大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于多地公共自行車退場的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹多地公共自行車退場的解答，讓我們一起看看吧。

1. 共享單車經(jīng)歷野蠻生長、政府的冶理以及中小平臺的死亡，又面臨美團和滴滴的進入，未來如何發(fā)展？
2. 小藍單車解散了，下一個倒下共享單車會是誰呢？
3. 日均退款約3500人，ofo線上退押金人數(shù)仍有近1600萬，對此您有什么評價？

共享單車經(jīng)歷野蠻生長、政府的冶理以及中小平臺的死亡，又面臨美團和滴滴的進入，未來如何發(fā)展？

共享單車的戰(zhàn)局已經(jīng)接近尾聲了，在共享單車的上半場，40多款共享單車品牌群雄爭霸，除了ofo小黃車和摩拜以外，還有永安行、一步、小鳴等等品牌。最終，ofo小黃車和摩拜獨領(lǐng)風(fēng)騷，將其他品牌都趕出了局。

這一切，其實都是資本造就出來的，ofo小黃車和摩拜由于獲得了資本的青睞，所以一直瘋狂的擴張，它們就賺錢了嗎？并沒有。所有的共享單車品牌在上半場都沒有一個有效的贏利模式，這可能就是所謂的站在風(fēng)口上，豬都會飛。

當然，在大部分共享單車退市的時候，留下了一堆的爛攤子，加上摩拜和ofo的運營粗暴，所以給城市的市政環(huán)境造成了非常不好的影響，政府治理也是正常。

在大家以為共享單車已經(jīng)是ofo和摩拜誰站到最后，或者是合二為一的時候，哈羅單車和青桔單車橫空出世，讓本來明朗的局勢一下又開始迷糊起來。

哈羅單車可以說是帶著一種新的運營模式出現(xiàn)的。

當所有的共享單車還在收押金，靠著押金沉淀的資金池來維持生存的時候，哈羅以免押金的模式映入大家的眼簾。

當自行車大行其道的時候，哈羅的助力車大規(guī)模的擴張，并且以農(nóng)村包圍城市的架勢席卷三四線城市。

當ofo還在想著車身廣告應(yīng)該怎么來運營的時候，哈羅單車的語音廣告已經(jīng)開始產(chǎn)生效益了。

哈羅可以說是共享單車中的一個奇葩，短短幾個月時間，就已經(jīng)完成了其他共享單車品牌2年都做不到的成績。

隨后，青桔單車入市，同樣是免押金，但是，運營的方式和哈羅確實南轅北轍。沒有任何過多的新點子，仿佛青桔就是滴滴作為自己出行最后1公里的補充。

在這種情況下，摩拜和ofo自己也就倍感壓力了，摩拜非常識時務(wù)，把自己賣給了美團，同樣開始了免押金、同樣開始了電動助力車的推廣。

而ofo就比較難了，一直沒有找到適合自己發(fā)展的模式，在大家都免押金的時候，自己因為資金的壓力，無法放棄押金；并且有點不知所以的做起了資訊內(nèi)容。

現(xiàn)在也傳出，ofo正在準備出手的消息，摩拜創(chuàng)始團隊算是光榮退休，ofo創(chuàng)始團隊現(xiàn)在就只能算是遺憾離場了。

要說共享單車的下半場，什么是最重要的呢？還是盈利的模式。

在上半場里，各個共享單車運營方都投入了大量的人力財力，但是要說賺錢，都還無所適從，那盈利的模式就是必須要考慮的一件事情了。

摩拜雖然在資金上得到了強有力的助力，但是盈利模式還是非常單一，除了單車騎行的租金外，就只有APP內(nèi)部廣告的模式了。如果想要在下半場繼續(xù)風(fēng)騷，那么，新的盈利模式肯定勢在必行。

哈羅單車的運營一直在各個單車中是最好的，語音播報，讓廣告的投放更加輕松，通過三四線城市的拓展，讓助力車先行，成為了很好的策略。當然，如果還有新的贏利模式自然就更好了。

