大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場(chǎng)的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹公共自行車陸續(xù)退場(chǎng)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 共享單車經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)、政府的冶理以及中小平臺(tái)的死亡，又面臨美團(tuán)和滴滴的進(jìn)入，未來如何發(fā)展？
2. 小藍(lán)單車解散了，下一個(gè)倒下共享單車會(huì)是誰呢？
3. 2019年共享單車行業(yè)發(fā)展前景如何？
4. 共享單車能熬過這個(gè)冬天嗎？

共享單車經(jīng)歷野蠻生長(zhǎng)、政府的冶理以及中小平臺(tái)的死亡，又面臨美團(tuán)和滴滴的進(jìn)入，未來如何發(fā)展？

共享單車的戰(zhàn)局已經(jīng)接近尾聲了，在共享單車的上半場(chǎng)，40多款共享單車品牌群雄爭(zhēng)霸，除了ofo小黃車和摩拜以外，還有永安行、一步、小鳴等等品牌。最終，ofo小黃車和摩拜獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，將其他品牌都趕出了局。

這一切，其實(shí)都是資本造就出來的，ofo小黃車和摩拜由于獲得了資本的青睞，所以一直瘋狂的擴(kuò)張，它們就賺錢了嗎？并沒有。所有的共享單車品牌在上半場(chǎng)都沒有一個(gè)有效的贏利模式，這可能就是所謂的站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛。

當(dāng)然，在大部分共享單車退市的時(shí)候，留下了一堆的爛攤子，加上摩拜和ofo的運(yùn)營(yíng)粗暴，所以給城市的市政環(huán)境造成了非常不好的影響，政府治理也是正常。

在大家以為共享單車已經(jīng)是ofo和摩拜誰站到最后，或者是合二為一的時(shí)候，哈羅單車和青桔單車橫空出世，讓本來明朗的局勢(shì)一下又開始迷糊起來。

哈羅單車可以說是帶著一種新的運(yùn)營(yíng)模式出現(xiàn)的。

當(dāng)所有的共享單車還在收押金，靠著押金沉淀的資金池來維持生存的時(shí)候，哈羅以免押金的模式映入大家的眼簾。

當(dāng)自行車大行其道的時(shí)候，哈羅的助力車大規(guī)模的擴(kuò)張，并且以農(nóng)村包圍城市的架勢(shì)席卷三四線城市。

當(dāng)ofo還在想著車身廣告應(yīng)該怎么來運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，哈羅單車的語音廣告已經(jīng)開始產(chǎn)生效益了。

哈羅可以說是共享單車中的一個(gè)奇葩，短短幾個(gè)月時(shí)間，就已經(jīng)完成了其他共享單車品牌2年都做不到的成績(jī)。

隨后，青桔單車入市，同樣是免押金，但是，運(yùn)營(yíng)的方式和哈羅確實(shí)南轅北轍。沒有任何過多的新點(diǎn)子，仿佛青桔就是滴滴作為自己出行最后1公里的補(bǔ)充。

在這種情況下，摩拜和ofo自己也就倍感壓力了，摩拜非常識(shí)時(shí)務(wù)，把自己賣給了美團(tuán)，同樣開始了免押金、同樣開始了電動(dòng)助力車的推廣。

而ofo就比較難了，一直沒有找到適合自己發(fā)展的模式，在大家都免押金的時(shí)候，自己因?yàn)橘Y金的壓力，無法放棄押金；并且有點(diǎn)不知所以的做起了資訊內(nèi)容。

現(xiàn)在也傳出，ofo正在準(zhǔn)備出手的消息，摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)算是光榮退休，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在就只能算是遺憾離場(chǎng)了。

要說共享單車的下半場(chǎng)，什么是最重要的呢？還是盈利的模式。

在上半場(chǎng)里，各個(gè)共享單車運(yùn)營(yíng)方都投入了大量的人力財(cái)力，但是要說賺錢，都還無所適從，那盈利的模式就是必須要考慮的一件事情了。

摩拜雖然在資金上得到了強(qiáng)有力的助力，但是盈利模式還是非常單一，除了單車騎行的租金外，就只有APP內(nèi)部廣告的模式了。如果想要在下半場(chǎng)繼續(xù)風(fēng)騷，那么，新的盈利模式肯定勢(shì)在必行。

哈羅單車的運(yùn)營(yíng)一直在各個(gè)單車中是最好的，語音播報(bào)，讓廣告的投放更加輕松，通過三四線城市的拓展，讓助力車先行，成為了很好的策略。當(dāng)然，如果還有新的贏利模式自然就更好了。

