大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹美客機險些撞上戰(zhàn)機的解答，讓我們一起看看吧。

1. 客機戰(zhàn)斗機等，可以用核動力嗎？
2. 軍機在飛行時如何避免和民航飛機相撞，尤其是無線電靜默情況下？
3. 戰(zhàn)斗機是不是可以“隨便”飛？像民航機一樣有固定航線嗎？

客機戰(zhàn)斗機等，可以用核動力嗎？

▲美國研發(fā)過的NB-36H核動力飛機（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

核能的發(fā)現(xiàn)和實際化應(yīng)用是20世紀人類最偉大的進步之一，而在這當中，核反應(yīng)堆無疑是其中應(yīng)用最為廣泛的核能實用化產(chǎn)品之一，比如在我們熟悉的核電站，核動力潛艇，核動力航母上面都應(yīng)用了核反應(yīng)堆。那說到這里，我們?nèi)粘３Ｒ姷娘w機也能用核反應(yīng)堆，從而變成核動力飛機嗎？

▲前蘇聯(lián)的圖-95LAL核動力設(shè)計方案圖（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

事實上，從理論上來講，只要反應(yīng)堆做得夠小也夠安全，將其應(yīng)用在飛機上，從而賦予飛機無限遠的航程這應(yīng)該說是可行的。且在冷戰(zhàn)時候，美國核前蘇聯(lián)都曾經(jīng)研發(fā)過飛機用的核動力發(fā)動機（比如美國的NB-36H，前蘇聯(lián)的圖-95LAL），這種發(fā)動機簡單來說就是其內(nèi)部就是攜帶有一個小型核反應(yīng)堆，只不過其內(nèi)部的核反應(yīng)堆加熱的是從發(fā)動機口進入的冷空氣，然后被加熱的冷空氣就形成了高溫高壓的熱空氣，并從發(fā)動機尾噴口噴出，從而產(chǎn)生推力，推動飛機飛行。

▲空中加油的出現(xiàn)實際上已經(jīng)能賦予飛機足夠遠的航程了，如果是不間斷的空中甲有，那對于飛機來說，航程也可以從理論上做大無限（圖片來源于：網(wǎng)絡(luò)）

然而，夢想很美好，現(xiàn)實卻很殘酷，由于這種核動力航發(fā)會導(dǎo)致大量的核輻射和核污染，對周圍的環(huán)境和機組人員造成難以挽回的影響，且不管怎么設(shè)計，可靠性都不高，加之重量也較大，故而最終大家都放棄了這條路線，況且對于目前的許多飛機來說，通過不間斷的空中加油也能獲得理論上無限的航程了，因此，后來這條核動力飛機這條路線也就沒在發(fā)展了。

以上是《軍武次位面》為您解答，贊同回答的話，歡迎關(guān)注我的頭條號^_^

可以用核動力，歷史上還真造出來過核動力轟炸機，并且進行了實際飛行，但都不是依靠核動力。

20世紀40年代末，1946年美國空軍授予費爾柴爾德發(fā)動機與飛機公司一份合同來研究核動力飛機的可行性，這項研究名為NEPA（核能推進的飛機）。1948年美國原子能委員會又委托麻省理工學(xué)院開展了另一項研究，他們的結(jié)論是核動力飛機完全可行。1951年初美國空軍也得出了核能推進切實可行的結(jié)論。通用動力公司核動力推進系統(tǒng)的原理是使用壓縮機直接驅(qū)動高壓空氣經(jīng)過熾熱的反應(yīng)堆核心，經(jīng)過加熱的空氣膨脹從噴管排出產(chǎn)生推力，但是沒有考慮噴氣的輻射污染問題。普惠也獲得了一份合同研制一種間接循環(huán)核發(fā)動機，使用液體工質(zhì)來加熱空氣，而不是直接讓空氣通過反應(yīng)堆核心，看起來要靠譜許多。

GE設(shè)計的P-1型核渦噴發(fā)動機設(shè)計圖，為直循環(huán)系統(tǒng)

