大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于日本和印度強硬表態(tài)的問題，于是小編就整理了3個相關介紹日本和印度強硬表態(tài)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 二戰(zhàn)期間，日本是否侵入印度尼西亞？
2. 日本女性在印度安全嗎？
3. 日本拿下印度高鐵建設，兩年連征地都沒征到，如何在2022年交付？

二戰(zhàn)期間，日本是否侵入印度尼西亞？

那是肯定的。大東亞共榮圈包括中國、朝鮮、印度支那（今越南、老撾、柬埔寨）、緬甸、泰國、馬來西亞、菲律賓、印度尼西亞（當時稱荷屬東印度）、英屬印度（今印度、巴基斯坦、孟加拉國）、阿富汗、澳大利亞、新西蘭等國，以日本為中心。

日本女性在印度安全嗎？

日本女性在印度不安全。印度的性犯罪問題可不僅僅是威脅到印度女性的安全，有一些去印度旅行的外國女性也會遭遇印度犯罪分子的侵犯，有些女性甚至是遭遇多名男性的共同侵犯。

嚴重的性犯罪問題讓印度女性受到了很大的傷害，它也讓印度在國際上的形象大打折扣。

日本拿下印度高鐵建設，兩年連征地都沒征到，如何在2022年交付？

先說一件親身經(jīng)歷的事情，大家就知道日本在印度修高鐵的難度了。

木叔去印度交流的時候，在新德里發(fā)現(xiàn)他們繁華路段的塵土飛揚。

問出租車司機，對方說，這里已經(jīng)有3-4年了，一直這樣沒什么進展。

問他為什么，他說是因為有的民宅并不愿意搬走，就沒辦法在這里施工，所以耽擱了好久。

木叔問他怎么看，這位司機答：那就別修了吧。

其實這個回答也代表了印度基本所有人對類似問題的看法。

原因很簡單：

印度實行的是私有制，只要能拿出合理合法的證明和證據(jù)，印度沒有辦法強迫住戶讓路的。只能和他們進行溝通和交流，并給與補償。

比如，如果新德里有一個地方要修路，被一戶人卡住了，和他溝通的情況，很可能是在這條路之外的別的地方給他一塊永久土地建房，以替換這段修路被卡住地方的私人土地。

從這個例子相信大家就能懂為什么日本和印度簽署高鐵協(xié)議已經(jīng)有3年了，結(jié)果卻遲遲沒有大規(guī)模開工的原因了吧！

阻礙就在于印度政府征收土地的困難，再往深層次說，就是印度土地制度的原因。

當然很多國家都是類似的土地制度，但為什么印度修路更難？

原因在于印度窮人太多，他們對土地的熱愛超乎尋常。

這些人就認為這里是祖輩的土地，不想離開，即使和他們說路通了他們生活會變好，他們也覺得無所謂，雖然現(xiàn)在窮，但是不特別愿意改變。

這種根深蒂固的土地信仰會阻礙經(jīng)濟的發(fā)展，當然也會阻礙鐵路和公路的建設。

因此，如果這500公里土地出現(xiàn)征收困難，顯然2022年建成高鐵就有風險了。

但相信日本在和印度簽署協(xié)議的時候，會提到這個困難，也就是如果在某年某月之前，印度政府沒能征收需用的土地，造成的工程延期或者相關損失，日方應該具有免責條款。

可以說，雖然鐵路暗示竣工可能有問題，但日本也不會有太大損失。

受損的更可能是印度政府和這些土地所有者罷了。

印度高鐵項目是在2015年達成協(xié)議的，然而在2017年9月才正式開工，這前前后后拖了2年多。然而又過了兩年現(xiàn)在仍然沒有開工，原因在于修建高鐵所需的土地仍然沒有征收完畢。

（莫迪與安倍）

那么為什么印度高鐵征地如此困難?

