大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 戰(zhàn)斗機是不是可以“隨便”飛？像民航機一樣有固定航線嗎？
2. 如何看待美國軍機對伊朗客機的攔截行為？

戰(zhàn)斗機是不是可以“隨便”飛？像民航機一樣有固定航線嗎？

崤山小虎第394條回答。

據(jù)小虎所知，民航有一種職業(yè)叫管制員，而部隊也有一個專業(yè)叫地面領(lǐng)航員。

所以，有了這兩大員，管保民航機和戰(zhàn)斗機都不能隨便飛。而且要根據(jù)申請，按計劃飛行。

一、民航飛行:

眾所周知，民航的飛行必然是按照固定的航路航線飛行的，可以說是相對固定的。

比如，某型飛機固定飛國際航線，那么該機除了每日的正常計劃申報外，就是在機場準備好，等待塔臺管制員的放飛指令。

如果，某日該飛機因其他原因，需要改飛國內(nèi)航線，則也同樣需要計劃申報，等待批復后再到機場等待起飛。

二、軍航飛機:

軍航飛機的飛行主要有三種樣式:空域飛行、航線飛行、不確定性飛行。

1.空域飛行

一般用于飛行訓練，比如在陸地機場劃設(shè)若干空中區(qū)域，飛行時可以根據(jù)任務(wù)和安排去空域“隨便飛”。

2.固定航線。

一般用于執(zhí)行任務(wù)，比如從A機場到B機場，中間有幾個轉(zhuǎn)彎點【沒有(直飛)或者多個(繞飛)】，提前由領(lǐng)航員規(guī)劃好航線，并報告管制員審批計劃，同意后即可按計劃起飛。

3.不確定性飛行。

一般用于執(zhí)行臨時任務(wù)或者戰(zhàn)斗緊急任務(wù)。不用報告批準，經(jīng)領(lǐng)航員同意即可起飛，并在領(lǐng)航員的授意下可以實施規(guī)定的動作和任務(wù)。

戰(zhàn)斗機一般都會有固定的訓練空域，所謂的空域就是一定經(jīng)緯度范圍一定高度的區(qū)域。在這個區(qū)域內(nèi)是沒有民航飛機的干擾，戰(zhàn)斗機可以根據(jù)任務(wù)來進行飛行。

但是戰(zhàn)斗機返回機場的過程就需要規(guī)矩點了，機場有嚴格的近進要求，飛行員降落前都需要和塔臺進行相關(guān)的聯(lián)絡(luò)，航線和降落的方向都是根據(jù)塔臺的要求來執(zhí)行。

特別是在一些民航航線密集的區(qū)域，戰(zhàn)斗機的起飛和降落必須嚴格按照規(guī)定來執(zhí)行。在穿越民航航線的時候，由于戰(zhàn)斗機的飛行速度快而且目標本身就比較小，對民航來說是有很大的風險的。

所以說戰(zhàn)斗機的飛行并不是很隨意，會有許多制約的因素。就算到了訓練空域也是要按照飛行包線進行飛行。

大家都知道，天空看起來暢通無阻，但實際上其中橫貫著一條條我們眼睛看不到的路線，這就是飛機的航線。航線就像汽車的公路，每架飛機要想到達目的地，都必須遵從著航線的指導才能飛行，否則就會收到來自空管的警告甚至軍方飛驅(qū)逐。但是看上去天空這么廣闊，為什么要設(shè)定航線？軍用飛機可以不依照航線飛行嗎？軍機也是一樣，即使性能再強，軍機也得按照航線飛行或執(zhí)行任務(wù)，否則一不小心就會付出生命的代價。

天空看起來暢通無阻，因此在航空業(yè)發(fā)展的早期，飛機的確是可以隨意飛行的。在1956之前，民航飛機可以隨意選擇飛行路線。雖然當時已經(jīng)有空管，但其實處于“空”管的狀態(tài)，除非是在機場附近，否則管制人員沒有命令飛機采用什么路線的權(quán)力。

但1956年6月30日發(fā)生的大峽谷空難改變了這一切，兩架客機在美國大峽谷景點上空相撞，128人全部遇難。這個事件明確的告訴人們隨著民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，天空再也不是暢通無阻的了。它直接導致了聯(lián)邦航空總署（FAA）的成立，并規(guī)定了此后所有飛機都只能沿著規(guī)定的航線才能飛行。

軍用飛機對航線的使用比民航早了很多，這是因為航線對民航來說可有可無（就算不走航線也只有空管找你麻煩），但對軍用飛機來說卻是生死攸關(guān)。軍機的航線除了考慮到天氣情況，還會考慮到敵方雷達位置、探測范圍，敵方防空武器配置，敵方戰(zhàn)機信息等關(guān)乎任務(wù)成敗的各種信息。

