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豪華品牌中,奧迪是如何布局新能源戰(zhàn)略的?
在各個(gè)豪華品牌當(dāng)中,奧迪近年對(duì)于新能源車型的投入是相對(duì)積極的一個(gè)。
如果論推出量產(chǎn)新能源車型的時(shí)間,奧迪并不算早。2011年,奧迪的第一款混動(dòng)車型——奧迪Q5 Hybrid上市。不過,雖然推出時(shí)間晚,但跟奔馳S級(jí)和寶馬7系的弱混不同,這是一款中混系統(tǒng),電池1.3kwh,電壓有266伏,電機(jī)輸出40kw,所以無論是電氣化程度還是節(jié)油性都是更好的,而官方也發(fā)布了數(shù)據(jù)說奧迪Q5 Hybrid能夠純電行駛3公里。
奧迪的第一款量產(chǎn)的插電混動(dòng)車型則是2013推出的奧迪A3 Sportback e-tron。這是第一款插電混動(dòng)的入門級(jí)豪華車。在各高檔品牌里面,奧迪也是唯一一個(gè)從入門價(jià)位和小型車輛開始導(dǎo)入插電混動(dòng)的一個(gè)。此外,作為奧迪的第一款插電式混動(dòng)車型,奧迪A3 Sportback e-tron也比較厚道的提供了50公里(按工信部和NEDC測(cè)試)的純電續(xù)航,而這也差不多剛好夠絕大部分人一整天的用車。從迪A3 Sportback e-tron其實(shí)也能夠看出奧迪對(duì)插電混動(dòng)車型的定位比其他一些品牌更傾向于走量。希望插電混動(dòng)真的能賣出去,而不只是作為鉆政策空子的產(chǎn)物。
另外,值得一提的是,奧迪A3 Sportback e-tron的混動(dòng)系統(tǒng)與旗下的雙離合變速箱是非?;パa(bǔ)的組合。它很好的利用了雙離合變速箱可以在兩個(gè)輸入軸之間切換的特點(diǎn),將電機(jī)集成到了其中一軸(一般是偶數(shù)檔位的一軸上)上面。這種混合動(dòng)力更像是P2混動(dòng),它擁有三種工作模式:
1. 兩個(gè)輸入軸都松開(相當(dāng)于空擋),電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪,也可以在不帶動(dòng)曲軸的情況下進(jìn)行動(dòng)能回收。這比需要經(jīng)過一整個(gè)變速箱傳動(dòng)的P2混動(dòng)效率更高。
2. 電機(jī)所在的輸入軸接合發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)以相同傳動(dòng)比旋轉(zhuǎn),相當(dāng)于直接套在變速箱輸入軸上的P2混動(dòng)。
3. 沒有電機(jī)的輸入軸接合發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)以不同傳動(dòng)比(且可以分別選擇檔位)旋轉(zhuǎn),相當(dāng)于以齒輪驅(qū)動(dòng)的P2混動(dòng)(而且還能變速)。這就是下圖中所示的工作模式。
此外,低速時(shí)可以采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),也很好得彌補(bǔ)了雙離合變速箱擁堵路況平順性差而且磨損大的缺點(diǎn)。
除了與雙離合變速箱匹配以外,奧迪作為豪華品牌中常年以四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)先的廠商,在插電混動(dòng)的研發(fā)之中也額外注重四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)。本身因?yàn)殡姍C(jī)成本較低,也比較容易布置在另一軸實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。而奧迪對(duì)于這種技術(shù)最著名的應(yīng)用也就是在24小時(shí)勒芒賽事中的奧迪R18 e-tron quattro。奧迪依靠這款車優(yōu)秀的混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)連續(xù)贏得了2012-2014三年的24小時(shí)勒芒賽事冠軍。
而近兩年奧迪也加大了純電系統(tǒng)的研發(fā)力度。2013年,推出了奧迪e-tron quattro的概念車,采用純電四驅(qū),續(xù)航500公里,這款車的量產(chǎn)版預(yù)計(jì)將在明年上市,將成為高檔品牌中首個(gè)專為純電設(shè)計(jì)的車型,他的續(xù)航能力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)有的其他車型。
整個(gè)大眾集團(tuán)目前是所有跨國車企中對(duì)于電動(dòng)化表現(xiàn)出最為明確的決心的一個(gè),而未來奧迪也會(huì)將插電混動(dòng)和純電系統(tǒng)應(yīng)用到更多的車型中去。未來五年還將國產(chǎn)6款e-tron車型。
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