大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于奧迪暫停全面電動(dòng)化的問(wèn)題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹奧迪暫停全面電動(dòng)化的解答，讓我們一起看看吧。

1. 奧迪汽車有沒(méi)有電動(dòng)新能源汽車？
2. 奧迪a6l電動(dòng)后備箱使用不了？
3. 奧迪a6主駕駛電動(dòng)座椅沒(méi)有反應(yīng)了？
4. 不知大家關(guān)注沒(méi)有，自燃的純電動(dòng)車，都是造車新勢(shì)力，寶馬，奧迪的純電動(dòng)，怎么沒(méi)自燃？

奧迪汽車有沒(méi)有電動(dòng)新能源汽車？

有。

純電動(dòng)版的RS6車型將與現(xiàn)款搭載內(nèi)燃機(jī)版本的RS6車型一起制造銷售，整體外觀設(shè)計(jì)與2021年展示的A6 e-tron 概念車相似。

不過(guò)與 A6 e-tron相比，它會(huì)擁有更寬的輪距和更強(qiáng)悍的性能。

奧迪a6l電動(dòng)后備箱使用不了？

電動(dòng)尾門不能自動(dòng)升起的原因詳情及解決辦法如下：

電動(dòng)尾門的故障處理：

將尾門推到最大高度，使其保持在該位置，長(zhǎng)按行李箱蓋的開(kāi)關(guān)按鍵，大約4-5秒，嘗試將尾門恢復(fù)設(shè)置。如果恢復(fù)后尾門依然無(wú)法升起，就只能將車送去4S店檢修。

電動(dòng)尾門的注意事項(xiàng)：

在使用電動(dòng)尾門的時(shí)候，偶爾手動(dòng)關(guān)閉是沒(méi)有什么問(wèn)題，但是千萬(wàn)不要將后備箱強(qiáng)行往下按，這樣是會(huì)損壞電機(jī)和撐桿。

奧迪a6主駕駛電動(dòng)座椅沒(méi)有反應(yīng)了？

1.

檢查保險(xiǎn)絲：首先檢查車輛的保險(xiǎn)絲是否正常，保險(xiǎn)絲燒壞了，會(huì)導(dǎo)致座椅不能調(diào)節(jié)。

2.

檢查電路連接：檢查座椅電路連接是否松動(dòng)或者損壞，需要排除電路連接問(wèn)題。

3.

檢查座椅電機(jī)：.以上問(wèn)題都沒(méi)有解決問(wèn)題，那樣需要檢查座椅電機(jī)是否故障?？梢允褂萌f(wàn)用表對(duì)電機(jī)進(jìn)行測(cè)試，看看是否有異常。以上方法都不能解決問(wèn)題，去4S店或者專業(yè)維修站點(diǎn)進(jìn)行檢修維護(hù)。

不知大家關(guān)注沒(méi)有，自燃的純電動(dòng)車，都是造車新勢(shì)力，寶馬，奧迪的純電動(dòng)，怎么沒(méi)自燃？

首先要明確雖然新能源的趨勢(shì)對(duì)中國(guó)的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)彎道超車的好時(shí)機(jī)，借此在新能源領(lǐng)域超越歐美列強(qiáng)，占據(jù)一定的汽車市場(chǎng)。但是我們要明白一個(gè)道理，汽車不僅僅是一個(gè)車那么簡(jiǎn)單，它更多的代表的是一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)水平（民用領(lǐng)域），是一個(gè)綜合而且交叉多個(gè)學(xué)科的產(chǎn)品。

所以造車沒(méi)那么簡(jiǎn)單，沒(méi)有幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累和慘痛教訓(xùn)想一步登天造好車不太可能，目前的創(chuàng)業(yè)環(huán)境又是急功近利，往往能融得到大額資金就算是成功了，至于造出來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量和安全性如何，我想在這短短的時(shí)間內(nèi)恐怕無(wú)法保證，畢竟汽車的推出是要經(jīng)過(guò)很多嚴(yán)苛實(shí)驗(yàn)的，短時(shí)間內(nèi)估計(jì)是無(wú)法驗(yàn)證充分的。