青桔單車依靠著滴滴，贏利模式可能是最不清晰的一個(gè)，也許，青桔僅僅就是想增加滴滴的用戶粘度呢？

所以，我們就看看這些共享單車又會(huì)玩出什么樣的新花樣吧。

小藍(lán)單車解散了，下一個(gè)倒下共享單車會(huì)是誰呢？

2017年，ofo和摩拜打響共享單車第一槍，不少投資者也紛紛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)想要分一杯羹，隨后多家共享單車品牌在全國(guó)各地爭(zhēng)相投放，一時(shí)間共享概念呈現(xiàn)了一派繁榮之象。

帝國(guó)金業(yè)：又一家共享單車陣亡

然而，幾家歡喜幾家愁，在經(jīng)過了不到一年的高速投放期之后，共享單車行業(yè)開始逐漸衰敗，繼悟空單車、3Vbike、町町單車之后，又一家共享單車——小藍(lán)單車“陷入困境”！

據(jù)媒體報(bào)道：目前，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，其中涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬元。

在這個(gè)年末將至的時(shí)刻，小藍(lán)員工開始為討薪奔忙，HR在朋友圈叫賣起了辦公家具。而用戶的押金也難以退還......

帝國(guó)金業(yè)：共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入洗牌階段

共享單車的這種租賃模式，需求上限不清楚，容易造成企業(yè)大量囤車。以小藍(lán)單車為例，從2017年1月宣布4億元A輪融資，估值達(dá)10億元，開始了大量投車，火速進(jìn)入共享單車第二陣營(yíng)。

從一開始的意氣風(fēng)發(fā)，到如今不堪資金壓力，黯然退場(chǎng)，小藍(lán)單車只用了不到一年的時(shí)間，其隕落的速度讓人不由唏噓?？蛇@也恰恰表明了一個(gè)現(xiàn)象：在經(jīng)歷了瘋狂融資及大量投放圈地之后，共享單車行業(yè)已然進(jìn)入了“洗牌階段”。

帝國(guó)金業(yè)：下一個(gè)倒下的會(huì)是誰？

縱觀共享行業(yè)市場(chǎng)，除了共享單車之外，共享籃球、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等共享經(jīng)濟(jì)紛紛涌現(xiàn)，造成了創(chuàng)業(yè)者和投資者的跟風(fēng)成性。在這樣的大環(huán)境下，下一個(gè)倒下的會(huì)是誰？

帝國(guó)金業(yè)小編姑且將他們分為兩個(gè)陣營(yíng)：1、共享行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者；2、共享行業(yè)的投資者。

對(duì)于共享企業(yè)來說，到最后拼的都是用戶，燒錢就是唯一的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。因此，共享企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來并最終發(fā)展壯大，不僅需要完善的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，同時(shí)也非?？简?yàn)?zāi)愕馁Y金鏈。在未來，只有燒得起錢的企業(yè)才能做得風(fēng)生水起，燒不起錢的企業(yè)只能選擇黯然離場(chǎng)。

而投資者來說，在未有深入的了解行業(yè)市場(chǎng)的情況下，盲目跟風(fēng)投資，最終很可能是血本無歸。

可以預(yù)見，共享經(jīng)濟(jì)洗牌階段，大部分的創(chuàng)業(yè)者和投資者都不會(huì)是贏家！與其如此，還不如選擇近年來熱門的投資產(chǎn)品如：黃金投資，這樣操作靈活的理財(cái)產(chǎn)品，只要看準(zhǔn)趨勢(shì)，就能輕松獲益。比起盲目投資來說，似乎更為穩(wěn)妥！

現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入大浪淘沙階段了，就看背后有沒有雄厚實(shí)力的爸爸了，比如BAT入股或者投資；

第一陣容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司現(xiàn)階段也不可能；

其它的共享單車要不就跟政府合作的有機(jī)會(huì)活下去，要不就只能在后面投靠巨頭才有可能。

感謝邀請(qǐng)

下一個(gè)OFO

原因：

1.車爛 - 200左右的原材料成本（不含電子鎖成本）能做出什么產(chǎn)品來

2.報(bào)廢率高（低成本=產(chǎn)品品質(zhì)缺陷=一次性使用品）

3.安全系數(shù)低（仔細(xì)看看周圍的OFO車超多缺胳膊少腿的 鏈條 腳踏 坐墊是不是都沒有了）

4.對(duì)于使用者來說僅僅只是代步.無任何舒適度體驗(yàn).