印度首條高鐵鏈接第一大城市孟買（馬拉施特拉邦首府）到臨近的古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長500公里，并不是很長。不過由于印度土地制度為私有，建設高鐵所需的1400公頃土地卻涉及到6000名所有者。項目方本來預計在今年年中完成征收工作，為此他們還向土地產(chǎn)權(quán)人提出高于法律征收規(guī)定價格的25%的價格。然而到現(xiàn)在目前只有1000個達成協(xié)議，其余仍然進展緩慢，所涉及的法律訴訟估計要持續(xù)到很久。

（路基）

除了個人土地征收進度緩慢的原因之外，該條鐵路還需要穿越3個自然保護區(qū)，不僅需要進行環(huán)境評估，而且還要制定生態(tài)修復計劃。印度政府機構(gòu)的工作效率是有名的低，所以相關審核工作需要拖很長時間。所以想在短時間之內(nèi)完成相關工作是非常困難的。這還是將環(huán)保主義者和當?shù)嘏R近居民投訴等干擾性因素排除在外的情況下。

印度高鐵建設本身已經(jīng)被政治化

高鐵工程在印度與其說是基礎設施建設，不如說是一個政績形象工程。莫迪和國大黨在2014年大選期間為了贏得選民的支持紛紛提出各自的高鐵計劃，而且將此作為自己的政治承諾之一。后來莫迪贏得大選之后，其執(zhí)行力也確實是高，很快便拉日本入伙幫助其修建高鐵。日本方面當時也急于爭奪海外市場，當事他們?yōu)榱四孟掠《扔唵芜€特意向印度提供高鐵建設總造價90%的長期低息貸款，大概135億美元。然而日本很顯然沒有預料到自己會跳進印度挖好的“大坑”。這個高鐵本來預計在2022年印度國慶日前通車，并以此作為國慶獻禮。然而按照這個進度不用說在拖一年，就是在拖上幾年也未必能夠修完。印度反對黨國大黨就在今年大選期間嘲笑這條鐵路為“永遠修不完的鐵路”。

（“孟買到艾哈邁達巴德”線）

如何交付?

長達500公里的鐵路，目前來看很難在2022年交付通車，不過卻可以先實現(xiàn)部分路段的通車，這樣也算是建成了印度的第一座高鐵，起碼面子上也過得去。其實這座“孟買到艾哈邁達巴德”的高鐵本身也是打折的產(chǎn)物，因為按照莫迪最初印度“鉆石四邊形項目”的宏達計劃，是要建立“孟買-新德里-加爾各答-欽奈-孟買”龐大鐵路網(wǎng)的。然而很顯然這從目前來看還很不現(xiàn)實，而且也很難實現(xiàn)盈利，而且還會帶來嚴重的虧損和債務。高鐵想實現(xiàn)盈利不但需要客流量，而且還需要沿途地區(qū)經(jīng)濟高度發(fā)達，目前世界上能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的高鐵也僅有日本東海道新干線和京滬高鐵兩條。“孟買到艾哈邁達巴德線”算是能從印度選出唯一能夠虧錢少的一段線路了。一個是印度最富有的城市，另外一個是經(jīng)濟快速發(fā)展的新興工業(yè)區(qū)。

（印度高鐵計劃）

本文圖片來自谷歌圖片，感謝提供，歡迎大家批評指正留言點贊！

感謝邀請。

筆者在回答這個問題前，曾經(jīng)與另一家報社的記者談起日本與中國在亞洲各地建設高速鐵路的問題，這為記者就談到中國在印尼的高速鐵路進展較緩慢的問題，并且，日本各大報紙都大幅報道，認為日本競爭輸給中國，中國卻不能很快建設，但筆者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，進展較慢的原因就是土地的征收問題，當?shù)氐恼c中資合作的公司在這方面進展不快，才導致進度緩慢的原因，但是在解決完土地征收以后，印尼高速鐵路的進展大大加快。而日本在印度遭遇的問題其實與中國在印尼遭遇的問題是一樣的，但是日本媒體在嘲笑中國進展緩慢時，卻沒有想到報應來的這么快。