目前來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車品牌如大眾、豐田、奔馳寶馬奧迪等還沒(méi)有大規(guī)模推出純電動(dòng)汽車，大部分合資品牌的純電動(dòng)車推出更多是為了賺取雙積分，比如說(shuō)大眾的純電動(dòng)朗逸。這些傳統(tǒng)品牌的汽車不需要純電動(dòng)車為他們帶來(lái)利潤(rùn)，所以對(duì)銷量的要求不是很高，所以這些車的續(xù)航都不是很高，相反一些新造車勢(shì)力最看重的就是汽車銷量，畢竟銷量高了才能繼續(xù)融資，所以它們不得不加高電池的容量密度以提高電動(dòng)車的續(xù)航（同時(shí)補(bǔ)貼也更高），但是高密度能量的電池又會(huì)帶來(lái)電池安全隱患，過(guò)大的電池密度也是導(dǎo)致這些新能源車自然較高的原因。

相比于新造車勢(shì)力，國(guó)內(nèi)的新能源車企比亞迪在電池安全方面的負(fù)面新聞相對(duì)來(lái)說(shuō)少很多，分析其原因除了比亞迪電池的技術(shù)路線不同之外，更多的還是比亞迪在造電動(dòng)車方面的經(jīng)驗(yàn)更加足一些。比亞迪之前一直采用的是磷酸鐵鋰電池，相比主流的三元鋰電池，具有更高的安全性和穩(wěn)定性優(yōu)點(diǎn)，分解溫度在700-800度，缺點(diǎn)是能量密度太低，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是相同重量的電池可以儲(chǔ)存的電能更少。而新造車勢(shì)力使用的三元鋰電池優(yōu)點(diǎn)是能量密度更高，對(duì)于車輛的續(xù)航提升更加有幫助，但是分解溫度角度較低，只有200-300度，在遇到短路、碰撞、針刺的情況下很容易發(fā)生爆燃，就像是上海的特斯拉那樣一瞬間就燒起來(lái)了。

最后說(shuō)說(shuō)傳統(tǒng)豪華品牌造電動(dòng)車是的事情，以?shī)W迪的E-tron為例，我認(rèn)為不是奧迪造不出更高續(xù)航的車子，而是奧迪最為一個(gè)造了這么多年車子的老牌企業(yè)，謹(jǐn)慎、穩(wěn)定才是它的風(fēng)格，而新造車勢(shì)力更多是初生牛犢不怕虎，對(duì)于造車這件事情缺少敬畏之心。我相信未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額大部分還是會(huì)在傳統(tǒng)造車企業(yè)手里，BBA一旦開(kāi)始造電動(dòng)車了，那必然是狼來(lái)了。

電動(dòng)汽車說(shuō)起來(lái)很酷，但是其所存在的技術(shù)瓶頸，包括續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，極端天氣用電量高等問(wèn)題，卻是不得不面對(duì)的問(wèn)嚴(yán)峻考驗(yàn)。電動(dòng)車領(lǐng)域是未來(lái)汽車發(fā)展的必由之路，也是中國(guó)汽車工業(yè)有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)，只是這個(gè)機(jī)會(huì)距離實(shí)現(xiàn)可能還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的路要走。

目前汽車能源領(lǐng)域呈現(xiàn)一種兩極分化的狀態(tài)。一種是以特斯拉為首的純電動(dòng)車型，一種是眾多老牌車企尤其是豐田領(lǐng)銜的PHEV的混動(dòng)車型。可能有人覺(jué)得特斯拉車型可以百公里加速?zèng)_進(jìn)三秒，并且擁有很多高科技屬性同時(shí)續(xù)航里程也不低，因此似乎電動(dòng)車已經(jīng)成為了趨勢(shì)，汽車能源的改革已經(jīng)迫在眉睫。

