiàn)也大幅下滑。

今日，波音公司(BA.US)在周三美股盤前公布Q4及全年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示， 波音公司Q4營收179億美元，凈虧損10.1億美元，上年同期盈利34.2億美元。2019年全年凈虧損6.36億美元，市場預(yù)期盈利10.6億美元，上年同期盈利104.6億美元。

顯而易見的是，波音受接連兩起空難的影響，這對其公司的業(yè)績造成了巨大的沖擊。據(jù)悉， 2019年全年商業(yè)飛機交付量為380架，上年同期806架。受此不利影響，

目前因737 MAX機型的停飛和停產(chǎn)，給波音造成了巨大的聲譽損失的同時，也極大的影響了美國的GDP。 據(jù)美國財政部長預(yù)計，停產(chǎn)波音737 MAX機型，將會影響0.5%的美國GDP，約合7000億元人民幣

三星旗下的業(yè)務(wù)？

三星旗下主要是電子、金融業(yè)務(wù)

三星集團是韓國最大的企業(yè)集團，包括85個下屬公司及若干其他法人機構(gòu)，在近70個國家和地區(qū)建立了近300個法人及辦事處，員工總數(shù)20余萬人，業(yè)務(wù)涉及電子、金融、機械、化學(xué)等眾多領(lǐng)域。

是通訊：三星是全球第二大手機制造商，一直是世界通訊市場的弄潮兒，無論是GSM還是CDMA的市場占有率都很高。連續(xù)推出引領(lǐng)全球的超薄、滑蓋等手機，贏得了時尚人士的喜愛。但是其擴展性一直為人詬病。

音視頻產(chǎn)品：三星有世界最大的液晶面板生產(chǎn)線，在性能上一直為消費者認同。數(shù)碼相機、數(shù)碼攝像機、MP3、家庭影院等產(chǎn)品也都在市場上占有很重要的地位。

三星集團是一家總部設(shè)于韓國首爾的國際跨國公司。

旗下經(jīng)營的業(yè)務(wù)涵蓋電子、金融業(yè)、保險、生物制藥、建設(shè)、化工業(yè)、醫(yī)療等等廣泛領(lǐng)域。其旗下子公司包含三星電子、三星顯示、三星電機、三星物產(chǎn)、三星重工、三星生命等子公司，其中至少超過3家子公司為美國《財富》雜志評選為世界500強企業(yè)之列。

耗時十余年，耗資約萬億日元，日本國產(chǎn)大飛機研發(fā)失敗，三菱重工宣布終止噴氣式支線客機研發(fā)，如何看待此事？

這件事充分說明了，小日子的經(jīng)濟能夠在上世紀(jì)六七十年代騰飛，真不是公知們所吹噓的那樣，什么日本人吃苦耐勞，什么經(jīng)營之神NB，什么日本人從模仿到超越的神跡。

本質(zhì)上來說，日本是一個把國運當(dāng)籌碼的賭徒國家，從明治到二戰(zhàn)前，日本一直是贏家，使他們誤把運氣當(dāng)成了實力。

二戰(zhàn)輸?shù)脙A家蕩產(chǎn)之后，日本又把國運賭在了美國的扶持上，對美國搖尾乞憐，對美國的敵人張牙舞爪。日本的汽車，家電，電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，背后美國的影子無處不在。

但美國的扶持不是無條件的，一旦美國認為你對他構(gòu)成了威脅，打壓起來也毫不手軟。大飛機項目明顯是觸碰到了美國的核心利益，敢跟波音搶飯吃，純屬自己找抽。

三菱飛機公司 (MAC) 的母公司三菱重工 (MHI)近日發(fā)布了一則聲明——停止開發(fā)了16年的SpaceJet項目，這無疑宣告了三菱大飛機的終結(jié)。

SpaceJet項目上，三菱飛機公司已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)出了8架原型機，分別是7架MRJ90和1架MRJ70，其實已經(jīng)宣告了他們的能力。然而商用飛機并不是光靠技術(shù)就能發(fā)展的項目，它注定是一場涉及工業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈、科學(xué)技術(shù)、市場和國際博弈的戰(zhàn)斗。

三菱重工方面只能不咸不淡地甩下這樣的發(fā)言：三菱重工通過SpaceJet計劃獲得的知識和經(jīng)驗，將繼續(xù)為日本航空業(yè)發(fā)光發(fā)熱，日本航空業(yè)將重返OEM飛機制造領(lǐng)域。

這句話分解開來可以這么理解：

咱三菱重工玩砸了，但我們在這個過程中還是受益的，好吧，日本以后還是老老實實給別人搞飛機代工。

那么，究竟是什么原因造成三菱大飛機項目失敗的呢？

三菱公司自己已經(jīng)做過了總結(jié)，發(fā)布在了季度財務(wù)業(yè)績的報告之中。

最大的問題被歸結(jié)為：長期開發(fā)需要不斷的修改，金屬結(jié)構(gòu)表面的脫碳也得不到好的解決方案，所以它從技術(shù)層面上失敗了。

“就產(chǎn)品層面的失敗而言，三菱重工的全球合作伙伴對項目缺乏理解與合作。”

SpaceJet項目在2020年10月進入了暫停，實際上它從2007年啟動時就已經(jīng)備受質(zhì)疑和各方壓力。

按路透社的說法，因為COVID-19大流行擠壓了資金，從而削弱了日本首架客機的前景。

其次失敗被歸結(jié)為“該飛機不能滿足北美地區(qū)市場的需求”，而且“飛行需求的短缺加劇了SpaceJet項目的不確定性”，如果沒有額外資金投入，那么SpaceJet計劃是無法持續(xù)的。

說直白點，日本人意識到自己開發(fā)的飛機根本無法推向市場，美國有自己稱霸全球的客機制造業(yè)，他們允許日本作為自身OEM的一環(huán)，卻不允許出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)者。這導(dǎo)致SpaceJet項目越搞越尷尬，哪怕出了成品也注定賣不動。

到此，以上就是小編對于波音6年虧損近360億的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于波音6年虧損近360億的3點解答對大家有用。