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2025年澳門天天開獎和波音6年虧損近360億與波音6年虧損近360億的原因

admin 2025-06-14 新聞中心 27 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于波音6年虧損近360億的問題，于是小編就整理了4個相關介紹波音6年虧損近360億的解答，讓我們一起看看吧。

波音每年銷量？
空客哪個國家股份最多？
如可看待美國宣布停飛波音MAX飛機？
可以用2馬赫飛行的協(xié)和式客機為何被停運了？

波音每年銷量？

2003年全年波音一共銷售了281架飛機，其中波音新一代737的銷售量雄踞榜首，共出售173架。而空中客車去年12月份時就傳出喜訊，已經(jīng)向新加坡航空公司賣出了第300架飛機。

2016年總銷售額達6500億元人民幣；

2018年，波音公司的銷售額自創(chuàng)業(yè)以來，首次突破1000億美元大關，全面銷售商用飛機806架。

2021年凈虧損了42.9億美元，全年交付340架飛機；

空客哪個國家股份最多？

空中客車公司一共有四個股東。分別是來自德國，法國，英國和西班牙。其中德國和法國是大股東，而英國和西班牙是小股東。從目前來看德國是最大的股東。

空客和波音是競爭對手，空客也不允許波音在空客中持有股份，波音不空客的股東。

空中客車（Airbus），又稱空客，是歐洲一家飛機制造研發(fā)公司，于1970年12月在法國成立。其股份由歐洲最大的軍火供應制造商——歐洲宇航防務集團公司（EADS）100%持有。

它是一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，主要制造民用運輸機，在民用飛機中引入了電傳操縱技術。

2018年12月，世界品牌實驗室發(fā)布《2018世界品牌500強》榜單，空中客車排名第457。2019年7月，《財富》世界500強排行榜發(fā)布，空中客車公司位列第123位

2021年2月18日，空中客車發(fā)布財報顯示，空客2020年實現(xiàn)營收約499億歐元，比2019年減少29%，2020年凈虧損達11.3億歐元。

如可看待美國宣布停飛波音MAX飛機？

埃航客機失事已經(jīng)過去四天之久了，終于有了新的進展，美國還是不愿意認清事實，承認這是自己的問題。在中國率先停飛波音737Max飛機之后，全球目前已經(jīng)有十多個國家也紛紛下達了禁飛令，面對中國引領的停飛潮，外國媒體也表示美國將不再是世界上唯一的航空權威。為何美國的波音會遭到全世界的一場集體反叛，那是因為美國的波音737Max8客機發(fā)生空難已經(jīng)不是第一次了。去年的印度尼西亞空難也是造成了機上189人全部遇難，但最終的解釋卻不了了之，而且加拿大還表示這次的墜機和印尼的墜機過程有很多相似之處。但是由于印尼將黑匣子交給了美國，這件事情最終沒有非常公正的解釋。

而這次埃塞俄比亞也是非常聰明的將黑匣子送到了法國，進行數(shù)據(jù)的解讀和分析，面對埃塞俄比亞的這一舉動，也是很多人在拍手叫好，稱埃塞俄比亞這次的舉動非常的明智，讓波音公司繼續(xù)掙扎吧，寧愿冒險繼續(xù)飛行，也不愿意承擔責任。而外媒也是曝出這次波音公司如果賠償?shù)脑挘潛p金額將高達40000億人民幣。而且埃航客機失事事故還導致波音公司的市值蒸發(fā)約1700億。受到接連不斷的輿論壓力，美國和加拿大也是隨后宣布了停飛消息，美國當局也做出了說明，將會針對波音系列飛機進行徹底的檢查。

兩次接踵而來的空難，讓美國的波音信譽度面臨很大的危機。面對著上次的印尼空難，美國波音公司在經(jīng)過分析之后，還是給出了仍然適航的結論，并且還稱737MAX飛行控制數(shù)據(jù)讀取錯誤才會導致空難的發(fā)生。這一結論也是讓其他國家不敢茍同，波音明知在存在很大隱患的情況下，還是抱著僥幸心理，繼續(xù)出售這5000架的波音737MAX飛機。所以這次中國宣布停飛后，一直作為美國馬仔的多個國家也是接二連三的宣布了停飛決定，而埃塞俄比亞在面臨著重大壓力的情況下，最終還是將黑匣子交給了法國，可見美國的信譽度降低到何種程度。

