大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于英國氣溫可能超45℃的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹英國氣溫可能超45℃的解答，讓我們一起看看吧。

1. 中國的45碼等于英國的多少碼？
2. 如何看待英國皇家海軍六條45型驅(qū)逐艦全部沒派上用場這件事？
3. 我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB大連價。該批貨物的體積為45？

中國的45碼等于英國的多少碼？

中國的45碼等于英國的45碼？這樣的題目其實是比較容易得出答案來的，但是首先必須有我知道兩者之間的換算關(guān)系，這樣才能得出結(jié)果來。其實兩者之間有一個對應(yīng)的關(guān)系。40碼對應(yīng)英國標(biāo)準(zhǔn)6一直到45對應(yīng)11，所以任何中國尺碼到英國的尺碼都可以得出結(jié)果是11的英國碼數(shù)。

如何看待英國皇家海軍六條45型驅(qū)逐艦全部沒派上用場這件事？

最近，英女王表示不開心。

前兩天先是45型驅(qū)逐艦“鉆石號”因動力故障而返港，標(biāo)志著英國正式步入“無驅(qū)逐艦可用”的時代！今天竟然又爆出英國因缺錢而要大規(guī)模裁軍的消息！

回想維多利亞時代，大英何曾有寒酸二字，甚至連國人自己都說：“大英將會淪為全世界笑柄”。沒辦法，他大英自有國情在此嘛。

可惜“卡中堂”已經(jīng)不在其位了

命運坎坷的45型

說到這個45型驅(qū)逐艦，堪稱21世紀(jì)英國海軍之驕子。不過其命運卻相當(dāng)坎坷，先是建造規(guī)模一砍再砍，最后只建造了6艘。堂堂“皇家海軍”只有6艘驅(qū)逐艦，納爾遜要是知道了恐怕這棺材板就壓不住了。

其次，就這僅有的6艘驅(qū)逐艦，服役之后也因動力問題，屢遭不幸，及至近日連能正常服役的都沒有了。不禁讓人唏噓，“皇家海軍”居然連條能用的驅(qū)逐艦都沒有，這以后可怎么出門見人那。

本次事件的主角“鉆石號” 名字很硬 質(zhì)量卻堪憂

為什么這么慘？

45型驅(qū)逐艦到底為什么慘？

算來算去基本都是革命性的“綜合電力系統(tǒng)”的鍋。關(guān)于這一點呢，哈雷就跑到小伙伴“藍(lán)海星”那里借了點“干貨”來為諸君說明一下。

45型驅(qū)逐艦綜合電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

┃ 工作溫度過高是故障的直接原因

2016年6月，“龍”號驅(qū)逐艦在波斯灣海域發(fā)生動力故障。對此，羅羅公司認(rèn)為，波斯灣海域溫度過高，導(dǎo)致WR-21燃?xì)廨啓C的實際工作環(huán)境遠(yuǎn)比設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)惡劣，是出現(xiàn)故障的直接原因。

根據(jù)WR-21燃?xì)廨啓C的設(shè)計手冊：

燃?xì)廨啓C可正常工作的環(huán)境溫度范圍為-50℃～52℃、海水溫度范圍為-2℃～36℃。波斯灣海域處于熱帶地區(qū)，海水溫度約32℃，接近WR-21的臨界使用海水溫度。在特殊天氣下，海水溫度可能更高。WR-21燃?xì)廨啓C可能在設(shè)計時對部署環(huán)境考慮不足，導(dǎo)致在炎熱環(huán)境下易損。

波斯灣的海水溫度不知比英國高出了多少華萊士

這種大氣溫度和壓力變化對燃?xì)廨啓C的性能影響很大。燃?xì)廨啓C進(jìn)氣溫度高時，一定體積流率下的空氣質(zhì)量減少，在燃燒室中達(dá)到所需壓力的能耗增加，因此燃料效率和功率都會隨之下降。

WR-21燃?xì)廨啓C原理圖

一般情況下，進(jìn)氣溫度由15℃增加至40℃時，功率和效率將會降低17～22%和5～8%。同時，溫度升高導(dǎo)致燃?xì)廨啓C安全運行區(qū)域縮小。因此，工作在熱帶地區(qū)的燃?xì)廨啓C功率和效率均會降低，同時安全運行區(qū)域小，可能是導(dǎo)致WR-21燃?xì)廨啓C故障的直接原因。

┃ 研制階段試驗不足、設(shè)計不完善是故障的核心原因

據(jù)資料顯示，在實際研發(fā)過程中，以WR-21燃?xì)廨啓C為核心的電力系統(tǒng)并未進(jìn)行全面、嚴(yán)格的測試。羅羅公司稱，在研發(fā)階段，WR-21燃?xì)廨啓C共進(jìn)行了8000小時測試。然而，在歷經(jīng)5000小時的測試后，設(shè)計人員對回?zé)崞鬟M(jìn)行了改進(jìn)，但并未對改進(jìn)后的整機性能重新開展測試，而是直接采納了前5000小時的測試結(jié)果，在此基礎(chǔ)上又進(jìn)行了3000小時的整機測試。

