大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹公共自行車陸續(xù)退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. ofo拖欠鳳凰自行車6800萬貨款，被告上法庭，它的經(jīng)營問題有多嚴(yán)重？
2. 有人說ofo會崩塌，你怎么看？

ofo拖欠鳳凰自行車6800萬貨款，被告上法庭，它的經(jīng)營問題有多嚴(yán)重？

虱多不癢，債多不愁——這就是ofo目前的狀態(tài)，可以說，ofo實(shí)際上已經(jīng)不想掙扎了，但它為什么沒有像小鳴單車、小藍(lán)單車那樣，直接倒閉掉呢？

有一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語，叫“大而不能倒”（too big to fail），ofo就是這樣一個(gè)大而不能倒的企業(yè)。倒不是說ofo具有引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的能量，而是它牽涉太多人、太大規(guī)模的利益，所以它不能倒掉，相關(guān)利益方會想盡千方百計(jì)讓它維系下去。

ofo最大的相關(guān)利益方，就是滴滴了，滴滴是它的單一第一大股東。在美團(tuán)收購摩拜之后，大家一致都在猜測ofo什么時(shí)候賣身。其實(shí)ofo一直在賣身，只不過價(jià)格沒談攏——價(jià)格一降再降。而前不久，其實(shí)ofo已經(jīng)和滴滴談妥，就差簽字了，但是阿里并不愿意滴滴拿走ofo，沒有同意，這次賣身只能作罷。

滴滴和阿里，其實(shí)都想得到ofo。ofo這些舊自行車，真的有那么值錢？顯然不是。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，最有價(jià)值的其實(shí)是數(shù)據(jù)，ofo曾經(jīng)一天日訂單上了2000萬，累積下來的數(shù)據(jù)肯定以百億計(jì)，這些用戶數(shù)據(jù)還是很值錢的。

此外，由于各個(gè)城市對共享單車給出了投放的數(shù)量上限，既有的“車票”已經(jīng)被瓜分完畢，而ofo手握好幾千萬輛“車票”，如果青桔（或者說阿里旗下的哈羅）想要在一二線城市投放單車，沒有“車票”的情況下，ofo的數(shù)千萬張“車票”顯然是他們看重的。

雖然ofo問題纏身，但對戴威這幫創(chuàng)始人來說，卻是穩(wěn)坐釣魚臺，他們什么也不用做，就等著滴滴或者阿里收購，自己套現(xiàn)獲得財(cái)富自由離場（單位以億計(jì)），然后繼續(xù)搞他們的下一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目：區(qū)塊鏈。

關(guān)注孔方財(cái)經(jīng)，讓你第一時(shí)間了解熱點(diǎn)財(cái)經(jīng)事件背后的經(jīng)濟(jì)原理。

一鍵代償觀點(diǎn)：ofo的問題在于平臺無法產(chǎn)生盈利，但是又無法像其他平臺那樣有后續(xù)的資金支持。

上周五，上海鳳凰自行車公司發(fā)布公告稱，ofo拖欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。這一公告的發(fā)出，也將最近持續(xù)傳出被收購的ofo推向輿論風(fēng)口。

畢竟，ofo起初和摩拜單車可是共享單車領(lǐng)域兩個(gè)絕對的行業(yè)老大，雖然其他小的共享單車企業(yè)早已經(jīng)倒閉，但是，很多人對這兩個(gè)巨頭還是比較看好的。并且，很多人還想象著共享單車領(lǐng)域能夠出現(xiàn)像滴滴這樣的大公司。

不過，隨著債務(wù)問題被爆出，這也說明了共享單車確實(shí)很難像打車平臺那樣產(chǎn)生盈利，而前期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)只能說是資本催生起來的繁榮。

共享單車的問題在于無法讓用戶產(chǎn)生價(jià)值

就我個(gè)人角度而言，不僅僅是ofo，就是現(xiàn)在所有的共享單車平臺都一樣，平臺用戶無法在平臺產(chǎn)生價(jià)值。

因?yàn)椋谶@些共享單車沒有被收購之前，這些平臺是一個(gè)相對獨(dú)立的APP，用戶能夠用到這些APP的場景就只有騎單車的時(shí)候，其他時(shí)候基本不會打開。

