大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于印度航空墜機(jī)聲明的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹印度航空墜機(jī)聲明的解答，讓我們一起看看吧。

1. 印度空軍一架米格27戰(zhàn)機(jī)墜毀，這已是2019年的第三摔了，究竟是為何？

印度空軍一架米格27戰(zhàn)機(jī)墜毀，這已是2019年的第三摔了，究竟是為何？

謝邀！如果印度一個(gè)月不墜機(jī)這才叫新聞！當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日18時(shí)10分左右，米格-27戰(zhàn)斗機(jī)從杰伊瑟爾梅爾空軍基地起飛后不久即墜毀，飛行員跳傘逃生。具體原因印度軍方暫未公布。墜機(jī)地點(diǎn)位于拉加斯坦邦首府齋浦爾以西約450公里。這確實(shí)是個(gè)悲劇的新聞。作為2019年摔掉的第三架，這么頻繁的自由落體往下掉，坦率講多少帶點(diǎn)喜劇的味道。最近40年的時(shí)間，印度官方自己統(tǒng)計(jì)掉了1000架軍用飛機(jī)，其中米格-21占了將近500架。不要以為只撿便宜機(jī)型的掉，米格29、蘇30、幻影2000都有墜機(jī)記錄。大家都知道比起飛機(jī)更寶貴的是飛行員，照這么非戰(zhàn)斗減員確實(shí)有點(diǎn)感人了。印度處處跟人爭高下比長短，終于靠墜機(jī)率穩(wěn)妥的拿到世界第一。

那么印度老摔飛機(jī)，原因何在？難道真的是中了東方局座“因果律”武器？結(jié)合事故原因我總結(jié)了一下三點(diǎn):

一.罪魁禍?zhǔn)子《人固购娇展?，目前印度最重要的軍工企業(yè)，也是唯一的航空制造企業(yè)。人送綽號“寡婦制造搖籃”。經(jīng)它組裝和大修10架米格21戰(zhàn)機(jī)，最終墜毀8架；組裝和大修8架美洲豹戰(zhàn)機(jī)，其中6架最終墜毀；大修4架幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)，最終全部墜毀；大修和組裝米格27、米格29共10架，其中米格29全部墜毀，米格27墜毀4架；而在過去的幾年中，印度所墜毀的29架戰(zhàn)機(jī)里，由印度斯坦航空公司所制造或升級的有26架。這就能說明問題了。

二.印度軍方一直靠進(jìn)口武器為主，拿來主義?？胺Q武器全球博覽會，俄羅斯、美國、法國、以色列都是主要賣家。印度不重視自身的科研技術(shù)、不培養(yǎng)自己的科研人員、不磨煉自己的航空技師。糟糕的綜合能力維護(hù)個(gè)飛機(jī)都費(fèi)勁，還老愛沒事給飛機(jī)升級，加點(diǎn)新玩意。一陣瞎鼓搗，然后就沒有然后了。

三.印度飛行人員的培養(yǎng)也是問題重重。教練機(jī)數(shù)量缺口，導(dǎo)致了飛行學(xué)員的上機(jī)實(shí)操時(shí)間不足。特別是印度空軍使用的HPT-32“迪帕克”初級教練機(jī)，70是年代的產(chǎn)物在硬件能力上早已無法適應(yīng)新的作訓(xùn)要求。這就好比小學(xué)成績都不及格，中學(xué)成績不及格，硬要讀大學(xué)怎么跟得上。

硬件（飛機(jī)）+軟件（飛行員）的多方問題，決定了目前印度高墜機(jī)的數(shù)據(jù)。還是希望下個(gè)月不要再看到印度墜機(jī)的新聞。

對于這個(gè)問題，我認(rèn)為有以下幾個(gè)影響因素：

1.飛機(jī)的原因。涉事機(jī)型為老舊的米格-27。該機(jī)是誕生于上世紀(jì)70年代的一種可變后掠翼對地攻擊機(jī)。印度空軍在1980年代后期引進(jìn)了米格-27，該機(jī)和米格-21一樣早已到了退休的年紀(jì)。實(shí)際上，俄羅斯和烏克蘭早已將該機(jī)退役，米格-27僅服役于少數(shù)幾個(gè)國家，而印度空軍是使用大戶。印度空軍打算在未來五年內(nèi)逐步淘汰9個(gè)中隊(duì)的米格-21和米格-27。如今，印度空軍也正在進(jìn)行新一輪的新型戰(zhàn)斗機(jī)招標(biāo)，可就像之前的中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)（MMRCA）招標(biāo)，真正簽署訂單還不知道何年何月。無法獲得新機(jī)彌補(bǔ)，老機(jī)只能繼續(xù)服役；

2.印度是一個(gè)南亞大國，需要一直龐大的空中力量應(yīng)對潛在威脅。對于印度來說，發(fā)生點(diǎn)墜機(jī)事故真的不算什么新聞，俄羅斯、美國等國的軍用飛機(jī)事故也是頻頻發(fā)生。此次事故，米格-27是在執(zhí)行例行訓(xùn)練任務(wù)時(shí)墜毀。從戰(zhàn)略層面來講，印度空軍瞄準(zhǔn)的是“同時(shí)打贏兩場戰(zhàn)爭”。為了應(yīng)付潛在的“高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)”的沖突，印度空軍通常會維持激烈的訓(xùn)練任務(wù)。訓(xùn)練任務(wù)頻繁，這就會給飛機(jī)、飛行員和后勤人員帶來相應(yīng)的壓力；

3.中隊(duì)數(shù)量嚴(yán)重短缺。印度空軍的想法是要有42個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，當(dāng)前只有32個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量不足意味著這些飛機(jī)需要更加頻繁的起降來執(zhí)行任務(wù)，這也意味著停在維修機(jī)庫的時(shí)間更短。印度空軍需要更多的LCA光輝，可光輝戰(zhàn)機(jī)只生產(chǎn)了十幾架。買飛機(jī)很難從根本上解決這個(gè)問題；

4.后勤和維護(hù)方面的原因。印度空軍機(jī)型眾多，這就給后勤維護(hù)帶來了很大的挑戰(zhàn)。另外，印度斯坦航空公司素來以“修一架摔一架”聞名，前段時(shí)間一架嶄新出廠的蘇-30MKI試飛時(shí)就墜毀了，還沒正式交付印度空軍使用。之前還有印度空軍飛行員狀告印度斯坦航空的新聞，因?yàn)檫@家公司的粗制濫造和加工缺陷導(dǎo)致部件不合格，最終導(dǎo)致了墜機(jī)事故。這樣的新聞多了，人們很難不懷疑這家印度唯一飛機(jī)制造商的修飛機(jī)水平；

5.錢的原因。印度空軍機(jī)隊(duì)想要維持飛機(jī)的高任務(wù)率，提高整體機(jī)隊(duì)的可維護(hù)性，需要充足的備件支撐，而沒錢就很難實(shí)現(xiàn)。印度也不是沒錢，而是亂搞，買飛機(jī)需要錢，搞國產(chǎn)飛機(jī)需要錢，花錢的地方多了，錢花不到位，問題就會隨之出現(xiàn).....

到此，以上就是小編對于印度航空墜機(jī)聲明的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于印度航空墜機(jī)聲明的1點(diǎn)解答對大家有用。