實(shí)則，傳統(tǒng)燃油車依舊是市場(chǎng)消費(fèi)者的剛性需求。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)研究了這么多年，已經(jīng)積累了足夠豐富的技術(shù)實(shí)力，能夠解決出現(xiàn)的絕大多數(shù)問(wèn)題，信任度非常高。而純電動(dòng)車型，更類似于嘗試產(chǎn)品，無(wú)法取代消費(fèi)者的剛性需求，車輛使用過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題，也無(wú)法得到及時(shí)合理的解決，甚至可以說(shuō)依然存在著非常大的技術(shù)瓶頸急需突破。所以，才會(huì)出現(xiàn)很多車企將研究重心放在PHEV（活動(dòng)）領(lǐng)域。我們可以將混動(dòng)技術(shù)看做是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)階產(chǎn)品，既滿足了對(duì)于能源開(kāi)發(fā)使用的需求，又不至于會(huì)遇到純電動(dòng)車型存在的技術(shù)問(wèn)題。

同時(shí)在市場(chǎng)的積累方面，國(guó)內(nèi)外的消費(fèi)市場(chǎng)又呈現(xiàn)出了完全不一樣的狀態(tài)。海外市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車型的消費(fèi)，是持一種比較保守但也不拒絕的心態(tài)。因此，可以看到海外市場(chǎng)的新能源車型的銷售，是以比較平緩的過(guò)度姿態(tài)出現(xiàn)的。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于政策的大力支持，導(dǎo)致出現(xiàn)了大量的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，而這些企業(yè)并非傳統(tǒng)意義上的汽車制造商。他們可能是幾個(gè)金主合伙組成的公司，也可能是猛互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨行業(yè)發(fā)展的結(jié)果。總之我們審視出現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)車制造企業(yè)就可以發(fā)現(xiàn)，他們的背景可以說(shuō)得上是五花八門，真正從汽車制造商的角色過(guò)渡出來(lái)的微乎其微。

那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種兩極分化的狀態(tài)，為什么在汽車制造領(lǐng)域更加發(fā)達(dá)的海外市場(chǎng)，對(duì)于新能源車型的支持力度，確實(shí)比較有限的呢，而消費(fèi)者對(duì)于這種新興的能源車型，并沒(méi)有非常高的熱衷度呢？

我想很大程度上，還是由于車企明白目前新能源領(lǐng)域依然存在著非常多的問(wèn)題，新能源車型的發(fā)展時(shí)間并不久，這些問(wèn)題不是短時(shí)間可以解決得了的。盲目推出新能源車型，其下場(chǎng)只會(huì)是搬起石頭砸自己的腳。因此我們可以看到前幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)于新能源車型非常熱衷的時(shí)候，而很多海外市場(chǎng)還停留在只提供混動(dòng)車型的狀態(tài)。即便今年已經(jīng)有很多知名汽車企業(yè)開(kāi)始著手打造屬于自己的新能源車型，但是投入的熱情依舊不是很高。

而國(guó)內(nèi)大量的新能源造車勢(shì)力，本身就是因?yàn)樾履茉达L(fēng)口帶來(lái)的好處而形成的利益團(tuán)體，他們并不追求多好的口碑，多穩(wěn)定的質(zhì)量，他們只在乎銷量，在乎投資人能不能追加投入。這種急功近利的造車?yán)砟?，?shì)必會(huì)給產(chǎn)品帶來(lái)諸多隱患，想要避免出現(xiàn)問(wèn)題是不可能的。

一方面是大干快上的求勝心切，一方面是穩(wěn)扎穩(wěn)打的穩(wěn)妥為上，兩種對(duì)待新能源車型的態(tài)度，也就是為什么我們聽(tīng)到很多關(guān)于新能源車型的負(fù)面消息都集中在這些新近出現(xiàn)的造成企業(yè)，而那些沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)軍新能源純電領(lǐng)域的車企，卻極少有此類報(bào)道，原因就在這。

到此，以上就是小編對(duì)于奧迪暫停全面電動(dòng)化的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于奧迪暫停全面電動(dòng)化的4點(diǎn)解答對(duì)大家有用。