大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于英國(guó)氣溫可能超45℃的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹英國(guó)氣溫可能超45℃的解答，讓我們一起看看吧。

1. 英國(guó)時(shí)間24日18點(diǎn)45分？
2. 中國(guó)的45碼等于英國(guó)的多少碼？
3. 為什么英國(guó)45型驅(qū)逐艦經(jīng)常故障？全電推進(jìn)還是不成熟？

英國(guó)時(shí)間24日18點(diǎn)45分？

現(xiàn)在是夏令時(shí)，北京時(shí)間是25日1點(diǎn)45分北京時(shí)間為東八區(qū)的區(qū)時(shí)UTC+8，英國(guó)倫敦為零時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)UTC+0，兩者時(shí)差為8小時(shí)；當(dāng)英國(guó)為夏時(shí)制時(shí)（提前一小時(shí)），時(shí)區(qū)變?yōu)閁TC+1，兩者時(shí)差為7小時(shí)。英國(guó)夏令時(shí)的區(qū)間：從3月最后一個(gè)星期日到10月最后一個(gè)星期日。

中國(guó)的45碼等于英國(guó)的多少碼？

中國(guó)的45碼等于英國(guó)的45碼？這樣的題目其實(shí)是比較容易得出答案來的，但是首先必須有我知道兩者之間的換算關(guān)系，這樣才能得出結(jié)果來。其實(shí)兩者之間有一個(gè)對(duì)應(yīng)的關(guān)系。40碼對(duì)應(yīng)英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)6一直到45對(duì)應(yīng)11，所以任何中國(guó)尺碼到英國(guó)的尺碼都可以得出結(jié)果是11的英國(guó)碼數(shù)。

為什么英國(guó)45型驅(qū)逐艦經(jīng)常故障？全電推進(jìn)還是不成熟？

英國(guó)人被美國(guó)佬坑了，就是WR-21燃?xì)廨啓C(jī)的問題

作為全球第一艘應(yīng)用綜合電力系統(tǒng)，采用全電推進(jìn)技術(shù)的驅(qū)逐艦，英國(guó)45型驅(qū)逐艦一出來就是賺足了眼光。但遺憾的是各種故障也層出不窮，根據(jù)英國(guó)皇家海軍運(yùn)營(yíng)記錄顯示，6艘45型驅(qū)逐艦在2011至2015年間一共出現(xiàn)5001次故障，其中勇敢號(hào)967次，不屈號(hào)895次，龍?zhí)?87次，衛(wèi)士號(hào)844次、鉆石號(hào)818次，鄧肯號(hào)590次。甚至在2015年、2017年兩次出現(xiàn)6艘45型驅(qū)逐艦一家人整整齊齊的趴窩的情況。

在樸茨茅斯港搓麻將的45型驅(qū)逐艦們

最集中的問題是動(dòng)力問題，發(fā)動(dòng)力功率在炎熱天氣情況下輸出不足，故障頻發(fā)，甚至發(fā)生全艦供電中斷的情況。根據(jù)英國(guó)海軍報(bào)告，主要問題模式是，在炎熱地區(qū)工作時(shí)，WR-21發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出會(huì)低于預(yù)期，并且非常不穩(wěn)定。艦上的綜合電力系統(tǒng)會(huì)強(qiáng)行要求輔助的柴油發(fā)電機(jī)加大功率輸出以彌補(bǔ)不足，柴油機(jī)在間滿負(fù)荷工作下，不堪重負(fù)，最終“跳閘”導(dǎo)致系統(tǒng)當(dāng)機(jī)。

45型驅(qū)逐艦采用兩臺(tái)額定功率25.2兆瓦的WR-21燃?xì)廨啓C(jī)，與2臺(tái)瓦錫蘭2MW柴油發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)感應(yīng)電機(jī)發(fā)電。

