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2025全年正版資料大全和外賣騎手被造謠猝死與外賣騎手被造謠猝死賠償

admin 2025-06-20 客戶服務(wù) 2 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于外賣騎手被造謠猝死的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹外賣騎手被造謠猝死的解答，讓我們一起看看吧。

南京49歲外賣騎手出租屋內(nèi)猝死，白天還在“拼命”跑單, 你怎么看？
美團(tuán)外賣小哥在送餐途中突發(fā)疾病治療無效去世，美團(tuán)應(yīng)該賠償嗎？
騎手送餐中途發(fā)生車禍導(dǎo)致死亡，是否應(yīng)該追究美團(tuán)公司，餐廳商家與點餐顧客的責(zé)任？
順豐兼職騎手上班路上猝死，因猝死當(dāng)日未接單無法收到賠償是否合理？各方應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任？

南京49歲外賣騎手出租屋內(nèi)猝死，白天還在“拼命”跑單, 你怎么看？

就在今天，我家鄰居做燒烤的夫妻倆，男的昨天晚上做生意還到凌晨兩點多，今天中午老婆喊他起來吃飯，卻怎么也喊不醒，等到120來說人已經(jīng)死了，五十歲，長的還挺壯的。也猝死了，挺惋惜的[流淚]

美團(tuán)外賣小哥在送餐途中突發(fā)疾病治療無效去世，美團(tuán)應(yīng)該賠償嗎？

鴨子定律：如果走路像鴨子、說話像鴨子、長得像鴨子、啄食也像鴨子，那它肯定就是一只鴨子；
外賣員：看起來來像雇傭關(guān)系，管理像雇傭關(guān)系，收入像雇傭關(guān)系，那他就是雇傭關(guān)系。

外賣員出了事故，尤其是在送餐過程中出現(xiàn)人身事故，平臺想完全撇清關(guān)系是不可能的。

至于什么第三方，個體戶，都只是平臺為了規(guī)避勞動法而出的套路，只不過咱們國家看實質(zhì)。

其實不光是外賣，快遞業(yè)務(wù)，除了京東以外，基本上都沒有五險一金——東哥威武！

外賣平臺與騎手之間的關(guān)系，目前看來有時候按照雇傭關(guān)系處理，有時候按非雇傭關(guān)系處理，我認(rèn)為這是向現(xiàn)實的妥協(xié)；

情況一：騎手被辭退，要求像雇傭關(guān)系一樣N+1補(bǔ)償，那么一般不承認(rèn)雇傭關(guān)系；

情況二：如果騎手出現(xiàn)意外，重傷身亡，那么就會認(rèn)定雇傭關(guān)系，平臺要出錢賠償；

法律不是冰冷的條文，死扣字眼，如果是這樣，找一臺人工智能的機(jī)器就能代替法官。

法律講究實質(zhì)/事實，

最重要的一點：要讓人們感受到公平和正義···

毫無疑問，應(yīng)該賠償！

依照中華人民共和國《勞動法》和《社會保險法》相關(guān)法律規(guī)定，用人方與勞動者只要有勞動關(guān)系存在，不論有沒有簽訂勞務(wù)合同，也視為勞動合同成立。

勞動者在工作期間發(fā)生施工意外或猝死情況，用人方及社保應(yīng)該按照工傷來進(jìn)行醫(yī)療及賠償。

外賣小哥送餐途中突發(fā)疾病，在進(jìn)行搶救治療的48小時內(nèi)死亡的，均算做因工死亡，並可得到如下賠償：

1、一次性工亡補(bǔ)助金，其額度為上年度全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍，；

2、喪葬補(bǔ)助金，額度為6個月的統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資；

3、供養(yǎng)親屬撫恤金，按照死亡職工本人工資的一定比例發(fā)給由因工死亡職工生前提供主要生活來源，無勞動能力的親屬，標(biāo)準(zhǔn)是配偶每月40%，其他親屬每月30%，孤寡老人或孤兒再增加10%。

所以說，外賣小哥鐵是要得到賠償?shù)摹?/p>

如果得不到賠償，可在事故發(fā)生地或用人單位所在地申請勞動爭議仲裁、訴訟。

不知回答是否令你滿意？

應(yīng)該！昨天剛剛看了一個專家說的，下班路上如果感覺不舒服要去醫(yī)院，不能回家，直接去醫(yī)院屬于工傷，回家再去醫(yī)院就不算上班時間了，自然就不是工傷！

送餐途中肯定是上班時間，屬于工傷！

送餐途中突發(fā)疾病死亡，作為平臺美團(tuán)應(yīng)該賠償。根據(jù)勞動法，員工在上下班途中遭遇意外而身亡的，用人單位都應(yīng)給予相應(yīng)賠償，何況快遞員是在送餐途中，也可視為上班工作時間，突發(fā)疾病死之，用人單位（美團(tuán)）更應(yīng)賠償。