特別是對對地攻擊任務(wù)來說，航線的作用更是巨大，甚至能直接決定任務(wù)能否實現(xiàn)和成功幾率。現(xiàn)代戰(zhàn)場上雷達的作用非常廣泛，而規(guī)劃良好的航線能很好的規(guī)避敵方雷達的探測或產(chǎn)生有效的迷惑效果。比如1981年以色列經(jīng)典的突襲“巴比倫行動”中，精心規(guī)劃的航線就對沿途約旦等國的雷達造成了有效的迷惑。

此外，不同的任務(wù)對航線也有不同的要求。比如在空戰(zhàn)任務(wù)中，航線制定會很注重交戰(zhàn)空域的高空氣象，以讓導彈達到最大射程；空投傘降任務(wù)中地空氣象條件會很大的影響航線選擇，這影響到傘降物資的精度。

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機比民用飛機更不會胡飛。

戰(zhàn)斗機有飛行預案，多的不得了的飛行預案。

訓練飛行時，何時飛，何航道飛，完成什么飛行科目，在什么空域完成都有詳細的，根據(jù)訓練條令需制定飛行計劃，飛前簡報，飛后總結(jié)。有所偏差的話，保證你吃不了兜著走。飛一次很貴的，飛行員會很珍惜訓練機會的。

戰(zhàn)機進攻時，會有詳細的攻擊作戰(zhàn)方案，應(yīng)變預案，還要接受指揮中心即時指揮;防御時，必須按防御預案展開應(yīng)對，接受指揮。如果需要飛行員發(fā)揮主觀能動性作戰(zhàn)，則證明參謀工作出現(xiàn)了問題，戰(zhàn)局已聽天由命了，這可不是什么好消息。

【謝邀】戰(zhàn)斗機機動只劃定指定空域。在此空域內(nèi)，除了高度（最低高度）層限制外，雙方可以在此空域內(nèi)大打出手，自由發(fā)揮，只要遵守最基本的空中交通安全規(guī)則就行，飛機也可以任意機動。戰(zhàn)斗機不是比賽跑航線，飛航線那是運輸機的事，跟戰(zhàn)斗機沒有任何關(guān)系。戰(zhàn)斗機的任務(wù)飛行基本全是戰(zhàn)術(shù)訓練，包括空戰(zhàn)、特技、編隊等。這些用到的都不是航線而是空域！

如何看待美國軍機對伊朗客機的攔截行為？

美國對伊朗一直是貓戲老鼠，老鼠筋疲力盡，貓才會致命一擊，而且不費吹灰之力。

美國在全世界發(fā)動過很多戰(zhàn)爭，比如伊拉克，阿富汗，敘利亞。每次戰(zhàn)爭都是一個模式：開局摧枯拉朽，然后順利占領(lǐng)，結(jié)果損兵折將，狼狽退出。前車之鑒，也是它遲遲不敢入侵伊朗的原因。

美國現(xiàn)在對付伊朗最好的方式就是“耗”。經(jīng)濟上全面制裁，戰(zhàn)略上窒息壓迫，它希望伊朗國內(nèi)民不聊生，以壓促變，讓伊朗國內(nèi)亂起來，達到不戰(zhàn)而屈人之兵的目的。所以，它雖然看起來咄咄逼人，一副馬上要打伊朗的樣子，骨子里它根本不會打伊朗。打伊朗現(xiàn)在就是一張牌，特朗普為了推高自己的選情，會用一下。同樣，軍方為了增加軍費，軍火商為了推銷軍火，都可以配合特朗普打這張牌。

美國在國內(nèi)疫情一團糟的非常時刻，還不忘四處惹事，它其實就是一場秀。它現(xiàn)在的經(jīng)濟實力已經(jīng)很難支撐它再打一場高烈度戰(zhàn)爭。所以，越賣力表演的時刻就是它最心虛的時刻。一個畏疾忌醫(yī)的美國，一個試圖連任而到處甩鍋，到處秀肌肉的特政府，如此虛弱的身體，不是一劑強心針就能回光返照的。

小小的伊朗，內(nèi)憂外患的處境，也需要一個強大的敵人來凝聚國內(nèi)的民心。所以，美伊在這個時刻都十分需要對方，不管雷聲多大，雨點都不會落下來。因為，它們的排演盡管很逼真，都不會搬上真實的舞臺。只留下我們這些瓜農(nóng)，傻傻的還在拭目以待。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的2點解答對大家有用。