而美國卻因為中國宣布停飛來再次抹黑中國，稱中國是為了給C919進軍國際市場鋪路，這一舉動只能間接的說明美國波音737MAX系列飛機真的是有問題，要不然也不會在情急之下亂咬人。C919是我國的第一款民用大飛機，起點非常的高，毫不遜色空客和波音。中國為了讓中國的C919成為性價比高，并且安全性能最好的客機，中國都是采用了全世界知名的供應商提供最好的零部件來進行制造的，還包括波音和空客也都給提供了部件，而且C919現(xiàn)在還在試驗認證階段，所以未來我們將拭目以待。但是美國這次的威脅簡直就是無中生有，想轉移話題，但大家都已經(jīng)了解了他的做法，所以美國當局最重要的是解決好這件事情，給遇難者一個交代。對此，小伙伴們關于埃航客機失事有哪些看法呢？歡迎在評論區(qū)留言談論！

可以用2馬赫飛行的協(xié)和式客機為何被停運了？

上個世紀五十年代，全球航空工程界對于民航客機的發(fā)展方向一直存有分歧，并形成了兩個主要發(fā)展路線；一種就是深度發(fā)展亞音速客機；另一個是發(fā)展超音速客機。兩個路線誰是正確的，沒有人知道答案，一切都需要靠探索。

英國最早提出想研發(fā)超音速客機的計劃，這一計劃預算比較高，英國自己錢不夠，就拉上法國，兩家一起搞這款超音速客機。當時的法國總統(tǒng)戴高樂將這款飛機命名為“協(xié)和號”，寓意兩國聯(lián)合研發(fā)的意義。

這款飛機于1969年首飛成功，最大速度達到2.04馬赫，也就是兩倍音速，最大商載能力就比較低，只有120人，也就是波音737客機早期型號的商載水平。

該機在1976年正式投入商業(yè)運營，不過當時全球只有英國航空和法國航空兩家公司購買了協(xié)和號，值飛的航線就兩條——倫敦到紐約、巴黎到紐約。6000km的航程，普通民航飛機需要8個多小時，而協(xié)和號只需要3小時左右。

速度快、航時短，這是協(xié)和號最大的優(yōu)勢，倫敦、巴黎和紐約之間有6個小時的時差，乘坐協(xié)和號的乘客，可以“超越”地球自轉而帶來的時間差，這是協(xié)和號當年的賣點。

但是客機商業(yè)運行并不能一味的追求技術參數(shù)，而要綜合評價，更多的需要核算經(jīng)濟性能和性價比。

協(xié)和號運營的七、八十年代，正好趕上當年的全球石油危機，油價高漲，導致航空公司的運營成本急劇上升，在這種環(huán)境之下，協(xié)和號這款“油老虎”機型明顯缺乏競爭優(yōu)勢。

投入的航線還是當時世界上最賺錢、密度最大、客流最多的泛大西洋航線，自身商載能力只有120座，遠遠低于波音公司747客機。

協(xié)和號自身的運營票價也是高的離譜，達到幾千美元一張票，而普通機票只需要幾百美元即可。

正因為如此，協(xié)和號只制造了20架就停產(chǎn)了，運營商始終只有英國航空和法國航空兩家，就這20架飛機在運營期間還曾經(jīng)發(fā)生多起事故。

所以，到2003年，法國航空徹底退役了所有的協(xié)和號飛機，專攻亞音速客機運營了。

其實當時的蘇聯(lián)和美國也都指定了相關研究計劃，只不過蘇聯(lián)比較積極，搶在協(xié)和號之前弄出來的圖-144超音速客機，而美國動作偏慢了一點，在協(xié)和號搞出來之后，發(fā)現(xiàn)超音速客機投入商業(yè)運營有著致命缺陷，慢慢的就放棄了，轉而專攻亞音速客機，終究讓波音公司成為國際民用航空制造業(yè)的霸主。