本來寫了一大堆，都刪除了，因為我沒有足夠的一手資料，都是二手三手的資料，更多的是頭條上聽來的。萬一，萬一小王起訴我，我吃不消??！

結(jié)論可以講，美團(tuán)不用賠錢，美團(tuán)和騎手之間沒有勞動合同關(guān)系。

騎手送餐中途發(fā)生車禍導(dǎo)致死亡，是否應(yīng)該追究美團(tuán)公司，餐廳商家與點餐顧客的責(zé)任？

不能抱著這樣的思維，你不點餐，騎手就不用送餐，不送餐就不會發(fā)生交通事故，所以顧客要賠償。那這樣的話，外賣平臺就要倒閉。

是否需要承擔(dān)還是得根據(jù)法律關(guān)系來認(rèn)定，騎手與顧客之間是不存在任何法律關(guān)系，對于騎手發(fā)生交通事故也不存在任何過錯。騎手送餐中途發(fā)生車禍導(dǎo)致死亡，追究點餐顧客的法律責(zé)任，這個就有點過分了。

至于外賣平臺及商家是否需要承擔(dān)法律責(zé)任，也要根據(jù)具體的法律關(guān)系去認(rèn)定。

很多騎手其實并非受雇于外賣平臺，而是會讓騎手與具體某個公司簽訂協(xié)議，可能簽訂勞動合同，也可能是勞務(wù)合同等內(nèi)容。如果騎手沒有與外賣平臺存在勞動或勞務(wù)協(xié)議，平臺只是提供平臺服務(wù)，要求其承擔(dān)責(zé)任可能存在法律障礙。

對于商家來說，同樣如此。騎手并非商家指派，商家對于騎手的交通事故也不存在任何過錯，要求其承擔(dān)責(zé)任也存在法律障礙。

法律關(guān)系認(rèn)知的混亂才導(dǎo)致了你這個問題的出現(xiàn)。

首先這是一場交通事故，責(zé)任認(rèn)定只限于騎手與肇事者之間，誰有錯誰負(fù)責(zé)。

其次才是勞動法范疇，即公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)工傷賠償，這是和前者完全兩碼事的問題。

再次，顧客:我特么就想吃個飯，點了餐給了錢，你撞車管我什么事？我飯錢誰賠?。?/p>

這里有個糾結(jié)因素，那就是催單，這樣看來多多少少跟平臺的制度有所關(guān)聯(lián)，所以員工出意外公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，沒錯，但公司要承擔(dān)的責(zé)任不是交通肇事的責(zé)任，而是企業(yè)管理責(zé)任。

咱們反過來看，如果下單客戶因為騎手肇事，導(dǎo)致飯沒能按時送到，而客戶有低血糖，結(jié)果gg了，那么平臺，騎手，司機(jī)是否又都要為客戶的死亡買單呢？

所以，命題不成立。

三家都沒有責(zé)任，那家都不會負(fù)責(zé)的。是騎手自己負(fù)責(zé)，與任何人沒有關(guān)系，你騎手是掙錢的，不是請來的，自己出車撞了，出多大問題是自己負(fù)責(zé)，與三家（美團(tuán)，點餐，飯店）都沒有任何關(guān)連，自己負(fù)責(zé)。

大家知道為什么美團(tuán)死亡率這么高嗎，都是美團(tuán)自己做的，我每天要罵它幾萬遍，我給大家看看美團(tuán)派單是怎么派的！為什么要這么派單，第一為了讓你崩潰，第二為了讓你很崩潰，第三為了讓你徹底崩潰，反正我每天都會崩潰的幾次，有一次送一趟要十幾公里，時間還很短，你不想超時，就闖紅燈，逆行！超時不達(dá)標(biāo)就會按照工資最低標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，還不能拒單，拒單就不給你派單，只能忍受，送餐散就算了，取餐范圍就超過兩公里！一點不人性化，致騎手安全于不顧，時間不夠了，中間還會給你塞幾單，它不管你能不能送過來，拍給你你就必須要，不要可以你取消試試看，等十五分鐘每天可以取消三單，時間這么短你等十五分鐘都得超時！這是杭州西湖區(qū)的地圖，寫字樓特別多，有時候?qū)懽謽潜容^集中點的地方，它同一個樓的還不派給你，非得一個樓一個，同一個地方取餐送同一個地方都得好幾個人送，要不是生活所逼誰愿意拿生命來拼！交通事故他們也不會在意，反正他買了保險！送餐超時扣錢，顧客投訴扣的更多，不是送的慢，而是想快也快不了！算了不多說了，今天是送單以來最崩潰的一天！