大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于中國(guó)游客在印尼遇難的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹中國(guó)游客在印尼遇難的解答，讓我們一起看看吧。

1. 印尼獅航客機(jī)墜海189人遇難，飛機(jī)失事主要原因有哪些？

印尼獅航客機(jī)墜海189人遇難，飛機(jī)失事主要原因有哪些？

飛機(jī)失事的話題從飛機(jī)誕生之日起就一直熱度未減，再給人類帶來(lái)巨大的便利的同時(shí)，也有著一定的風(fēng)險(xiǎn)。雖然隨著技術(shù)的進(jìn)步，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)降低，不過(guò)并不是代表著完全沒(méi)有。

印尼獅航客機(jī)墜海

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日6點(diǎn)半（中國(guó)時(shí)間7點(diǎn)半），獅航客機(jī)從首都雅加達(dá)飛往邦加檳港（Pangkal Pinang）時(shí)墜入大海，該客機(jī)為波音737MAX8。印度尼西亞當(dāng)局在海上發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)碎片，包含乘務(wù)員在內(nèi)的189人是否生還情況正在調(diào)查中。

墜落的是早上6點(diǎn)20分出發(fā)的JT610航班，飛機(jī)起飛13分鐘后與航站樓失去聯(lián)系，在距離雅加達(dá)19公里的東北部海域發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)碎片，該飛機(jī)原定7點(diǎn)20分到邦加檳港。據(jù)印尼海上搜救廳透露，乘客共有181人，其中小孩1人和2位幼兒，乘務(wù)人員共8人。該飛機(jī)是今年夏天剛開(kāi)始通航，根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，在離開(kāi)陸地以后，該飛機(jī)的飛行員曾經(jīng)向地面航空管制人員告知發(fā)生了緊急情況，在對(duì)話中飛機(jī)失去聯(lián)絡(luò)。

飛機(jī)為何會(huì)墜毀？

獅航客機(jī)為何會(huì)墜毀，現(xiàn)在并未有確定的答復(fù)，不過(guò)隨著調(diào)查的深入肯定會(huì)給出一個(gè)科學(xué)的解釋。那么飛機(jī)一般都會(huì)因?yàn)槭裁辞闆r發(fā)生墜機(jī)事故呢？要理解這方面的原因，就需要對(duì)飛機(jī)的飛行原理進(jìn)行一定的理解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，飛機(jī)是通過(guò)4個(gè)力的作用進(jìn)行飛行的，首先是重力，其次是上升力，然后是引擎的推力和飛行中產(chǎn)生的阻力。通常飛機(jī)在飛行中，這四個(gè)力產(chǎn)生平衡才能夠平穩(wěn)飛行。

最重要的當(dāng)然是上升力了，飛機(jī)的翅膀并非是平的。如果看飛機(jī)翅膀的斷面，可以察覺(jué)到飛機(jī)翅膀如同鳥類的翅膀一樣呈現(xiàn)出特殊的曲線形狀。在前進(jìn)的過(guò)程中，將氣流往下運(yùn)送，這就造成一定的上升力，推著飛機(jī)往上飛行。另一個(gè)方面就是推進(jìn)力了，一般速度越快，越不容易落下。平時(shí)我們都有扔石子的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)很輕的力去扔的話，很快就落下，而且也飛不遠(yuǎn)。當(dāng)足夠大的力量去扔的時(shí)候，石子會(huì)進(jìn)行一定距離的飛行。當(dāng)然上面只是從很簡(jiǎn)單的一個(gè)方面對(duì)飛機(jī)飛行進(jìn)行了基礎(chǔ)性解釋，飛機(jī)飛行是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程。但是，反過(guò)來(lái)想一想，現(xiàn)在飛機(jī)的翅膀的設(shè)計(jì)，是否真的合理？暫時(shí)還未有人給出準(zhǔn)確的回復(fù)。

接下來(lái)能夠想到最重要的原因的就是操作失誤了，之前失蹤的馬航以及俄羅斯航班墜落都是和操作方面有關(guān)系。當(dāng)然，直接關(guān)系操作的就是機(jī)長(zhǎng)了，在后續(xù)的解讀中有人說(shuō)機(jī)長(zhǎng)精神狀態(tài)有問(wèn)題或者遭遇到了恐怖襲擊等，這些都是可以歸結(jié)到操作問(wèn)題之上。飛機(jī)屬于一個(gè)“消耗品”，和汽車一樣，需要保養(yǎng)和檢修，長(zhǎng)時(shí)間的疏忽檢修是非常大的問(wèn)題。如同印度尼西的獅航，曾經(jīng)就因?yàn)闄z修原因?qū)е逻^(guò)事故，本次是否還是因?yàn)橥瑯釉虿豢啥埂，F(xiàn)在的大型飛機(jī)多是自動(dòng)飛行系統(tǒng)，但是天氣不良也是造成墜機(jī)事故的較大原因，上海浦東機(jī)場(chǎng)經(jīng)常因?yàn)樘鞖庠蛉∠簧俸桨?。從另一個(gè)方面講，或許這也是負(fù)責(zé)人的體現(xiàn)吧。

