大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于印度墜機(jī)已致279死的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹印度墜機(jī)已致279死的解答，讓我們一起看看吧。

1. 云南與緬甸邊界歷史？
2. 2003年世界人口？
3. 俄方外銷大型運(yùn)輸機(jī)為什么敢一次漲價(jià)3倍？

云南與緬甸邊界歷史？

云南與緬甸的邊界歷史可以追溯到古代。在公元前279年，滇池周邊的古滇國已經(jīng)同緬甸境內(nèi)的撣族部落有了聯(lián)系。漢朝時(shí)期，中國王朝與緬甸驃國的往來更加頻繁。

元朝時(shí)期，元朝政府在永昌（今保山）設(shè)立了“鎮(zhèn)西路軍民總管府”，管轄著怒江以西的大片土地，包括今天的緬甸北部地區(qū)。明朝時(shí)期，明朝政府在云南設(shè)立了“三宣六慰”，其中“木邦宣慰司”就位于今天緬甸境內(nèi)。

清朝時(shí)期，中緬兩國的邊界基本確定下來。1885年，英國發(fā)動了第三次侵緬戰(zhàn)爭，將緬甸劃為英屬印度的一個(gè)省份。1942年，日本占領(lǐng)緬甸后，中國遠(yuǎn)征軍進(jìn)入緬甸作戰(zhàn)，與英軍、印軍、緬軍共同抗擊日軍。1945年，抗日戰(zhàn)爭勝利后，中國軍隊(duì)協(xié)助英軍收復(fù)緬甸北部失地。

中華人民共和國成立后，中緬兩國建立了友好關(guān)系。1960年，兩國簽訂了《中華人民共和國和緬甸聯(lián)邦政府邊界條約》，明確了兩國之間的邊界線。此后，中緬兩國在邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、教育等領(lǐng)域開展了廣泛的合作。

2003年世界人口？

2003年,全世界人口達(dá)到63.01億！2003年新出生人口數(shù)量是1599萬人。國家人口報(bào)2004年3月4日，國家統(tǒng)計(jì)局2月26日發(fā)布的，中華人民共和國2003年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2003年年末，全國總?cè)丝诟黜?xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均未包括香港特別行政區(qū)，澳門特別行政區(qū)和臺灣省為129227萬人，全國全年出生人口1599萬人，出生率為12.41%，死亡人口825萬人，死亡率為百分為6.40%，全年凈增774萬人，自然增長率為6.01%，比上年下降0.44個(gè)千分點(diǎn)

俄方外銷大型運(yùn)輸機(jī)為什么敢一次漲價(jià)3倍？

大型的運(yùn)輸機(jī)在戰(zhàn)略上還是占據(jù)著比較重要的地位，而且能夠制造這種大型運(yùn)輸機(jī)的國家也比較少。此前，印度打算向俄羅斯訂購大型運(yùn)輸機(jī)，但俄羅斯給出的價(jià)格比以往高出好多，足足漲價(jià)了3倍。沒有特殊原因的話，有錢不賺的應(yīng)該都是傻子，俄羅斯很顯然不是一個(gè)傻子。那為什么俄羅斯要漲價(jià)那么多呢？

對于這個(gè)漲價(jià)俄羅斯也是經(jīng)過多方考慮的，不是腦子一熱的想法。就拿印度的現(xiàn)實(shí)情況分析吧，印度自己沒有生產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)的能力，只能靠著向其他國家購買。印度目前國內(nèi)擁有的大型運(yùn)輸機(jī)，除了11架C17外，就是老舊的伊爾76，急待更新與升級，而且在數(shù)量上也嚴(yán)重不足。

有人說了，既然俄羅斯?jié)q價(jià)了，可以再向美國購買C17啊。但事實(shí)上，在幾年前美國的C17就已經(jīng)停產(chǎn)了，不可能說因?yàn)橛《认胭徺I，就再為其重新生產(chǎn)制造。那考慮其他國家呢，歐洲空客的A400M，定位非常尷尬，不適合印度，而且產(chǎn)量目前還很小。目前能量產(chǎn)的能采購的就只有俄羅斯的伊爾76和中國的運(yùn)20。向中國采購肯定時(shí)不可能的，這樣就只能向俄羅斯采購大型運(yùn)輸機(jī)了，并且印度對伊爾76的使用和維護(hù)已經(jīng)有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。所以，對于印度的采購已經(jīng)別無選擇了，而俄羅斯也是再這多方面的考慮下決定漲價(jià)，說白了就是坐地起價(jià)吧。