青桔單車依靠著滴滴，贏利模式可能是最不清晰的一個，也許，青桔僅僅就是想增加滴滴的用戶粘度呢？

所以，我們就看看這些共享單車又會玩出什么樣的新花樣吧。

小藍單車解散了，下一個倒下共享單車會是誰呢？

2017年，ofo和摩拜打響共享單車第一槍，不少投資者也紛紛進入這個行業(yè)想要分一杯羹，隨后多家共享單車品牌在全國各地爭相投放，一時間共享概念呈現(xiàn)了一派繁榮之象。

帝國金業(yè)：又一家共享單車陣亡

然而，幾家歡喜幾家愁，在經(jīng)過了不到一年的高速投放期之后，共享單車行業(yè)開始逐漸衰敗，繼悟空單車、3Vbike、町町單車之后，又一家共享單車——小藍單車“陷入困境”！

據(jù)媒體報道：目前，小藍單車拖欠供應(yīng)商款項高達2億元，其中涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項高達800萬元。

在這個年末將至的時刻，小藍員工開始為討薪奔忙，HR在朋友圈叫賣起了辦公家具。而用戶的押金也難以退還......

帝國金業(yè)：共享經(jīng)濟進入洗牌階段

共享單車的這種租賃模式，需求上限不清楚，容易造成企業(yè)大量囤車。以小藍單車為例，從2017年1月宣布4億元A輪融資，估值達10億元，開始了大量投車，火速進入共享單車第二陣營。

從一開始的意氣風(fēng)發(fā)，到如今不堪資金壓力，黯然退場，小藍單車只用了不到一年的時間，其隕落的速度讓人不由唏噓?？蛇@也恰恰表明了一個現(xiàn)象：在經(jīng)歷了瘋狂融資及大量投放圈地之后，共享單車行業(yè)已然進入了“洗牌階段”。

帝國金業(yè)：下一個倒下的會是誰？

縱觀共享行業(yè)市場，除了共享單車之外，共享籃球、共享雨傘、共享充電寶、共享汽車等共享經(jīng)濟紛紛涌現(xiàn)，造成了創(chuàng)業(yè)者和投資者的跟風(fēng)成性。在這樣的大環(huán)境下，下一個倒下的會是誰？

帝國金業(yè)小編姑且將他們分為兩個陣營：1、共享行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者；2、共享行業(yè)的投資者。

對于共享企業(yè)來說，到最后拼的都是用戶，燒錢就是唯一的競爭壁壘。因此，共享企業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，想在激烈的市場競爭中存活下來并最終發(fā)展壯大，不僅需要完善的運營計劃，同時也非常考驗?zāi)愕馁Y金鏈。在未來，只有燒得起錢的企業(yè)才能做得風(fēng)生水起，燒不起錢的企業(yè)只能選擇黯然離場。

而投資者來說，在未有深入的了解行業(yè)市場的情況下，盲目跟風(fēng)投資，最終很可能是血本無歸。

可以預(yù)見，共享經(jīng)濟洗牌階段，大部分的創(chuàng)業(yè)者和投資者都不會是贏家！與其如此，還不如選擇近年來熱門的投資產(chǎn)品如：黃金投資，這樣操作靈活的理財產(chǎn)品，只要看準趨勢，就能輕松獲益。比起盲目投資來說，似乎更為穩(wěn)妥！

現(xiàn)在已經(jīng)進入大浪淘沙階段了，就看背后有沒有雄厚實力的爸爸了，比如BAT入股或者投資；

第一陣容摩拜跟OFO不可能，永安行是上市公司現(xiàn)階段也不可能；

其它的共享單車要不就跟政府合作的有機會活下去，要不就只能在后面投靠巨頭才有可能。

最窮的可能成為下一個。

畢竟現(xiàn)在的單車市場是不怎么直接盈利的，這也就意味著，只有投入越多，才能站穩(wěn)腳跟。

可笑的是，這么一個利民的產(chǎn)業(yè)，并沒有直接性的利益。甚至說，連押金都不能拿來投資。我覺得，在座的各位在騎共享單車的花費可能不超過二十塊。如果放在網(wǎng)絡(luò)資源，這是非常賺錢的，但是單車要求的大量物質(zhì)基礎(chǔ)，不是單純的人力能夠彌補的。為了站穩(wěn)市場，你必須覆蓋率廣，維修及時，管理到位，這就意味著，實打?qū)嵉慕疱X才能保證你的單車能夠提供正常效益，你的公司還能站穩(wěn)。

