大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于中國游客在印尼遇難的問題，于是小編就整理了1個相關介紹中國游客在印尼遇難的解答，讓我們一起看看吧。

1. 印尼飛機失事，189人全部遇難，你以后還會坐飛機嗎？你是如何看待這件事的？

印尼飛機失事，189人全部遇難，你以后還會坐飛機嗎？你是如何看待這件事的？

我每年都要坐超過五萬公里的飛機 去一趟歐洲來回就要2萬公里。該坐還是要坐的。

雖然飛機事故可怕 但實際上比起交通事故 飛機事故率太低得多。其實 空乘和飛行員比一般乘客風險高得多了。一般人飛機坐再多也很難與空乘比，你會覺得空乘是高危職業(yè)嗎？會比貨車司機、出租車司機更危險？

實際并不會。一個空乘想碰到一次致命事故，按照概率看，至少要不停飛行超過四萬年才趕得上一起。所以真不必要太過擔心。你坐公交車遇到掉下橋的幾率，是要高于你墜機的幾率的。

當然一定要說的話，飛機的時間事故比率是比較高的，至少比火車高。飛機飛一百公里比你開車開一百公里遇到事故的幾率多得多。但飛機每小時能飛700-900公里，所以時間單位事故率顯得高一些。但總體仍然很安全。

以后去東南亞旅游，東南亞航空公司的飛機盡量就不要坐了，尤其是像印尼獅航還有亞航這種東南亞的廉價航空，盡可能坐我們國家自己航空公司的飛機去東南亞玩。

不同于國內的廉航，再怎么壓縮成本節(jié)省開支，也絕對不敢在安全上省，反而國內廉航的安全措施甚至比傳統(tǒng)航空做得還到位。中國民航對于安全的重視程度幾乎已經(jīng)到了偏執(zhí)的程度。今年7月國航CA106航班客艙失壓事件以及去年虹橋機場跑道入侵事件，雖然都未造成嚴重后果，但事故的責任人都受到了嚴厲的懲罰。健全的安全管理體系以及嚴厲的責任追究制度使得中國民航的安全水平一直處于世界前列。

飛行安全涉及飛機、空管、地勤、安檢、維護、培訓、簽派等多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出了紕漏都可能造成災難性后果。別看獅航近幾年擴張迅速，瘋狂買新飛機開通新航線，但還真保不準他們會在哪個安全環(huán)節(jié)上節(jié)省。事實上，獅航從成立以來安全記錄一直劣跡斑斑，還曾經(jīng)上過歐盟禁飛的黑名單。在AirlineRatings對航空公司安全評級中，獅航就在安全記錄最差的航空公司黑名單上，除此之外印尼的Batik Air、Citilink、Sriwijaya Air、Wings Air也榜上有名。

昨天國外的社交媒體上有人曝光，墜毀的這架飛機在失事前執(zhí)行的前序航班JT43上也出現(xiàn)了空速和高度指示異常的故障，F(xiàn)lightradar24記錄顯示，JT43航班起飛后的最初爬升階段也出現(xiàn)了和JT610一樣的高度和速度起伏。

▲ JT610的前序航班JT43的飛行軌跡和高度速度圖

▲ PK-LQP在10月29日執(zhí)行完最后一個航班JT43后的維修日志

JT43落地雅加達以后，機組按流程記錄了故障情況，雅加達的機務對飛機的大氣數(shù)據(jù)模塊（ADM）進行了沖洗，測試正常后放行JT610航班。ADM通過機身外部的皮托管和靜壓孔采集數(shù)據(jù)，向飛機系統(tǒng)和飛行員提供速度、高度等數(shù)據(jù)。

如果真的是因為對于飛機故障檢查的疏忽導致飛機墜毀，獅航因為內部管理上的混亂一定難辭其咎。飛機是很安全的交通工具，但是對于東南亞的廉航，還是能躲就躲。

原來挺喜歡您的問答！最近這兩個是怎么了？我也想問您，如果您這輩子的愿望是要去北極看極光，不坐飛機？還去嗎？是放棄夢想還是先從北京坐國際列車到俄羅斯然后再慢慢坐汽車或火車加輪船倒過去？有些事情刻意躲未必躲得過去，走路還會被砸死的

到此，以上就是小編對于中國游客在印尼遇難的問題就介紹到這了，希望介紹關于中國游客在印尼遇難的1點解答對大家有用。