之所以可以排除是綜合電力系統(tǒng)的問題，主要是這套由BAE系統(tǒng)公司研發(fā)設(shè)計(jì)綜合電力系統(tǒng)并非只應(yīng)用在45型驅(qū)逐艦上。英國(guó)的伊麗莎白女王級(jí)航空母艦、美國(guó)的DDG-1000朱姆沃爾特級(jí)驅(qū)逐艦也都采用這套系統(tǒng)進(jìn)行全電推進(jìn)，此外美國(guó)的福特級(jí)航空母艦也都采用了這套綜合電力系統(tǒng)，用來保障電磁彈射供電。在上述艦種都沒有出現(xiàn)問題，而上述艦與45型驅(qū)逐艦相比，最主要不同就是發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣。伊麗莎白女王級(jí)航母和朱姆沃爾特級(jí)驅(qū)逐艦都是使用羅爾斯·羅伊斯的MT30燃?xì)廨啓C(jī)，福特級(jí)航母則是核動(dòng)力。

羅爾斯·羅伊斯的MT30燃?xì)廨啓C(jī)是全世界最好的燃?xì)廨啓C(jī)，沒有之一，但該燃?xì)廨啓C(jī)首臺(tái)交付使用是2012年，而45型驅(qū)逐艦首艦是2003年開工，2006年下水，所以45型驅(qū)逐艦使用的是WR-21燃?xì)廨啓C(jī)。

而這個(gè)WR-21燃?xì)廨啓C(jī)，他是個(gè)國(guó)際合作項(xiàng)目，以美國(guó)為主，英國(guó)法國(guó)合作。美國(guó)諾斯羅普·格魯曼公司作為主承包商，并負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和制造，英國(guó)羅羅只負(fù)責(zé)做渦輪機(jī)。該燃?xì)廨啓C(jī)最大特點(diǎn)就是采用氣體壓縮中冷器和廢熱回收系統(tǒng)，從排放的廢氣中回收廢熱，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)來壓縮吸入空氣，并驅(qū)動(dòng)冷卻機(jī)進(jìn)行制冷，從而提高循壞效率降低燃料消耗。但是這套系統(tǒng)并不靠譜，在外界環(huán)境較高情況下，工作效率極其低下，導(dǎo)致輸出動(dòng)力不足，而這套中冷器和廢熱回收系統(tǒng)就是美國(guó)諾斯羅普·格魯曼公司設(shè)計(jì)制造的。

所以說英國(guó)佬被美國(guó)人坑了，做了回小白鼠，而一看這玩意不靠譜的美國(guó)人，馬上放棄了WR-21燃?xì)廨啓C(jī)，選擇羅爾斯羅伊斯的MT30燃?xì)廨啓C(jī)作為其DDG-1000朱姆沃爾特級(jí)驅(qū)逐艦和LCS自由級(jí)瀕海戰(zhàn)斗艦的主要?jiǎng)恿Α?p style="text-align:center">

現(xiàn)在英國(guó)海軍已經(jīng)做出的對(duì)45型驅(qū)逐艦的“搶救方案”則是，再安裝一臺(tái)2MW的輔助柴油發(fā)電機(jī)，在炎熱海域幫助提供動(dòng)力。

英國(guó)的45型驅(qū)逐艦使用了綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)（Integrated Electric Propulsion，IEP），是世界上第一型采用全電推進(jìn)的驅(qū)逐艦。它的動(dòng)力系統(tǒng)包括2臺(tái)羅爾斯·羅伊斯和諾斯羅普聯(lián)合研制的WR-21燃?xì)廨啓C(jī)，2臺(tái)瓦錫蘭12V200柴油機(jī)以及2臺(tái)GE的Converteam電動(dòng)機(jī)。

45型驅(qū)逐艦

45型IEP系統(tǒng)框圖

45型的動(dòng)力艙室。兩臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并通過電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)2具螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)動(dòng)力

其實(shí)45型經(jīng)常趴窩，讓綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)背鍋是有點(diǎn)冤的，問題主要還是出在了WR-21燃?xì)廨啓C(jī)本身。WR-21燃?xì)廨啓C(jī)，是羅爾斯·羅伊斯和諾斯羅普旗下的西屋合作研發(fā)的。WR-21輸出功率25.2MW，但熱效率高達(dá)42%！這主要是因?yàn)閃R-21上用了一種新的技術(shù)——中冷-回?zé)峒夹g(shù)（intercooler-recuperator），使得它比起簡(jiǎn)單循環(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)對(duì)熱的利用率更高。WR-21在驅(qū)逐艦30節(jié)全速航行時(shí)，比簡(jiǎn)單循環(huán)的燃?xì)廨啓C(jī)要省27%～30%的油，經(jīng)濟(jì)性可見一斑。從技術(shù)先進(jìn)性上來說，羅-羅的WR-21絕對(duì)是傲視群雄的存在，LM2500和我國(guó)的GT25000都不是對(duì)手。然而45型驅(qū)逐艦屢次趴窩，也恰恰是栽在了這個(gè)中冷-回?zé)峒夹g(shù)上。