羅爾斯·羅伊斯 是不是跟勞斯萊斯有似曾相識的感覺？

在部署過程中，45型驅(qū)逐艦中的WR-21燃?xì)廨啓C普遍在運行4000～5000小時后出現(xiàn)問題。

其實，45型驅(qū)逐艦的動力事故并未服役后才出現(xiàn)。實際早在2005年，進(jìn)行電力系統(tǒng)技術(shù)驗證時，驅(qū)逐艦上的綜合電力系統(tǒng)就已經(jīng)暴露出可靠性和性能兩方面問題。然而2005年底，英國國防部稱綜合電力系統(tǒng)的性能水平已經(jīng)達(dá)到了海試標(biāo)準(zhǔn)。2007年7月，45型首艦“勇敢”號開始海試，隨即暴露出一系列動力問題。

WR-21燃?xì)廨啓C剖視圖

測試時間不足

組件和系統(tǒng)設(shè)計時考慮的因素不全面

風(fēng)險規(guī)避方案不完善

造成系統(tǒng)性能和可靠性差

是導(dǎo)致45型驅(qū)逐艦部署后故障頻發(fā)的核心原因。

┃ 綜電系統(tǒng)設(shè)計缺陷是故障的重要原因

45型驅(qū)逐艦綜合電力系統(tǒng)的最初設(shè)計方案是：

多數(shù)情況下，只使用一臺WR-21燃?xì)廨啓C發(fā)電機組，第二臺燃?xì)廨啓C發(fā)電機組只在高航速下運行。兩臺2MW柴油發(fā)電機主要用于港口服務(wù)和斷電恢復(fù)。

實際部署時：

45型驅(qū)逐艦多使用一臺WR-21燃?xì)廨啓C發(fā)電機組和一臺柴油機。在燃?xì)廨啓C發(fā)電機組故障時，柴油機并沒有作為真正的后備發(fā)電機。艦艇整體發(fā)電能力嚴(yán)重不足，過度依賴可靠性并不好的WR-21燃?xì)廨啓C，這些系統(tǒng)設(shè)計缺陷是45型驅(qū)逐艦綜電系統(tǒng)故障的重要原因。

英國的美好愿望 不過可能需要一段時間才能實現(xiàn)

似曾相識的“鉆石號”

根據(jù)消息，這次出問題“鉆石”號驅(qū)逐艦是因為遇到了推進(jìn)器軸系故障的問題才被迫返航。呃...這點果然是似曾相識啊，上一次英國航母“伊麗莎白女王”號試航時，不也是推進(jìn)軸的問題么。

昔日馳騁大洋的“皇家海軍”竟然落魄至此，看來夕陽西下，英倫的輝煌要在回憶中去追尋了。所以請你們先考慮考慮怎么壓住納爾遜的棺材板吧，跨越半個地球來東方巡航真的不適合你們。

本文引用材料及圖片經(jīng) “藍(lán)海星智庫”授權(quán)后轉(zhuǎn)載使用，內(nèi)容略有刪減。原文：【裝備技術(shù)】45型驅(qū)逐艦綜合電力系統(tǒng)故障研究

45型驅(qū)逐艦沒有全部無法上戰(zhàn)場，因為英國國防部沒有說6艘都在維修，而國內(nèi)的那些新聞都是騙人的，鉆石號這次回港并不是大修，而是維護(hù)，讓海洋號代替鉆石號在中東執(zhí)行任務(wù)，畢竟鉆石號在中東執(zhí)行任務(wù)有一年時間了，所以回來維護(hù)是必須的。

現(xiàn)在資料是6艘中有3艘能用的，1艘出了點小問題回去修了，1艘在大修中，1艘因為人力缺乏，當(dāng)訓(xùn)練艦。可見英國的45型驅(qū)逐艦還是夠用的?，F(xiàn)在英軍最擔(dān)心的是人力的缺失，畢竟英國沒有那么多人參軍。

很多人會說這是英國泰晤士報報道的新聞所以可信度很高，其實并不是這樣，因為英國人喜有自嘲的心理，所以英國媒體總是吹捧別的國家貶低自己的國家，特別是簡氏防務(wù)周刊和BBC也會把一件普通的事情變得很糟糕，因此只有英國國防部的新聞才是最真實的。

最后提醒一下提問者，不要被國內(nèi)媒體牽著鼻子走，要有自己的判斷能力，多看看外網(wǎng)沒什么不好的。

我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB大連價。該批貨物的體積為45？

通過你的問題,你走的是拼箱但是不知道多少箱啊 CRF=FOB+運費 FOB=CRF-運費 假設(shè)共有n箱,FOB每箱為x美元 nx=35n-120*35n/1000*(1+20%) 貨幣貶值附加費要保證已經(jīng)包含在CFR價格里,不然要加上的. 還有,如果商人是要和他家的其他貨拼的話,可以稍比公式高一些.

到此，以上就是小編對于英國氣溫可能超45℃的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于英國氣溫可能超45℃的3點解答對大家有用。