1954年美國空軍決定開始制造一架實際的高空亞音速核動力轟炸機，項目名稱WS-125A，計劃在日后達到超音速巡航能力。為此，空軍在1953年5月11日把B-36H 51-5712調(diào)撥給該項目用于輻射試驗。

重重保護的座艙

工程師們在這架飛機的后彈艙中安裝了一臺設(shè)計功率1000千瓦、重15876千克的核反應(yīng)堆。當然，這臺反應(yīng)堆并不是飛機的動力裝置，僅僅是輻射源，用來測試在空中測試反應(yīng)堆能否啟動和工作。在地面可以用吊車整體拆除。為了冷卻反應(yīng)堆，B-36H在后機身兩側(cè)和下方開設(shè)了一系列大型進氣口和排氣口。該機機組定員5人，包括正副飛行員、飛行工程師、以及兩名核工程師，都坐在機鼻高度屏蔽的乘員艙內(nèi)。乘員艙被厚厚的鉛和橡膠層包裹得嚴嚴實實，擋風玻璃也是厚達30厘米的含鉛玻璃。此外，康維爾還在機身中部安裝了一個重達4噸的鉛護盾，飛機內(nèi)裝有供乘員監(jiān)視反應(yīng)堆的閉路電視系統(tǒng)。改裝完畢后，51-5712的編號被改為XB-36H，綽號“十字軍”。

飛行中的XB-36，垂尾上有核能標志，但實際核反應(yīng)堆并不提供推力

1955年9月17日，“十字軍”首飛，出于安全考慮，該機的所有試飛都在人煙稀少的地區(qū)進行，而且在飛機爬升到安全高度后才敢開啟反應(yīng)堆。1956年秋，XB-36H的編號又被改為NB-36H，但是此時空軍出于實用性考慮決定取消WS-125A項目。1957年3月28日，NB-36H進行了最后一次飛行，至此共飛行了47架次。1957年末NB-36H在沃斯堡退役，數(shù)月后被拆解，具有放射性的零件被深埋。美國空軍在1951年認真訂購了一架真正核動力的B-36H，編號X-6，不過因項目取消而沒有交付。

核動力的巨大魅力不僅吸引了美國人，蘇聯(lián)人同樣對核動力飛機充滿興趣。在1965年獲得批準制造一架飛行試驗平臺，飛行試驗平臺在圖波列夫的圖-95“熊”式大型轟炸機的基礎(chǔ)上改裝而成，被賦予圖-95LAL的新編號。與NB-36H類似，圖-95LAL雖然攜帶反應(yīng)堆，但仍依靠常規(guī)動力飛行。

1961年5月，圖-95LAL首次升空。其反應(yīng)堆安裝在彈倉內(nèi)，周圍以鉛和塑料隔層作為屏蔽，飛機周身布滿放射探測器。至同年8月，圖-95LAL共進行了34次飛行。飛行試驗的結(jié)果令人鼓舞，所以真正使用核動力發(fā)動機的圖-95改型的設(shè)計工作也隨后開始，新機編號圖-119，計劃于1965年實現(xiàn)首飛。但后來也許是遇到了與美國同行相同的難以解決的技術(shù)問題并受到美國NEAP計劃下馬的影響，蘇聯(lián)人終止了自己的核動力飛機研制計劃，圖-119也永遠失去了起飛的機會。

圖-119方案圖，和熊外觀上區(qū)別不大

可見，核動力并不是遙不可及的高科技，裝載在大型飛機上使用從技術(shù)上早就被證明是可行的。但處在冷戰(zhàn)中的美國和蘇聯(lián)都放棄了這樣的方案，一方面是安全性實在值得懷疑，是機械就會出故障，萬一核動力飛機在己方領(lǐng)土墜落，很可能帶來慘重的生態(tài)災(zāi)難，大家可以參考一顆蘇聯(lián)衛(wèi)星墜入大氣層，但核動力電池未燃盡落入地面帶來了不小的麻煩一事。另一方面則是整套設(shè)備的復(fù)雜程度大增，按目前科技難以確保其可靠性。