但是，相比于滴滴平臺，騎單車的用戶單次消費(fèi)就太低了，一般也就是一塊錢。很明顯，這一塊錢是不足以讓貢獻(xiàn)單車能夠快速盈利的。

共享單車是偽共享經(jīng)濟(jì)

當(dāng)然，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是共享單車并不是共享經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@些單車都是平臺花錢投放的，是有成本的，但是，像滴滴那樣的打車平臺，車輛則是用戶提供的。

說白了，滴滴平臺是不需要投入任何硬件成本的。只需要司機(jī)在平臺接單了，然后滴滴平臺拿提成就可以了。而資本之所以會去投資這個(gè)事，一方面是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)大趨勢，另一方面則是因?yàn)檫@些用戶確實(shí)是真是存在的，他們以為會像滴滴那樣找到新的突破口，只是實(shí)踐證明，騎車的人確實(shí)很難再讓他們消費(fèi)了。

所以，現(xiàn)在留給這些貢獻(xiàn)單車平臺的出路基本上就只有被收購，相當(dāng)于是把自己的用戶賣給其他平臺，讓他們在其他平臺上產(chǎn)生價(jià)值，除此之外，別無他法。

有人說ofo會崩塌，你怎么看？

2015年至2017年創(chuàng)業(yè)潮到來，誕生了一大批創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。以90后為代表的禮物說溫城輝、快看漫畫陳安妮、伏牛堂張?zhí)煲?、臉萌郭列、超級課程表余佳文、泡否馬佳佳迅速攻城掠地成為創(chuàng)業(yè)明星。也許印證了雷軍說的那句話：“站在風(fēng)口上，豬也能飛上天！”

從滴滴起，動(dòng)輒幾億幾十億的資金幾百億的資金成為了常態(tài)?！盁X”成為了資本唯一的樂趣，不要競爭只要第一，誰能燒出第一，誰就是最終的贏家。很顯然，在燒錢上，滴滴成功了。盡管它還在虧損，但是在一輪又一輪的接棒中，巨大的造富運(yùn)動(dòng)使得早先的投資者攜帶者大量財(cái)富套現(xiàn)離場，為下一輪的項(xiàng)目準(zhǔn)備了充足的資金。和上一輪沒有參與其中的投資者一樣，賺的人還想再賺，共享單車就成為了繼滴滴之后的另一種可能性。

什么是共享單車？共享一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。但是，共享單車本質(zhì)上卻是一種自行車租賃行為，并且已收取押金方式確保對單車消耗的保障。所以，共享單車根本就不是什么共享經(jīng)濟(jì)，而是打著共享旗號盈利的自行車租賃。

再說，ofo下一步會怎樣。

ofo在被資本連續(xù)追捧后，變得越來越自大，朱嘯虎多次在多個(gè)場合上主導(dǎo)ofo摩拜兩家進(jìn)行合并，可是打紅了眼睛的ofo拒絕了朱嘯虎的提議，ofo盲目自大，錯(cuò)過了合并的最佳時(shí)期。后來朱嘯虎清空了ofo的股份，退出了共享單車的大戰(zhàn)。共享單車已經(jīng)不被資本看到，可ofo完全沒有意識到這一點(diǎn)。

最后，就像現(xiàn)在，ofo資金鏈已經(jīng)嚴(yán)重枯竭，還在苦苦支撐，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代原本就瞬息萬變，ofo一錯(cuò)再錯(cuò)。單車日常運(yùn)營收入和廣告收入根本無法支持今天ofo的規(guī)模和開支，更無法完成ofo的閉門造血循環(huán)。等待ofo的，在我看來，要么是政府出手接盤，否則，倒閉很快到來。

到此，以上就是小編對于公共自行車陸續(xù)退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的2點(diǎn)解答對大家有用。