不過就和當初的外賣一樣，等到一切都穩(wěn)定下來了，站穩(wěn)腳跟的人就可以擁有市場，開始回本。當初，各種外賣也是瘋狂砸錢，現(xiàn)在已經(jīng)是到了賺錢的時候了。

等到了幾個大企業(yè)也開始砸不動錢的時候，估計也就是他們?nèi)痔煜碌臅r候了。

感謝邀請

下一個OFO

原因：

1.車爛 - 200左右的原材料成本（不含電子鎖成本）能做出什么產(chǎn)品來

2.報廢率高（低成本=產(chǎn)品品質(zhì)缺陷=一次性使用品）

3.安全系數(shù)低（仔細看看周圍的OFO車超多缺胳膊少腿的 鏈條 腳踏 坐墊是不是都沒有了）

4.對于使用者來說僅僅只是代步.無任何舒適度體驗.

5. 所謂的大數(shù)據(jù).應(yīng)該也是騙投資人的一個噱頭吧！

6. 如若沒有背景. 下場應(yīng)該比小藍慘.

日均退款約3500人，ofo線上退押金人數(shù)仍有近1600萬，對此您有什么評價？

小黃車沒錢這已經(jīng)不是啥新聞了，曾經(jīng)風(fēng)光無限的ofo現(xiàn)在只是留下了遍地的單車垃圾，和一大波退押金的用戶。

ofo誕生于共享單車的風(fēng)口，在當時，摩拜、ofo、永安行、小鳴單車、小藍單車入場廝殺，最后剩下了ofo和摩拜，其余的相繼離場。就在大家認為ofo和摩拜要么決一雌雄，要么合并共生的時候，摩拜賣身給了美團，ofo巨額債務(wù)導(dǎo)致無法繼續(xù)運營。

而在ofo上退押金的用戶，2個月左右的時間就破了千萬，現(xiàn)在還有近1600萬的人等著退押金。

據(jù)了解，ofo每天退押金的人數(shù)，也就在3000多名，面對大約15.84億元-31.84億元的押金，如果一直保持這個退款的速度，大概需要12年以上才能夠全部退完。

當然，ofo也提供了另一個可以消費押金的突擊，就是將押金兌換成為300金幣，然后在“小鹿有貨”的商城中進行消費，不過確幾乎沒有用戶愿意這么干。

因為這300金幣并不能直接代替錢來消費，而是通過現(xiàn)金+金幣的模式購買商品，算下來，每件商品的價格比市面上的零售價還高，這樣還不如等著退押金呢。

雖然現(xiàn)在ofo還在持續(xù)的運營，但是根據(jù)法院的執(zhí)行文件顯示，ofo的運營主體東峽大通公司賬上只剩下了297.7美金的資產(chǎn)?，F(xiàn)在在持續(xù)讓ofo不破產(chǎn)的是一家叫“北京飛特二四科技”的公司。

共享單車這個模式，我們現(xiàn)在看來，暫時是沒有什么方向的了，想要用單純的羊毛出在狗身上的理論來思考盈利模式，還是很難，還是需要考單車本身來產(chǎn)生價值。

現(xiàn)在共享單車領(lǐng)域，還算活著的只有摩拜、青桔和哈羅了。而美團花了大價錢拿下摩拜，但在美團的手里，摩拜并沒有發(fā)光發(fā)熱，反而成為了燙手的山芋。青桔是滴滴出行的一個衍生，也沒有盈利，一直成為滴滴補給的對象，哈羅呢？之前還是很活躍的，打著農(nóng)村包圍城市的旗號大勢擴張，現(xiàn)在也平靜下來了。

這個情況又證實了，在風(fēng)口上，豬都會飛的理論，不管是ofo還是摩拜，其實在他們發(fā)展之初的時候，并沒有思考到未來的發(fā)展，也沒有想過自己會發(fā)展得這么大，被資本的力量推動著，逼迫著前進，把雪球越滾越大。

但是，這些都是一個假象，是一個泡沫，當資本準備撤離的時候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的用戶。

到此，以上就是小編對于多地公共自行車退場的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于多地公共自行車退場的3點解答對大家有用。