所以，民航客機是用來盈利的民用飛機，現(xiàn)在使用核動力毫無經(jīng)濟性和可靠性可言。戰(zhàn)斗機則塞不下核反應(yīng)堆這么個龐然大物。在現(xiàn)有科技條件下，核動力飛機不現(xiàn)實。

軍機在飛行時如何避免和民航飛機相撞，尤其是無線電靜默情況下？

通俗一點的講，就是非戰(zhàn)時期都有自己不同的空域和航線，而且飛機航行時探測其他的飛行物，不光無線電聯(lián)絡(luò)一種手段，飛機自身攜帶的探測雷達，地面雷達探查引導(dǎo)，識別器等等，而且軍機需要飛行時都會和民航總局或當?shù)氐拿窈骄诌M行溝通。想相撞都難。

戰(zhàn)斗機是不是可以“隨便”飛？像民航機一樣有固定航線嗎？

崤山小虎第394條回答。

據(jù)小虎所知，民航有一種職業(yè)叫管制員，而部隊也有一個專業(yè)叫地面領(lǐng)航員。

所以，有了這兩大員，管保民航機和戰(zhàn)斗機都不能隨便飛。而且要根據(jù)申請，按計劃飛行。

一、民航飛行:

眾所周知，民航的飛行必然是按照固定的航路航線飛行的，可以說是相對固定的。

比如，某型飛機固定飛國際航線，那么該機除了每日的正常計劃申報外，就是在機場準備好，等待塔臺管制員的放飛指令。

如果，某日該飛機因其他原因，需要改飛國內(nèi)航線，則也同樣需要計劃申報，等待批復(fù)后再到機場等待起飛。

二、軍航飛機:

軍航飛機的飛行主要有三種樣式:空域飛行、航線飛行、不確定性飛行。

1.空域飛行

一般用于飛行訓(xùn)練，比如在陸地機場劃設(shè)若干空中區(qū)域，飛行時可以根據(jù)任務(wù)和安排去空域“隨便飛”。

2.固定航線。

一般用于執(zhí)行任務(wù)，比如從A機場到B機場，中間有幾個轉(zhuǎn)彎點【沒有(直飛)或者多個(繞飛)】，提前由領(lǐng)航員規(guī)劃好航線，并報告管制員審批計劃，同意后即可按計劃起飛。

3.不確定性飛行。

一般用于執(zhí)行臨時任務(wù)或者戰(zhàn)斗緊急任務(wù)。不用報告批準，經(jīng)領(lǐng)航員同意即可起飛，并在領(lǐng)航員的授意下可以實施規(guī)定的動作和任務(wù)。

戰(zhàn)斗機一般都會有固定的訓(xùn)練空域，所謂的空域就是一定經(jīng)緯度范圍一定高度的區(qū)域。在這個區(qū)域內(nèi)是沒有民航飛機的干擾，戰(zhàn)斗機可以根據(jù)任務(wù)來進行飛行。

但是戰(zhàn)斗機返回機場的過程就需要規(guī)矩點了，機場有嚴格的近進要求，飛行員降落前都需要和塔臺進行相關(guān)的聯(lián)絡(luò)，航線和降落的方向都是根據(jù)塔臺的要求來執(zhí)行。

特別是在一些民航航線密集的區(qū)域，戰(zhàn)斗機的起飛和降落必須嚴格按照規(guī)定來執(zhí)行。在穿越民航航線的時候，由于戰(zhàn)斗機的飛行速度快而且目標本身就比較小，對民航來說是有很大的風險的。

所以說戰(zhàn)斗機的飛行并不是很隨意，會有許多制約的因素。就算到了訓(xùn)練空域也是要按照飛行包線進行飛行。

到此，以上就是小編對于美客機險些撞上戰(zhàn)機的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于美客機險些撞上戰(zhàn)機的3點解答對大家有用。