大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹公共自行車陸續(xù)退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 有人說小藍離場、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？
2. 小藍單車解散了，下一個倒下共享單車會是誰呢？

有人說小藍離場、摩拜賣身、ofo生死未卜、哈啰反攻，那么共享單車的故事還能繼續(xù)嗎？你怎么看？

資本這種東西，翻臉比翻書都快。共享單車的故事在資本市場不會輕易結(jié)束，也許在未來會成為最核心的移動互聯(lián)網(wǎng)流量入口。

中國人每天有30億+次出行需求，大部分選擇還是低廉公共交通工具，打車還是小眾需求，從市場預(yù)測來看共享單車每天的需求至少是2億人次，日訂單量遠大于淘寶/天貓（6000萬+）、京東（1000萬+），滴滴（2500萬+），美團外賣（1500萬+）。

這也是為什么美團收購摩拜，滴滴收購小藍，而阿里要重金投資哈啰，其實打的也是支付市場。

我一直都覺得，共享單車是一個門檻相對比較低，并且會有持續(xù)性需求的生意，但是在中國，這門生意確實比較難做。

首先就是客單價真的太低了，騎一次車，也就一塊錢。創(chuàng)業(yè)者和投資人一開始算賬，還算得過來，那是因為覺得一輛車每天可以被騎很多次。但是所有人都忽略了一個問題，市場上不是只有一個玩家，大家都進來之后，就會進入一種無預(yù)算戰(zhàn)爭，大家都要花錢造車，造成大量的資源浪費，車子多了之后，一輛車每天能被騎的次數(shù)是夠不到成本價格比例的，一輛車說是三年報廢，但是實際上基本都達不到三年，中間還有維修成本，所以這個賬自然最終算不平，導(dǎo)致共享單車至少在中國的現(xiàn)階段很難盈利。

但是像是在美國的共享單車公司，limebike這種，就稍微好點，雖然單價也是一塊錢左右，但是人家收的是美金，相當于中國客單價的6倍不止，造車和運輸成本雖然高了一點，但是依舊還有盈利的余地。

反過來說，ofo也好，摩拜也好，還是現(xiàn)在動靜比較大，動作也比較多的哈羅單車，不論通稿怎么寫，如果一直找不到盈利模式，便成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的死穴。同為共享經(jīng)濟的代表，燒錢的滴滴故事之所以講得通，是因為它一開始走的就是輕資產(chǎn)的模式，只做撮合交易的平臺，其邏輯與房產(chǎn)中介一致；燒錢的京東雖然虧損了這么多年，但投資人依然很看好，是因為它本質(zhì)上還是個商超，做的是買進賣出的生意。

資本的故事就是殘酷的，共享單車市場就是靠資本堆砌出來的，如今資本漸散，這個市場徹底迎來了寒冬，也可能正在迎接春天的到來。

共享單車最致命的問題就是沒盈利，不僅沒盈利，虧損還很厲害。因此，資本是不會久留的。現(xiàn)在的出路就是，減少投入、提高價格、尋找其他盈利手段。

目前看，其他盈利手段幾乎沒有成功的。能夠做的就是前面兩點，減少投入、提高價格。

減少投入方面：

大量的共享單車退出了市場，現(xiàn)在在很多大城市，不再見到成堆的共享單車了。有些區(qū)域，更是幾乎不見一輛單車，這證明單車的投放是在收縮。隨著單車數(shù)量的減少，維護人員必然也跟著減少，因此，可以減少成本。

提高價格方面：

現(xiàn)在ofo和摩拜基本都是做長期的月卡、次卡等，這些卡的價格可以隨時調(diào)整，我相信，很快這些卡的價格會繼續(xù)小幅上調(diào)（或者是優(yōu)惠的減少）。

至于哈羅單車，有沒有盈利？如果沒有盈利，證明這條路還是沒走通，那么共享單車未來依然難以看好。如果真的做到基本的盈虧平衡，可能春天就要慢慢來臨了。

小藍單車解散了，下一個倒下共享單車會是誰呢？

2017年，ofo和摩拜打響共享單車第一槍，不少投資者也紛紛進入這個行業(yè)想要分一杯羹，隨后多家共享單車品牌在全國各地爭相投放，一時間共享概念呈現(xiàn)了一派繁榮之象。

帝國金業(yè)：又一家共享單車陣亡

然而，幾家歡喜幾家愁，在經(jīng)過了不到一年的高速投放期之后，共享單車行業(yè)開始逐漸衰敗，繼悟空單車、3Vbike、町町單車之后，又一家共享單車——小藍單車“陷入困境”！

據(jù)媒體報道：目前，小藍單車拖欠供應(yīng)商款項高達2億元，其中涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項高達800萬元。

在這個年末將至的時刻，小藍員工開始為討薪奔忙，HR在朋友圈叫賣起了辦公家具。而用戶的押金也難以退還......

帝國金業(yè)：共享經(jīng)濟進入洗牌階段

共享單車的這種租賃模式，需求上限不清楚，容易造成企業(yè)大量囤車。以小藍單車為例，從2017年1月宣布4億元A輪融資，估值達10億元，開始了大量投車，火速進入共享單車第二陣營。

從一開始的意氣風發(fā)，到如今不堪資金壓力，黯然退場，小藍單車只用了不到一年的時間，其隕落的速度讓人不由唏噓?？蛇@也恰恰表明了一個現(xiàn)象：在經(jīng)歷了瘋狂融資及大量投放圈地之后，共享單車行業(yè)已然進入了“洗牌階段”。

帝國金業(yè)：下一個倒下的會是誰？

縱觀共享行業(yè)市場，除了共享單車之外，共享籃球、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等共享經(jīng)濟紛紛涌現(xiàn)，造成了創(chuàng)業(yè)者和投資者的跟風成性。在這樣的大環(huán)境下，下一個倒下的會是誰？

帝國金業(yè)小編姑且將他們分為兩個陣營：1、共享行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者；2、共享行業(yè)的投資者。

對于共享企業(yè)來說，到最后拼的都是用戶，燒錢就是唯一的競爭壁壘。因此，共享企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，想在激烈的市場競爭中存活下來并最終發(fā)展壯大，不僅需要完善的運營計劃，同時也非?？简?zāi)愕馁Y金鏈。在未來，只有燒得起錢的企業(yè)才能做得風生水起，燒不起錢的企業(yè)只能選擇黯然離場。

而投資者來說，在未有深入的了解行業(yè)市場的情況下，盲目跟風投資，最終很可能是血本無歸。

可以預(yù)見，共享經(jīng)濟洗牌階段，大部分的創(chuàng)業(yè)者和投資者都不會是贏家！與其如此，還不如選擇近年來熱門的投資產(chǎn)品如：黃金投資，這樣操作靈活的理財產(chǎn)品，只要看準趨勢，就能輕松獲益。比起盲目投資來說，似乎更為穩(wěn)妥！

到此，以上就是小編對于公共自行車陸續(xù)退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于公共自行車陸續(xù)退場的2點解答對大家有用。