遇到緊急情況怎么辦

那么有這么多的因素會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失事，如果真的不幸遇到緊急情況怎么辦呢？下面這些基本知識(shí)或許能夠救你一命。

飛機(jī)是高空飛行，所以氣壓很低，高空氧氣十分稀薄。如果人被甩出或者突然失壓的情況下，人類會(huì)一瞬間失去意識(shí)。為了防止這種事情發(fā)生，一定要知道如何帶氧氣面罩，一般機(jī)艙失壓的之前，都會(huì)落下氧氣面罩。記住先給自己帶，然后再給身邊的小孩或者需要幫助的人帶。

飛機(jī)上盡量不要解開(kāi)安全帶，在高空穩(wěn)定飛行的時(shí)候，安全帶提示燈一般都會(huì)滅燈，不過(guò)誰(shuí)也不知道是否會(huì)遇到氣流沖擊，為了能夠安全的坐在位置上，一定要時(shí)常記著系緊安全帶。再有就是，相信乘務(wù)人員。飛機(jī)發(fā)生問(wèn)題，在飛機(jī)中大呼小叫哭天喊地也是沒(méi)有辦法的事情，還會(huì)讓所有人跟著一起恐慌。一定注意的是聽(tīng)從機(jī)長(zhǎng)的命令，跟隨乘務(wù)員的指示，因?yàn)樵谔焐系氖虑?，沒(méi)有人比他們更加清楚了。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于墜機(jī)事故，只能祈禱有人能夠獲救。如今技術(shù)的瓶頸或許是這個(gè)時(shí)代無(wú)法突破的，但是如果因?yàn)槿藶樵驅(qū)е聣嫏C(jī)，那么就需要嚴(yán)重反思。飛機(jī)乘客少則幾十人多則百人，不僅僅是一個(gè)家庭，墜機(jī)導(dǎo)致很多家庭支離破碎，所以與之相關(guān)的檢查人員也好，航空公司也罷，時(shí)常應(yīng)該記著：性命攸關(guān)，馬虎不得！

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今天印尼獅航一架波音737-MAX飛機(jī)在起飛不久之后墜毀，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上獲取的飛機(jī)粗略飛行數(shù)據(jù)來(lái)看，飛機(jī)在起飛之后高度，速度一直處于一種異常的狀態(tài)，飛機(jī)上升慢，速度積累快，我認(rèn)為這些說(shuō)明：飛機(jī)的俯仰操縱有問(wèn)題，或者是飛機(jī)的飛行儀表指示出問(wèn)題給飛行員錯(cuò)誤的指示。

在最后階段飛機(jī)是以極大的速度，非常大的下降率墜毀在海面，應(yīng)該是一種失控狀態(tài)。因?yàn)橹坝袌?bào)道：飛機(jī)向管制員報(bào)告飛機(jī)有機(jī)械故障，要求返航，那么導(dǎo)致出現(xiàn)這樣惡劣情況的原因，我覺(jué)得有可能是以下幾個(gè)方面：

1、操縱系統(tǒng)重要部件故障，控制俯仰系統(tǒng)就是升降舵故障，水平安定面卡阻，俯仰配平失去控制。最后階段飛機(jī)處于完全失控狀態(tài)。

2、控制操縱系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)故障，導(dǎo)致操縱出問(wèn)題。

3、飛行儀表故障，錯(cuò)誤指示，導(dǎo)致飛行員對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)失去準(zhǔn)確判斷，錯(cuò)誤操縱飛機(jī)，最后導(dǎo)致慘劇發(fā)生。

波音737-MAX機(jī)型是波音公司根據(jù)成熟機(jī)型737的改進(jìn)版，設(shè)備更加先進(jìn)，更加經(jīng)濟(jì)，這次事故是這個(gè)機(jī)型第一次空難，根據(jù)最后階段的飛行數(shù)據(jù)可以判斷機(jī)上近190人，絕無(wú)生還可能。

希望盡快打撈并研究飛機(jī)殘骸，最重要的是找到飛機(jī)上的黑匣子，把飛行詳細(xì)數(shù)據(jù)和駕駛艙艙音記錄進(jìn)行研究，這樣我們就能知道這次空難的真正原因是什么了。

根據(jù)最新的一些消息，個(gè)人傾向于是第三種原因?qū)е铝诉@次空難。您覺(jué)得呢？

到此，以上就是小編對(duì)于中國(guó)游客在印尼遇難的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于中國(guó)游客在印尼遇難的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。