WR-21燃?xì)廨啓C(jī)

采用中冷-回?zé)峒夹g(shù)的燃?xì)廨啓C(jī)框圖。在低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)之間增加了中冷器，利用冷卻水可以降低進(jìn)氣溫度，并減少高壓壓氣機(jī)功耗；在出氣口增加回?zé)崞?，利用廢氣的溫度給燃油加熱，從而增加進(jìn)氣和混合燃?xì)獾臏夭?，這樣又可以提高系統(tǒng)的熱效率

45型由于間冷回?zé)崞鞔嬖谝粋€(gè)重大設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致它經(jīng)常用著用著會(huì)失去動(dòng)力。這一失去動(dòng)力不要緊，瞬間的電力負(fù)荷就全部落到了瓦錫蘭12V200柴油發(fā)電機(jī)組上了。而12V200柴油發(fā)電機(jī)才2MW的功率，根本供不上用，滿負(fù)荷運(yùn)行下發(fā)電機(jī)不堪重負(fù)導(dǎo)致跳閘。燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)都不能用了，這就導(dǎo)致了45型整個(gè)失去動(dòng)力趴窩。

只能說英國(guó)用的這套全電推進(jìn)，對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的可靠性過于自信，而沒有設(shè)計(jì)一些故障突情況下的備份方案。WR-21發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常故障，但如果就此說全電推進(jìn)就是不成熟的，也不夠嚴(yán)謹(jǐn)。因?yàn)閃R-21并不是全電推進(jìn)必備的，在設(shè)計(jì)其他全電推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)也完全可以把它換掉，為了保險(xiǎn)起見換一款不帶中冷回?zé)岬暮?jiǎn)單循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)也完全可以；如果換了其他的燃?xì)廨啓C(jī)，那么故障率會(huì)大大降低。反過來，即使不是全電推進(jìn)，而是用WR-21燃-燃推進(jìn)，難道燃?xì)廨啓C(jī)故障就不趴窩了嗎？所以45型的問題并不是全電推進(jìn)的普遍問題，或者說并不能用來否定全電推進(jìn)的優(yōu)越性。

比如美國(guó)的朱姆沃爾特雖然也趴過窩，但是故障次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于45型。45型一共就生產(chǎn)了1、2、3、4、5、6這么6艘，但是大大小小的故障次數(shù)有幾千次，甚至2017年，6艘45型驅(qū)逐艦集體趴窩，沒有一艘能用。。。而朱姆沃爾特級(jí)用于用的是羅爾斯·羅伊斯另一款燃?xì)廨啓C(jī)——MT30，這款燃?xì)廨啓C(jī)比較成熟，沒這么多問題，所以也就是海試的時(shí)候遇到了諧波濾波器故障導(dǎo)致系統(tǒng)不能滿功率運(yùn)行，這和趴窩是兩回事，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)后可以比較快的解決。畢竟控制領(lǐng)域美國(guó)是老大。

雖然都遇到故障，但是朱姆沃爾特比45型的問題好解決的多

而且退一萬步來說，如果全電推進(jìn)真的是很不靠譜，那么美國(guó)人何必花130億美元造一艘隨時(shí)可能趴窩的哥倫比亞級(jí)戰(zhàn)略核潛艇呢？要知道海底下趴窩了那可不是鬧著玩的。

哥倫比亞級(jí)核潛艇敢用全電推進(jìn)，意味著全電推進(jìn)技術(shù)上早已成熟

到此，以上就是小編對(duì)于英國(guó)氣溫可能超45℃的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于英國(guó)氣溫可能超45℃的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。