日本與印度的高鐵是安倍政權(quán)最大的對外項目之一，因為考慮到印度的鐵路里程，以及印度目前的人口，日本認拿下印度高鐵的訂單未來就可以高枕無憂了。所以日本向印度提供了最優(yōu)惠的貸款，甚至還答應向印度轉(zhuǎn)讓日本新干線的技術。日本在承接這個項目前，也做過論證，當時雖然知道印度的私有土地政策會增加成本，但做調(diào)查，與最終開工時間大約相差7年，印度的經(jīng)濟發(fā)展加上各個區(qū)域的發(fā)展問題，實際的土地征收難度遠遠超出日本的想象，這不是可以用錢能夠解決的問題。

但是印度與日本的高鐵建設不僅僅是日本的項目，還是穆迪總理的經(jīng)濟成果之一，因為之前要面臨大選，因此土地征收需要低調(diào)進行，現(xiàn)在穆迪以較大的優(yōu)勢贏得選舉，這樣就可以放開步伐進行經(jīng)濟建設，所以印度方面已經(jīng)表示，積極配合日本方面進行土地的征收以及相關的工作。但是時間還需要1-2年的時間。

雖然鐵路建設預計2022年完成，筆者在這份合同簽署時就曾經(jīng)預言，這條鐵略如果全部完工要到2030年左右，目前的趨勢完全符合筆者的預言，在印度開展工作不能以日本的效率，或者樂觀的態(tài)度去預測，而是要充分理解印度的國民性，以及實際困難以后作出正確的預計。補充一下，這條鐵路的很可能在2022年，會通行其中的5公里路段，作為部分通車的樣板告知世界。

這還真不是我們給日本下的套，當初日本插手中印高鐵合作項目并且如愿以償，現(xiàn)在該項目寸步難行后悔也沒用了。根據(jù)報道項目進展遲緩的主要原因就是印度政府征地困難。按照這種形勢，2022年交付使用有點懸乎。

早在2015年，印度政府就計劃在孟買至艾哈邁達巴德之間修建一條長達505公里的高鐵。單單資金就需要800億人民幣，毫無疑問這是一項大工程。在我們幾乎勝券在握的情況下，印度政府改弦更張最終選擇了讓日本承建該項目。目前來看，當初志得意滿的日本高興的太早了，殊不知印度政府的工作效率和國情已經(jīng)讓日本在該項目上看不到希望。

鐵路沿線人口密集，征地困難，民眾抗議事件頻發(fā)。該項目已經(jīng)成了印度政府非常棘手的問題。而且按照當初的協(xié)議，日本需低息向印度貸款，如今日本政府也已經(jīng)停止向印度貸款，這個項目的前景堪憂，更別說2022年交付使用了。

按照日本的思維用自己的新干線國際領先技術去給印度修建一個設計時速200公里，造價高昂的“高鐵”項目，穩(wěn)賺不賠?？墒侨毡具€是不了解印度，還是對印度政府寄希望太大。目前莫迪的經(jīng)濟政策明顯不盡人意，印度失業(yè)率屢創(chuàng)新高。

印度政府耗巨資逐漸該項目也已經(jīng)充滿極大變數(shù)。日本停止向印度貸款也算是亡羊補牢，明智之舉。別指望2022年交付使用了，按照印度政府的效率，三年時間修建一條500公里的高鐵，明顯不可能，更別說目前印度政府也就還沒有征地結(jié)束，更不可能大規(guī)模開工建設了！

個人觀點，歡迎瀏覽。同時大家也可以在評論區(qū)留言交流！

沒辦法交付。

首先日本的高鐵技術已然不是新干線時代一覧眾山小的超然地位了。

最為要命的是印度保留著西方國家先進的民主制度，注定不能像中國那樣集中力量辦大事。再加強貪腐橫行。等地拿下來，黃花菜都涼了。

日本再厲害，也巧婦難為無米之炊。

到此，以上就是小編對于日本和印度強硬表態(tài)的問題就介紹到這了，希望介紹關于日本和印度強硬表態(tài)的3點解答對大家有用。