5. 所謂的大數(shù)據(jù).應(yīng)該也是騙投資人的一個(gè)噱頭吧！

6. 如若沒有背景. 下場(chǎng)應(yīng)該比小藍(lán)慘.

最窮的可能成為下一個(gè)。

畢竟現(xiàn)在的單車市場(chǎng)是不怎么直接盈利的，這也就意味著，只有投入越多，才能站穩(wěn)腳跟。

可笑的是，這么一個(gè)利民的產(chǎn)業(yè)，并沒有直接性的利益。甚至說，連押金都不能拿來投資。我覺得，在座的各位在騎共享單車的花費(fèi)可能不超過二十塊。如果放在網(wǎng)絡(luò)資源，這是非常賺錢的，但是單車要求的大量物質(zhì)基礎(chǔ)，不是單純的人力能夠彌補(bǔ)的。為了站穩(wěn)市場(chǎng)，你必須覆蓋率廣，維修及時(shí)，管理到位，這就意味著，實(shí)打?qū)嵉慕疱X才能保證你的單車能夠提供正常效益，你的公司還能站穩(wěn)。

不過就和當(dāng)初的外賣一樣，等到一切都穩(wěn)定下來了，站穩(wěn)腳跟的人就可以擁有市場(chǎng)，開始回本。當(dāng)初，各種外賣也是瘋狂砸錢，現(xiàn)在已經(jīng)是到了賺錢的時(shí)候了。

等到了幾個(gè)大企業(yè)也開始砸不動(dòng)錢的時(shí)候，估計(jì)也就是他們?nèi)痔煜碌臅r(shí)候了。

2019年共享單車行業(yè)發(fā)展前景如何？

共享經(jīng)濟(jì)，作為前幾年的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)風(fēng)口項(xiàng)目，被眾多資本機(jī)構(gòu)捧得非常高，一時(shí)間只要貼上“共享”的標(biāo)簽，就能夠拿到融資。浪潮退去了，才知道誰是裸泳者。2018年股市下跌，所有的行業(yè)都回歸到理性狀態(tài)，泡沫破滅了，無法得到資本持續(xù)投入的企業(yè)必然會(huì)倒閉，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一種常見規(guī)律。

摩拜單車，作為共享單車領(lǐng)域科技含量最高的一個(gè)品牌，率先被美團(tuán)收購(gòu)，即便如此，摩拜單車近半年來也沒有新增投放新的單車量，依舊保持著穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略。而ofo就顯得很雞肋了，產(chǎn)品體驗(yàn)差，質(zhì)量品質(zhì)更差，以至于擺放在大街上都成為了影響市容市貌的垃圾，同樣也找不到合適的買主，用戶退還押金而無門路，已到了瀕臨破產(chǎn)的地步。

摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒，也辭去了創(chuàng)始人的職位，她的最新動(dòng)態(tài)是加入另外一家出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，通過被收購(gòu)，胡瑋煒拿到幾十億，早已實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，加入到另外一家創(chuàng)業(yè)公司，完全是由于自己的追求與夢(mèng)想。

因此，孟德君認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)公司倒下是常態(tài)，認(rèn)真做好產(chǎn)品，服務(wù)好用戶才是王道。

共享單車能熬過這個(gè)冬天嗎？

這個(gè)命題前面已經(jīng)證實(shí)了，押金暫時(shí)都沒退，關(guān)鍵是看有無第三方接盤，這個(gè)攤子有接受的必要嗎？那就看小藍(lán)的大數(shù)據(jù)了，它有沒有可用的客戶信息或者可用的數(shù)據(jù)流。至于共享單車能否熬過這個(gè)冬天？ 我只能說你想多了，排名前二的小黃和摩拜占據(jù)了共享單車市場(chǎng)95的市場(chǎng)份額，并且受到一眾創(chuàng)分投的青睞，前景肯定是好的，接下來就看這倆團(tuán)隊(duì)如何運(yùn)作了？因?yàn)槟壳耙延酗L(fēng)聲說二者洽談兼并中，本人看來二者兼并是最好的結(jié)局，兼并后，團(tuán)隊(duì)的重心將賦能盈利方向，開發(fā)出技術(shù)性的運(yùn)用場(chǎng)景，綠色出行這個(gè)環(huán)保概念，從而布局全球。

到此，以上就是小編對(duì)于公共自行車陸續(xù)退場(chǎng)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場(chǎng)的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。