因此，不管怎么說，只有自己的國家能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足才行，否則就會處處受制于人，像印度這回一般只能認(rèn)命。

因?yàn)橹淮艘患?，別無分店。嫌貴，別買啊

就在最近，俄羅斯和印度在關(guān)于伊爾76運(yùn)輸機(jī)的購買談判中，俄方一次將飛機(jī)的售價(jià)翻了3倍，導(dǎo)致這場談判最后幾乎談崩。

俄方之所以敢任性漲價(jià)，無外乎手里的東西奇貨可居。

縱貫全球范圍內(nèi)，能夠完全獨(dú)自建造大型軍用運(yùn)輸機(jī)的，只有美俄兩家。

由于印度之前因?yàn)楹嗽囼?yàn)的問題，長期收到美國制裁，無法購買美國飛機(jī)。所以俄羅斯的伊爾76運(yùn)輸機(jī)成為其唯一的選擇。

如今印度在東北和西北，跟鄰國都有領(lǐng)土爭議。而印度高原地帶的交通網(wǎng)建設(shè)的很不跟節(jié)奏。

于是，大型運(yùn)輸機(jī)成為印度向高原投放兵力和保證物資共計(jì)的重要工具。

而俄羅斯也正是看到了印度的這根軟肋。不斷地提高售價(jià)，希望再能從印度這里狠狠地?fù)粕弦还P。

2011年，美國解禁了對印武器禁運(yùn)，2015年印度便從美國訂購了10架C-17環(huán)球霸王運(yùn)輸機(jī)。

從綜合性能上來看，環(huán)球霸王的性能是大大優(yōu)于伊爾76運(yùn)輸機(jī)，對于高原起降的適應(yīng)能力也更強(qiáng)。

只是，美國人的飛機(jī)也不便宜，6億美元一架也真是殺熟不手軟啊。

印度空軍裝備的C-17

這主要是因?yàn)楫?dāng)前能出口大型運(yùn)輸機(jī)的國家就只有美國和俄羅斯，且美國波音在2014年10月完成第279架C-17運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)后（備件生產(chǎn)到2017年），就正式關(guān)閉了該機(jī)的生產(chǎn)線。至此，美方也無法再出口新生產(chǎn)的大型運(yùn)輸機(jī)，如印度的采購的11架C-17中的最后一架，就是C-17關(guān)閉生產(chǎn)線后的最后一架待售機(jī)。

印度空運(yùn)A-50預(yù)警機(jī)

再看俄羅斯方面，其主要用于出口的大型運(yùn)輸機(jī)為伊爾-76系列，雖然該機(jī)在整體性能上較C-17有一定差距，但當(dāng)前還處于持續(xù)生產(chǎn)中，且在成本上是相對便宜的。再以印度為例，其從波音采購的11架C-17平均價(jià)格已超過4億美元（含備件），作為對比，伊爾-76的單架采購價(jià)格則不會超過1億美元。因此，在當(dāng)前若對大型運(yùn)輸機(jī)有所需求，甚至是由伊爾-76系列發(fā)展而來的伊爾-78加油機(jī)、A-50型預(yù)警機(jī)等特種機(jī)型有需求時(shí)，采購的首選也就僅剩俄羅斯，而這也從另一方面增強(qiáng)了俄方在價(jià)格上的話語權(quán)。

運(yùn)-20

當(dāng)然，除美俄外，我國在運(yùn)-20研發(fā)成功后，同樣是具有生產(chǎn)出口大型運(yùn)輸機(jī)能力的，且運(yùn)-20在綜合性能上也超過伊爾-76，如其最大載荷就達(dá)到66噸，伊爾-76MD型則僅為48噸。不過，由于我國自身運(yùn)輸機(jī)的缺乏，加之在國產(chǎn)大涵道比發(fā)動機(jī)無法量產(chǎn)前，使用俄制D-30KP-2型發(fā)動機(jī)的運(yùn)-20在出口上是會受到限制的。在短期內(nèi)運(yùn)-20肯定還是以滿足自需為主，但從長遠(yuǎn)看，運(yùn)-20或其改型未來成為出口產(chǎn)品的可能性也是存在的。

到此，以上就是小編對于印度墜機(jī)已致279死的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于印度墜機(jī)已致279死的3點(diǎn)解答對大家有用。